張仲麟：空客擴(kuò)建天津總裝廠，意味著什么？
張仲麟2023-04-10 云阿云智庫•高端制造業(yè)
導(dǎo)讀：當(dāng)然中歐之間的航空合作并不僅僅局限于購買160架飛機(jī)與增設(shè)總裝線。在中法聯(lián)合聲明中，航空領(lǐng)域里最為關(guān)鍵的莫過于加強(qiáng)兩國民航監(jiān)管部門合作，加快適航認(rèn)證進(jìn)程這一點(diǎn)。如果能落實(shí)本次訪華成果，促成歐洲航空安全局與中國民航局適航審定對(duì)等互認(rèn)協(xié)定落實(shí)的話，那才是最為關(guān)鍵的一環(huán)。
法國總統(tǒng)馬克龍率領(lǐng)商界領(lǐng)袖訪華可謂成果頗豐，其中就包括空客集團(tuán)與中航材簽署購買協(xié)議，中國將采購160架空客客機(jī)。
與空客簽署新的購買協(xié)議屬于意料之中的事，畢竟去年11月德國總理舒爾茨訪華時(shí)就宣布簽署了140架空客飛機(jī)的購買協(xié)議，而作為空客總部所在地以及創(chuàng)始國之一的法國，簽一個(gè)比德國還大的訂單，也是意料之中的事。
然而本次馬克龍?jiān)L華所宣布的成果中，還有空客將擴(kuò)建其天津總裝廠并新增一條總裝線，這更值得我們關(guān)注。
1.雙贏的合作象征
空客天津總裝廠位于天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)里，2007年開始建設(shè)，2008年9月就投產(chǎn)，2009年6月就成功交付了第一架天津總裝廠所生產(chǎn)的空客A320。作為空客在歐洲之外首個(gè)總裝廠，短短兩年的時(shí)間就從一片平地到交付首架飛機(jī)，天津總裝廠不僅僅代表著中國速度也代表著中國效率，更是中歐航空合作的一個(gè)標(biāo)志。
對(duì)于空客來說，中國是除歐洲本土市場之外最重要的市場，也是最大的海外市場。中國航空公司干線飛機(jī)約一半是空客的飛機(jī)，與波音飛機(jī)各占半壁江山。而天津總裝廠的建設(shè)無疑顯示了空客對(duì)中國市場的高度重視，使得空客在中國具有更高的市場響應(yīng)速度。這也算是一種“前店后廠”，不用萬里迢迢從歐洲將新飛機(jī)運(yùn)過來，直接當(dāng)?shù)卦旌卯?dāng)?shù)亟桓丁?strong>同時(shí)在中國本土生產(chǎn)也可以更好的滿足中國對(duì)客機(jī)的龐大需求，縮短交付周期、降低運(yùn)輸和關(guān)稅成本。
除了經(jīng)濟(jì)上的因素之外，本土總裝廠的存在也使得空客在與中國方面的談判中有了更多的優(yōu)勢，畢竟中國的新訂單在天津總裝廠生產(chǎn)可以給當(dāng)?shù)卦黾痈喈a(chǎn)值，這是波音所不具備的優(yōu)勢。中國航空市場對(duì)飛機(jī)的龐大需求，給空客天津總裝廠提供著極為穩(wěn)定與充足的訂單，讓空客對(duì)天津總裝廠的前景充滿了信心，也嘗到了甜頭。
而對(duì)中國來說，空客的天津總裝廠也是個(gè)不折不扣的好項(xiàng)目。舉個(gè)例子，對(duì)美國的華盛頓州來說波音是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)，蘭頓與艾弗萊特兩個(gè)波音總裝廠在給當(dāng)?shù)靥峁┝藥兹f個(gè)就業(yè)崗位的同時(shí)還創(chuàng)造了大量的稅收。而圍繞著總裝廠所自然形成的周邊產(chǎn)業(yè)與上下游供應(yīng)鏈，無疑帶來了更多的就業(yè)崗位與經(jīng)濟(jì)活力。也因此，航空制造業(yè)往往具有極強(qiáng)的拉動(dòng)效應(yīng)，其拉動(dòng)效應(yīng)往往能達(dá)到十倍。
