陳經(jīng)：這三個美國女人講出了中國經(jīng)濟的真相
陳經(jīng)2024-04-16云阿云智庫•智能制造
導(dǎo)讀：相比之下，三位美國女高官更為敏感，從三個維度全面闡述了對中國經(jīng)濟的認知：強大的創(chuàng)新能力、高效的經(jīng)濟制度和巨大的產(chǎn)能。這三點確實能很好地解釋中國經(jīng)濟真相，比祥林嫂式的訴諸“國家安全”更有“技術(shù)含量”。
來源：觀察者網(wǎng)
【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳經(jīng)】
4月4日至9日耶倫訪華期間，多次就中國“產(chǎn)能過�！�問題表達關(guān)切。從各種角度批駁耶倫的文章已有不少，我們這里記住一點，她注意到了中國巨大的產(chǎn)能。這是耶倫作為經(jīng)濟學(xué)家很敏感的一點，她知道產(chǎn)能的意義。經(jīng)常有調(diào)侃稱美國人攻擊中國的，往往就是中國的巨大優(yōu)勢，產(chǎn)能就是中國的巨大優(yōu)勢。
早在2021年9月，另一位美國女性高官——商務(wù)部長雷蒙多，說美國需要與歐洲合作，減慢中國的創(chuàng)新速度。雷蒙多后來進一步強化了自己在創(chuàng)新方面的“聲譽”，被中國網(wǎng)民調(diào)侃為“Mate 60代言人”。她的貢獻是，注意到了中國的創(chuàng)新能力。美國商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）對許多中國公司進行了高科技認證，算是業(yè)務(wù)越來越熟練的雷蒙多對中國的創(chuàng)新賣力宣傳。
第三位美國女性高官——貿(mào)易代表戴琪，4月4日對歐盟官員說，“在中國非常高效的經(jīng)濟制度面前，我們的經(jīng)濟體正艱難生存�！彼呢暙I是，注意到了中國經(jīng)濟的高效，認為西方經(jīng)濟體系與中國正當(dāng)競爭起來不是對手，意思是讓歐盟“不要講江湖道義了”，但理由確實有新意。
美國貿(mào)易代表戴琪警告，歐美經(jīng)濟體系難以在與中國的競爭中“生存”下來。
拜登、布林肯、沙利文等男性美國高官，面對中國最常用的套路就是說安全問題，想制裁中國什么就說威脅到了美國“國家安全”。這種雙標早已見怪不怪了，主要是沒什么進步，來來去去就是“security”，就是“ban”。比如最近美國政壇正在折騰，要禁止進口中國電動汽車，給出的理由就是“中國汽車充斥美國市場將給該國帶來國家安全風(fēng)險”。
相比之下，三位美國女高官更為敏感，從三個維度全面闡述了對中國經(jīng)濟的認知：強大的創(chuàng)新能力、高效的經(jīng)濟制度和巨大的產(chǎn)能。這三點確實能很好地解釋中國經(jīng)濟真相，比祥林嫂式的訴諸“國家安全”更有“技術(shù)含量”。這并不是禮節(jié)式地伸出大拇指說“China OK！”，而是來自全球霸主核心陣營的聲音，不是隨便說的，可以看出美國對中國的深入思考。
中國自己也有認識，相應(yīng)的理論已經(jīng)提出，就是“新質(zhì)生產(chǎn)力”。以高效組織、創(chuàng)新機制為基礎(chǔ)，再加上震憾全球的巨大產(chǎn)能，中國出現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力，代表就是新能源產(chǎn)業(yè)。新能源行業(yè)有了技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型，催生出了中國強大的光伏、鋰電池、電動車產(chǎn)業(yè)，成為出口的“新三樣”。
