張仲麟：空客擴建天津總裝廠，意味著什么？
張仲麟2023-04-10 云阿云智庫•高端制造業(yè)
導讀：當然中歐之間的航空合作并不僅僅局限于購買160架飛機與增設總裝線。在中法聯(lián)合聲明中，航空領域里最為關鍵的莫過于加強兩國民航監(jiān)管部門合作，加快適航認證進程這一點。如果能落實本次訪華成果，促成歐洲航空安全局與中國民航局適航審定對等互認協(xié)定落實的話，那才是最為關鍵的一環(huán)。
法國總統(tǒng)馬克龍率領商界領袖訪華可謂成果頗豐，其中就包括空客集團與中航材簽署購買協(xié)議，中國將采購160架空客客機。
與空客簽署新的購買協(xié)議屬于意料之中的事，畢竟去年11月德國總理舒爾茨訪華時就宣布簽署了140架空客飛機的購買協(xié)議，而作為空客總部所在地以及創(chuàng)始國之一的法國，簽一個比德國還大的訂單，也是意料之中的事。
然而本次馬克龍訪華所宣布的成果中，還有空客將擴建其天津總裝廠并新增一條總裝線，這更值得我們關注。
1.雙贏的合作象征
空客天津總裝廠位于天津空港經(jīng)濟區(qū)里，2007年開始建設，2008年9月就投產(chǎn)，2009年6月就成功交付了第一架天津總裝廠所生產(chǎn)的空客A320。作為空客在歐洲之外首個總裝廠，短短兩年的時間就從一片平地到交付首架飛機，天津總裝廠不僅僅代表著中國速度也代表著中國效率，更是中歐航空合作的一個標志。
對于空客來說，中國是除歐洲本土市場之外最重要的市場，也是最大的海外市場。中國航空公司干線飛機約一半是空客的飛機，與波音飛機各占半壁江山。而天津總裝廠的建設無疑顯示了空客對中國市場的高度重視，使得空客在中國具有更高的市場響應速度。這也算是一種“前店后廠”，不用萬里迢迢從歐洲將新飛機運過來，直接當?shù)卦旌卯數(shù)亟桓丁?strong>同時在中國本土生產(chǎn)也可以更好的滿足中國對客機的龐大需求，縮短交付周期、降低運輸和關稅成本。
除了經(jīng)濟上的因素之外，本土總裝廠的存在也使得空客在與中國方面的談判中有了更多的優(yōu)勢，畢竟中國的新訂單在天津總裝廠生產(chǎn)可以給當?shù)卦黾痈喈a(chǎn)值，這是波音所不具備的優(yōu)勢。中國航空市場對飛機的龐大需求，給空客天津總裝廠提供著極為穩(wěn)定與充足的訂單，讓空客對天津總裝廠的前景充滿了信心，也嘗到了甜頭。
而對中國來說，空客的天津總裝廠也是個不折不扣的好項目。舉個例子，對美國的華盛頓州來說波音是當?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)，蘭頓與艾弗萊特兩個波音總裝廠在給當?shù)靥峁┝藥兹f個就業(yè)崗位的同時還創(chuàng)造了大量的稅收。而圍繞著總裝廠所自然形成的周邊產(chǎn)業(yè)與上下游供應鏈，無疑帶來了更多的就業(yè)崗位與經(jīng)濟活力。也因此，航空制造業(yè)往往具有極強的拉動效應，其拉動效應往往能達到十倍。
天津總裝廠雖然產(chǎn)能并不高，每個月只有4架，遠低于空客的圖盧茨總裝廠（20架A320系列、8架寬體機）與漢堡總裝廠（35架A320系列），但其“麻雀雖小五臟俱全”，該有的拉動效應一點都不落下。而且由于大量使用中國本地供應商的產(chǎn)品，使得采購天津總裝廠空客飛機所花的資金，相當一部分都“肉爛在鍋里”，“肥水不流外人田”。
更為重要的是，天津總裝廠是直接使用空客的生產(chǎn)模式與管理模式，對中國航空工業(yè)來說是一個極好的學習國際先進水平的平臺。而15年的時間里（自2008年9月投產(chǎn)開始）作為國內(nèi)唯一（C919尚未開始批量投產(chǎn)）批量總裝噴氣式大飛機的天津總裝廠，也無形之中培養(yǎng)了大批的航空制造業(yè)人才。
根據(jù)空客方面的統(tǒng)計，到2023年2月為止中國共有2133架空客飛機在運作之中，而自2008年投產(chǎn)以來，15年的時間里天津總裝廠累計生產(chǎn)了六百余架空客A320系列飛機，這代表著中國使用的空客飛機有三分之一（均為A320系列）為天津總裝廠所生產(chǎn)的。
除了總裝廠之外，空客還在天津總裝廠建設了交付中心，讓A330這些歐洲生產(chǎn)的寬體機能在中國完成內(nèi)飾并交付，加深了雙方的合作。相比八十年代總裝了35架就宣告結束的麥道組裝項目，不可謂不成功。而波音在2019年2月才建成舟山交付中心，在中國市場的投入與誠意顯然遠不如空客。也正是因為天津總裝廠項目過去十幾年來的巨大成功，讓中國和空客對擴大合作充滿了信心。