天津總裝廠雖然產(chǎn)能并不高，每個(gè)月只有4架，遠(yuǎn)低于空客的圖盧茨總裝廠（20架A320系列、8架寬體機(jī)）與漢堡總裝廠（35架A320系列），但其“麻雀雖小五臟俱全”，該有的拉動(dòng)效應(yīng)一點(diǎn)都不落下。而且由于大量使用中國本地供應(yīng)商的產(chǎn)品，使得采購天津總裝廠空客飛機(jī)所花的資金，相當(dāng)一部分都“肉爛在鍋里”，“肥水不流外人田”。
更為重要的是，天津總裝廠是直接使用空客的生產(chǎn)模式與管理模式，對(duì)中國航空工業(yè)來說是一個(gè)極好的學(xué)習(xí)國際先進(jìn)水平的平臺(tái)。而15年的時(shí)間里（自2008年9月投產(chǎn)開始）作為國內(nèi)唯一（C919尚未開始批量投產(chǎn)）批量總裝噴氣式大飛機(jī)的天津總裝廠，也無形之中培養(yǎng)了大批的航空制造業(yè)人才。
根據(jù)空客方面的統(tǒng)計(jì)，到2023年2月為止中國共有2133架空客飛機(jī)在運(yùn)作之中，而自2008年投產(chǎn)以來，15年的時(shí)間里天津總裝廠累計(jì)生產(chǎn)了六百余架空客A320系列飛機(jī)，這代表著中國使用的空客飛機(jī)有三分之一（均為A320系列）為天津總裝廠所生產(chǎn)的。
除了總裝廠之外，空客還在天津總裝廠建設(shè)了交付中心，讓A330這些歐洲生產(chǎn)的寬體機(jī)能在中國完成內(nèi)飾并交付，加深了雙方的合作。相比八十年代總裝了35架就宣告結(jié)束的麥道組裝項(xiàng)目，不可謂不成功。而波音在2019年2月才建成舟山交付中心，在中國市場的投入與誠意顯然遠(yuǎn)不如空客。也正是因?yàn)樘旖蚩傃b廠項(xiàng)目過去十幾年來的巨大成功，讓中國和空客對(duì)擴(kuò)大合作充滿了信心。
2.新時(shí)代的新發(fā)展
本次空客宣布將在天津總裝廠增設(shè)生產(chǎn)線以擴(kuò)大產(chǎn)能，從每月四架提升到每月八架。從歐洲方面來說，在馬克龍?jiān)L華的大背景下，空客設(shè)立新的總裝線無疑是對(duì)中歐關(guān)系的一次重要投資，是歐洲在深陷俄烏戰(zhàn)爭泥潭情況下鞏固中歐關(guān)系的一個(gè)重要舉措，也為歐洲在應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能獲得中國更多的外交支持創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。
而對(duì)中國來說，在中美關(guān)系日益緊張且美國方面妄圖蓄意制造與中國脫鉤的局面時(shí)，加大開放力度、加深國際合作是對(duì)美國所營造的“脫鉤”氣氛的有力反擊——你越是試圖把我踢出國際社會(huì)、越是要把我孤立，我越是要融入國際社會(huì)、越是要“多交朋友”。
也因此在中美之間關(guān)系緊張的背景下，空客在中國增設(shè)生產(chǎn)線可以視為歐洲對(duì)中國的支持，也體現(xiàn)了歐洲對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心。這一中歐合作典范項(xiàng)目的擴(kuò)大有助于對(duì)沖美國的不利影響，也為中國處理中美關(guān)系時(shí)能提供更多的籌碼。