耶倫、雷蒙多、戴琪對中國的經(jīng)濟競爭力，有些“羨慕嫉妒恨”，筆者愿意幫助三位美國女士，加強理論學(xué)習(xí)，從女性的直覺開始上升到理性的認知，堅定對中國未來的判斷，更好地為中美交流作出貢獻。特別是經(jīng)濟學(xué)專業(yè)的耶倫女士，應(yīng)該一點就透。
一、新能源汽車的全球意義
中美兩國只占全球人口的五分之一略多，經(jīng)濟總量占40%。中美經(jīng)濟競爭是在全球進行的，不是只有兩國在較勁，要看對全球的影響和貢獻。
作為最強大的兩個國家，中美理應(yīng)通過創(chuàng)新，帶領(lǐng)全球生產(chǎn)力進步。中國通過全球貿(mào)易，對世界有很大貢獻，這在經(jīng)濟學(xué)上說得通，想必耶倫女士會同意。即使是霸道的美國男性高官，也要找安全的借口，要求盟友減少與中國貿(mào)易，沒有無理到不許別國與中國貿(mào)易，口頭上也說“不尋求脫鉤”。在經(jīng)濟意義上，貿(mào)易是好事，再不講道理的人也得認。
二戰(zhàn)之后，特別是80年代全球化快速發(fā)展之后，世界經(jīng)濟有了極大進步。如今最窮的國家，人們都拿著手機接觸現(xiàn)代信息，放在以前這些難以想象。通過信息化，全球性饑荒問題得到了極大緩解。全球意義上，人類生存的基本需求也得到了滿足，人口急劇增長主要是在窮國。
在這個過程中，中國通過石化、紡織業(yè)的技術(shù)進步和巨大產(chǎn)能，主導(dǎo)解決了全球人的穿衣問題。通過全球貿(mào)易，窮國人都可以買到便宜的衣服、鞋子。雖然局部還存在極度貧困現(xiàn)象，但全球主要人口已經(jīng)基本解決了穿衣吃飯問題。
生活質(zhì)量還需要“住”和“行”。住房的有無相對好辦，窮人有窮辦法。提升生活質(zhì)量，是要給住房通電，添置家具、電器，這些中國也有很大貢獻。發(fā)展中國家條件較好的，有基本的家庭住房、家用電器齊全，生活質(zhì)量過得去。廣大中國人民群眾，也處于這個階段，生活質(zhì)量相比過去有極大的進步。
與發(fā)達國家相比，發(fā)展中國家生活方式最大的不足，就是私人汽車。筆者此前曾提出了一個判斷：汽車就是中產(chǎn)生活的“金標準”！全球窮人有房的很多，但有私家車的還是少。
中國正處于“全面中產(chǎn)”的關(guān)鍵時期。根據(jù)國家統(tǒng)計局《中國人口普查年鑒-2020》數(shù)據(jù)，全國抽樣了4579.13萬戶，其中1908.24萬戶有車，占比41.7%。農(nóng)村調(diào)查了1684.19萬戶，其中588.1萬戶有車，占34.9%。
這個調(diào)查的年份是2020年，2020-2023年中國國內(nèi)乘用車銷量分別是1928.8、2014.6、2057.7、2169.9萬輛，2023年末私人汽車保有量達到29427萬輛，相比2020年末的24393萬輛增加了20.6%�？梢杂邪盐盏匦Q，中國有車家庭數(shù)量已經(jīng)過半！
這是歷史性的成就，一半家庭有了私家車，和發(fā)達國家比較生活有了基本條件。依靠巨大產(chǎn)能，私家車必將成為中國家庭的“標配”，就如手機、家用電器一樣，年輕家庭已經(jīng)是如此了。
歷史經(jīng)驗說明，世界都將受益于中國的巨量產(chǎn)能。我國生產(chǎn)的衣服、電器、手機，大大提升了全球民眾的購買力。本國人能用上的好東西，中國企業(yè)會努力讓全球人也用上。經(jīng)濟學(xué)的偉大意義是，即使企業(yè)只是為了賺錢，客觀上卻讓全球人都受益，這本就是美國人來中國傳播市場經(jīng)濟道理時說的。
讓全世界家庭都過上擁有私家車的美好生活，這個前景曾經(jīng)因為巨大的陰云而毫無出路，那就是能源和氣候危機。全球家庭都開車，石油消費會是多可怕的數(shù)字？2022年，美國石油消費量超過8億噸。中國人均石油消費只有美國的五分之一，但2023年石油消費量也達到了7.5億噸。全球是什么情況？