2.新時代的新發(fā)展
本次空客宣布將在天津總裝廠增設生產(chǎn)線以擴大產(chǎn)能，從每月四架提升到每月八架。從歐洲方面來說，在馬克龍訪華的大背景下，空客設立新的總裝線無疑是對中歐關系的一次重要投資，是歐洲在深陷俄烏戰(zhàn)爭泥潭情況下鞏固中歐關系的一個重要舉措，也為歐洲在應對地緣政治風險時能獲得中國更多的外交支持創(chuàng)造良好的基礎。
而對中國來說，在中美關系日益緊張且美國方面妄圖蓄意制造與中國脫鉤的局面時，加大開放力度、加深國際合作是對美國所營造的“脫鉤”氣氛的有力反擊——你越是試圖把我踢出國際社會、越是要把我孤立，我越是要融入國際社會、越是要“多交朋友”。
也因此在中美之間關系緊張的背景下，空客在中國增設生產(chǎn)線可以視為歐洲對中國的支持，也體現(xiàn)了歐洲對中國經(jīng)濟發(fā)展的信心。這一中歐合作典范項目的擴大有助于對沖美國的不利影響，也為中國處理中美關系時能提供更多的籌碼。
空客天津總裝廠的成功運營，提高了中國航空產(chǎn)業(yè)的國際形象，吸引了更多外資企業(yè)關注中國市場，進一步加大在華投資。這不僅有助于引進更多的先進技術和管理經(jīng)驗，還可以促進中國航空產(chǎn)業(yè)的國際化和市場競爭力。而且中國總裝廠更大的產(chǎn)能意味著對供應鏈更大的需求與更多的配套產(chǎn)業(yè)，這對中國航空制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)來說無疑是個好消息。
對于空客來說，本次天津總裝廠擴大無疑是看好中國經(jīng)濟與中國未來的發(fā)展。由于中美之間緊張的局面看不到在短時間內(nèi)改善的可能性，而且美國有著繼續(xù)惡化中美關系的跡象，在可見的未來里，波音公司在中國市場的表現(xiàn)必然會被美國政府的態(tài)度所拖累，繼續(xù)如過去四年那樣在中國市場飛機訂單顆粒無收。
雖然C919今年將投入商業(yè)使用且開始批量生產(chǎn)，但在未來幾年的時間里，C919的產(chǎn)能無疑是無法填補波音所留下的空白的。也因此對空客來說，這是擴大中國市場份額的極好機會，而空客天津總裝廠無疑是完成未來中國訂單的最佳選擇。但原先規(guī)劃的天津廠產(chǎn)能顯然無法滿足未來中國市場對空客飛機的龐大需求，因此增設總裝線將產(chǎn)能翻倍也屬于意料之中的事了。
當然除了中國市場未來高速增長的空客飛機需求之外，我們不能忽視俄烏危機對歐洲經(jīng)濟產(chǎn)生的災難性影響因素。俄烏危機對歐洲各國的經(jīng)濟造成了重大沖擊，而制造業(yè)受到的打擊尤為嚴重。失去了來自俄羅斯的廉價能源后，歐洲制造業(yè)的能源成本大幅飆升，而且人力成本也隨著CPI指數(shù)的飆升水漲船高。
空客公司在全球范圍內(nèi)共有5個總裝廠，分別在法國、德國、西班牙（生產(chǎn)A400M戰(zhàn)術運輸機）、美國（生產(chǎn)A220和A320）以及中國。在需求量民用干線客機這一方面，空客九成產(chǎn)能都在歐洲地區(qū)，而俄烏危機給制造業(yè)帶來的成本飆升，無疑讓主要產(chǎn)能在歐洲的空客如坐針氈，但重資產(chǎn)的航空制造業(yè)又沒法將生產(chǎn)線隨意搬遷到他國。
既然存量產(chǎn)能沒法動，那增量產(chǎn)能自然可以流向更為合適也更有前途的地區(qū)了，因此增加天津總裝線產(chǎn)能也是屬于情理之中了。雖然增產(chǎn)之后中國這邊的產(chǎn)能占總產(chǎn)能比重依然不大，但趨勢一旦形成，剩下的就無法阻擋了。
擴大生產(chǎn)線、增加產(chǎn)能，對中歐以及空客來說是個多贏的局面，也是在新的地緣政治格局下必然會形成的趨勢。當然中歐之間的航空合作并不僅僅局限于購買160架飛機與增設總裝線。在中法聯(lián)合聲明中，航空領域里最為關鍵的莫過于加強兩國民航監(jiān)管部門合作，加快適航認證進程這一點。如果能落實本次訪華成果，促成歐洲航空安全局與中國民航局適航審定對等互認協(xié)定落實的話，那才是最為關鍵的一環(huán)。
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