空客天津總裝廠的成功運(yùn)營，提高了中國航空產(chǎn)業(yè)的國際形象，吸引了更多外資企業(yè)關(guān)注中國市場，進(jìn)一步加大在華投資。這不僅有助于引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，還可以促進(jìn)中國航空產(chǎn)業(yè)的國際化和市場競爭力。而且中國總裝廠更大的產(chǎn)能意味著對(duì)供應(yīng)鏈更大的需求與更多的配套產(chǎn)業(yè)，這對(duì)中國航空制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)來說無疑是個(gè)好消息。
對(duì)于空客來說，本次天津總裝廠擴(kuò)大無疑是看好中國經(jīng)濟(jì)與中國未來的發(fā)展。由于中美之間緊張的局面看不到在短時(shí)間內(nèi)改善的可能性，而且美國有著繼續(xù)惡化中美關(guān)系的跡象，在可見的未來里，波音公司在中國市場的表現(xiàn)必然會(huì)被美國政府的態(tài)度所拖累，繼續(xù)如過去四年那樣在中國市場飛機(jī)訂單顆粒無收。
雖然C919今年將投入商業(yè)使用且開始批量生產(chǎn)，但在未來幾年的時(shí)間里，C919的產(chǎn)能無疑是無法填補(bǔ)波音所留下的空白的。也因此對(duì)空客來說，這是擴(kuò)大中國市場份額的極好機(jī)會(huì)，而空客天津總裝廠無疑是完成未來中國訂單的最佳選擇。但原先規(guī)劃的天津廠產(chǎn)能顯然無法滿足未來中國市場對(duì)空客飛機(jī)的龐大需求，因此增設(shè)總裝線將產(chǎn)能翻倍也屬于意料之中的事了。
當(dāng)然除了中國市場未來高速增長的空客飛機(jī)需求之外，我們不能忽視俄烏危機(jī)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的災(zāi)難性影響因素。俄烏危機(jī)對(duì)歐洲各國的經(jīng)濟(jì)造成了重大沖擊，而制造業(yè)受到的打擊尤為嚴(yán)重。失去了來自俄羅斯的廉價(jià)能源后，歐洲制造業(yè)的能源成本大幅飆升，而且人力成本也隨著CPI指數(shù)的飆升水漲船高。
空客公司在全球范圍內(nèi)共有5個(gè)總裝廠，分別在法國、德國、西班牙（生產(chǎn)A400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)）、美國（生產(chǎn)A220和A320）以及中國。在需求量民用干線客機(jī)這一方面，空客九成產(chǎn)能都在歐洲地區(qū)，而俄烏危機(jī)給制造業(yè)帶來的成本飆升，無疑讓主要產(chǎn)能在歐洲的空客如坐針氈，但重資產(chǎn)的航空制造業(yè)又沒法將生產(chǎn)線隨意搬遷到他國。
既然存量產(chǎn)能沒法動(dòng)，那增量產(chǎn)能自然可以流向更為合適也更有前途的地區(qū)了，因此增加天津總裝線產(chǎn)能也是屬于情理之中了。雖然增產(chǎn)之后中國這邊的產(chǎn)能占總產(chǎn)能比重依然不大，但趨勢一旦形成，剩下的就無法阻擋了。
擴(kuò)大生產(chǎn)線、增加產(chǎn)能，對(duì)中歐以及空客來說是個(gè)多贏的局面，也是在新的地緣政治格局下必然會(huì)形成的趨勢。當(dāng)然中歐之間的航空合作并不僅僅局限于購買160架飛機(jī)與增設(shè)總裝線。在中法聯(lián)合聲明中，航空領(lǐng)域里最為關(guān)鍵的莫過于加強(qiáng)兩國民航監(jiān)管部門合作，加快適航認(rèn)證進(jìn)程這一點(diǎn)。如果能落實(shí)本次訪華成果，促成歐洲航空安全局與中國民航局適航審定對(duì)等互認(rèn)協(xié)定落實(shí)的話，那才是最為關(guān)鍵的一環(huán)。
關(guān)注手機(jī)移動(dòng)微站
1998
陳經(jīng)：這三個(gè)美國女人講出了中國經(jīng)濟(jì)的真相 