2022年全球石油消費量為43.95億噸，G7國家為13.55億噸，其中美國8.22億噸，占G7的60.7%。全球80億人按美國3.33億人的生活方式，年石油消費量將是200億噸！這絕對做不到。G7另外6國人口是4.4億，人均石油消費1.21噸，按這個標準全球需要100億噸，也不可能。
按中國14.1億人7.5億噸，人均0.53噸的標準，全球人需要43億噸，倒是正好和現(xiàn)在全球43.95億相近。但是這里有個分配問題，G7占掉了13.55億噸，全球其余72億人分余下的30億噸，人均只有0.42噸。而且中國只是一半家庭有車，日常用車也不多，還要增長。從這個角度，如果靠石油資源發(fā)展汽車，等于封殺了中國和發(fā)展中國家的汽車發(fā)展權(quán)。
更大的問題是，石油資源會枯竭，這樣消費自然資源不是辦法，油價上漲就受不了。耶倫最知道這其中的利害，愁的就是通脹。還有污染問題，全球環(huán)保組織早就說了多年。
最根本的問題是氣候變化，再這么大搞碳排放，地球溫度急劇上升，人類生存都將面臨威脅。三位美國女士所在的民主黨陣營，在積極應(yīng)對氣候變化，應(yīng)該也知道利害關(guān)系。
道理很容易懂，長期以來大家的直覺是，美國與西方生活方式不可能推向全球。西方與全球南方國家為了發(fā)展權(quán)時常爭吵，發(fā)展會破壞環(huán)境，發(fā)展要資源，但不知道出路在哪里。
在全球變暖的巨大威脅下，世界各國終于有所觸動，一起開聯(lián)合國氣候大會，已經(jīng)到了COP28，取得了一些共識。普遍的認知是：全球要減少碳排放，要改變生活方式。
新能源車，就是問題的答案。美國環(huán)境保護署公布了目標，2032年電動汽車要占到新車的71%，其中純電要占56%、插電混動占13%、其它混動占3%，燃油車占新車比例要降到29%。歐洲多國也都宣布了2030-2040年禁止燃油車銷售的時間表。
但是，美歐對新能源車的認知，存在一個很大的誤區(qū)，就是直覺地認為，電動車比燃油車要貴得多。因此，新能源車規(guī)劃需要靠環(huán)保的理由去強制執(zhí)行，不強制就沒辦法。
這里我們需要對耶倫鄭重指出，這是非常錯誤而且有害的認知！這一點，美國與歐洲人都要好好學(xué)習(xí)中國的經(jīng)驗。
和美歐不同的是，中國基于自身的發(fā)展經(jīng)驗判斷，新能源車產(chǎn)品本身就有足夠潛力，自然地淘汰燃油車。
本來電動車是打著環(huán)保的旗號在發(fā)展，一直要靠補貼生存，或者像特斯拉和中國“蔚小理”等新勢力那樣走豪車路線，不具有普遍意義。但中國新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈不斷進步，局面忽然天翻地覆：新能源車連成本都低于燃油車了，全面領(lǐng)先，可以靠市場取代燃油車。
2024年3月，中國新能源車銷量88.3萬輛，零售滲透率達到41.6%。自主品牌的新能源車滲透率高達63.3%，合資品牌7.4%的低滲透率拖了后腿，后者還占據(jù)約40%的市場。工信部原部長苗圩判斷，新能源車滲透率50%的目標原本計劃是2035年，將提前十年達成！
耶倫女士是經(jīng)濟學(xué)專業(yè)的，應(yīng)該明白靠行政強推產(chǎn)品，要付出多大的代價。美國還在為每輛電動車提供高達7500美元的補貼，但2023年美國新能源車滲透率只有9.3%。如果2032年想達到70%，這需要多大的代價？很容易判斷是放空炮。實際上，美歐汽車市場不約而同出現(xiàn)了畏難情緒，紛紛推遲新能源發(fā)展目標，這也導(dǎo)致美歐電動車價格貴、配置差、使用不方便，市場反應(yīng)不佳。
而中國新能源汽車規(guī)劃目標提前十年達成，這就是新質(zhì)生產(chǎn)力帶來的奇跡。不是行政強推，也推不動，2023年中國新能源汽車銷量高達949.5萬輛，不可能補貼這么多。反倒是有的燃油車企面對困境，地方政府進行了補貼促進銷售。比如2023年，面對新能源車企發(fā)起的“油電同價”沖擊，湖北省推出大額政企購車補貼，受益車企包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致等。但是2024年，市場風(fēng)向已經(jīng)是“電比油低”了。
雖然耶倫顯得對中國經(jīng)濟有一定了解，但很可能對新能源汽車的意義沒有足夠認識。如果知道電動車的顛覆性，應(yīng)該不會說產(chǎn)能過剩。這等于在當(dāng)初智能手機剛展現(xiàn)相對功能機的絕對優(yōu)勢時，跑出來說智能機產(chǎn)能過剩，后來的局面大家也都看到了。
電動車已經(jīng)是革命性產(chǎn)品，從價格、使用成本、操控性能、智能等一切指標，都優(yōu)于燃油車。即使沒有低碳目標、沒有補貼，電動車也應(yīng)該淘汰燃油車。也確實不用提綠色了，中國群眾積極購買電動車時，只是在進行純粹的性能價格比較。
美歐現(xiàn)在還在為了低碳指標而推電動車，而且很可能推不動，面臨種種困難。耶倫身處這樣的環(huán)境，怎么能理解新能源車的革命性？
中國電動車將在本土取代燃油車，而且有跡象表明已經(jīng)進入了加速階段：一是自主品牌有競爭力的新能源車型層出不窮，價格比燃油車還便宜；二是新能源車續(xù)航不斷提升，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進入完成階段，充電焦慮大幅緩減；三是自主品牌依靠電動車，對以燃油車為主的合資品牌迅速替代。這一切正在迅速發(fā)生，比亞迪董事長王傳福預(yù)測，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%。
2023年中國轎車銷量排行榜上，還是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上海大眾朗逸霸榜。2024年，軒逸大降價到6.98萬起，還是失去了銷冠地位。日系車2024年3月市場份額已經(jīng)降到13.8%，而2020年還有24.1%。趨勢已經(jīng)非常明顯，不是合資品牌傲慢，而是新能源車太香。
同樣，一些發(fā)展中國家對中國電動車展現(xiàn)了濃厚興趣。在泰國、印尼、巴西等國，中國電動車非常火爆。中國新能源車企為了賺錢去全球開拓，已經(jīng)開始在當(dāng)?shù)亟◤S。買車的、賣車的都不用提低碳、綠色，就靠產(chǎn)品本身的優(yōu)越性取勝。
人類總要進步，不能停留在“只有發(fā)達國家才能普及私家車”的時代。以后的世界，發(fā)展中國家敢于立下發(fā)展目標，和中國一樣，每家每戶都能買得起性能不錯的私家車。這在以前不可想象，光石油就不夠用。一些發(fā)展中國家以低價二手燃油車為主，發(fā)達國家不要的扔過來，不僅年頭老舊、破破爛爛、污染嚴重，遇到?jīng)]外匯進口汽油了，整個社會就得癱瘓。
隨著電動車的革命性進步，從生產(chǎn)力意義上來講，障礙都不存在了。電動車充電靠的是智能電網(wǎng)，而發(fā)電以光伏、風(fēng)電、水電清潔能源為主，2050年可再生能源發(fā)電要占比70%。這些技術(shù)產(chǎn)品，中國都向世界敞開供應(yīng)。以安全理由拒絕的不會多，全球的需求將是海量的，產(chǎn)能過剩也就無從提起。而且即使產(chǎn)能過剩，對全球也是好事，總好過只會印鈔、生產(chǎn)不行、大通脹。
國際能源署（IEA）也看到了中國的貢獻，IEA發(fā)布的《全球電動汽車展望2023》主打的就是中國數(shù)據(jù)。全球2022年末只有2600萬輛新能源車，其中一半在中國。2023年末中國新能源車保有量快速升至2041萬輛，但存量占比仍然只有6.07%。要替代燃油車，中國與全球需要的新能源車產(chǎn)能會難以想象地高，絕非產(chǎn)能過剩。
IEA報告說，中國電動車銷量超過全球一半的原因是，價格明顯低得多。2022年中國小型電動車價格低于1萬美元，只有歐洲與美國的不到三分之一。而中國中大型車電動車續(xù)航更高，價格相對歐美還有明顯優(yōu)勢。2024年中國電動車價格又有大幅下降，性能還大幅提升。IEA正在寫的《全球電動汽車展望2024》，肯定又會報喜，足以抵消歐美通脹的壞消息。
IEA報告對2030年電動車銷量進行了統(tǒng)計預(yù)測，按各國正在執(zhí)行的電動車規(guī)劃，2030年全球電動車銷量將會是2022年的4倍。各國還在制定更為進取的規(guī)劃，2030年的電動車銷量能再高個5%，區(qū)別不大。如果按照2050年全球零排放的激進規(guī)劃，2030年電動車銷量將超過7000萬輛，保有輛達到3.8億輛。
但這個規(guī)劃不太現(xiàn)實。2025年就要求電動車銷量超過3000萬，2023年只有1369萬輛，從2024年一季度的增長率看，應(yīng)該不可能了。更不可能的是電動車保有量每年增長40%，8年14倍，拍腦袋算出個2030年3.8億輛，當(dāng)年增量就是1.1億輛�？墒怯终f2030年賣7000萬個車，這就自相矛盾了，可見這個目標本來就是假設(shè)性、鼓勵性的。
比較現(xiàn)實的是把各國已經(jīng)制定的規(guī)劃實現(xiàn)，這也不容易。2030年電動車銷量超過4000萬輛，占比超30%。2025年目標是電動車銷量超2000萬輛，占比超20%。從圖中看，最關(guān)鍵的假設(shè)是，中國占全球年銷量的比例，要從2022年的超過60%下降到2030年不到40%。也就是說，中國以外的電動車銷量增速要更高。
這個圖景，有一個好消息和一個壞消息。好消息是，2023年全球新能源車銷量1465萬輛，增長35.4%，中國949.5萬輛占64.8%，增長37.9%。中國的表現(xiàn)，讓全球2025年超2000萬輛的銷量目標有了堅實基礎(chǔ)。只要再增36%就行了，兩年肯定沒問題，中國2024年一季度新能源車銷量增長31.8%，高速增長在繼續(xù)。
壞消息是，全球新能源車發(fā)展勢頭受阻，豐田等燃油車勢力開心地發(fā)動反撲。美國2023年新能源車銷量增長只有18%，歐洲增長16%，大幅落后于目標，只比整體銷量增長率高一點。歐洲2023年電動車滲透率是24%，和2022年的23%差不多，而且2024年一季度也沒什么進展。
為何保有量、滲透率都遠高于歐美的中國市場，在基數(shù)更大的情況下，新能源車銷量增速卻明顯更高？顯然是因為出現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力，而歐美沒有。這也說明，耶倫對新質(zhì)生產(chǎn)力理論不了解，所以才端出了“產(chǎn)能過剩論”。
二、通過新能源車理解新質(zhì)生產(chǎn)力
學(xué)習(xí)新質(zhì)生產(chǎn)力理論，有個簡單的辦法就是直接從實例入手。新質(zhì)生產(chǎn)力理論，可以說與中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)，新能源車是最佳代表。
新能源車成本低于燃油車、性能全面趕超的奇跡，是如何實現(xiàn)的？
最核心、最特別的一點，就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也就是耶倫指出的產(chǎn)能。而這是新質(zhì)生產(chǎn)力出現(xiàn)在中國的根本原因。
工業(yè)生產(chǎn)要降成本，庸俗的理解是壓低工人工資。如耶倫暗示，中國工人工資低，需要加工資。中國工人當(dāng)然需要加工資，但中國絕非依靠低工資實現(xiàn)成本下降的。例如光伏發(fā)電成本下降了90%，行業(yè)工人收入?yún)s快速上漲。2022年，91家光伏相關(guān)上市企業(yè)總平均薪酬為16.12萬元，月均1.34萬元。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模對降成本的關(guān)鍵作用，這是經(jīng)濟學(xué)課101的常識，不需要多說。中國特別的經(jīng)驗是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不能只談單一產(chǎn)品，要對全產(chǎn)業(yè)鏈有要求。這是新質(zhì)生產(chǎn)力非常重要的理論經(jīng)驗，要全產(chǎn)業(yè)鏈一起努力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級。
如果不是全產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力，就很難實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。美國也在搞光伏、電動車，已經(jīng)能感覺到產(chǎn)業(yè)鏈不全的痛點。其實還不是這個問題，如果美國真去模仿中國搞“全產(chǎn)業(yè)鏈”，那才是真正災(zāi)難的開始，因為很快會發(fā)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”的要求會擴散到整個經(jīng)濟體系，不是一兩個產(chǎn)業(yè)的事。不模仿還好，感覺缺的就是一點；模仿就入坑了，缺的越來越多。
電動車的低成本，首要的是電池的低車成本。而電池產(chǎn)業(yè)鏈也有多方面，還需要不少創(chuàng)新。但創(chuàng)新是在行業(yè)整體中進行，是為了提升行業(yè)效率，而不是靠一個大創(chuàng)新搞顛覆，沒有這么簡單的事。最終出現(xiàn)顛覆性、革命性進步是可能的，但是許多微創(chuàng)新的復(fù)合作用。
電動車的全產(chǎn)業(yè)鏈變革，已經(jīng)深入到供應(yīng)商層面。博世、法雷奧這些傳統(tǒng)供應(yīng)商，都在密切跟蹤行業(yè)變化。行業(yè)的成本壓力向下傳導(dǎo)，推動變革。這也是一個重要經(jīng)驗——競爭壓力傳導(dǎo)。
在過去，全球車企分割占據(jù)了份額，也形成了一些潛規(guī)則。例如設(shè)定供應(yīng)商的第二、第三選擇分散風(fēng)險，共同維護市場價格，形成了利益集團，日子過得很舒坦，但進步緩慢，主要依靠軟性品牌營銷。
直到中國新能源車開始沖擊這個格局，“生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置”，要求硬的進步。
例如比亞迪放棄燃油車，決然轉(zhuǎn)型當(dāng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。華為選擇用智能切入賽道，發(fā)明了新的行業(yè)模式。新能源車營銷明顯與燃油車不一樣，一些老車企、合資品牌還不太適應(yīng)。
競爭壓力迫使新能源汽車生產(chǎn)線不斷變革，大量引入低成本高效的國產(chǎn)機器人。2023年中國安裝的新型工業(yè)機器人占全球一半以上，汽車行業(yè)是主要拉動力量。目前中國工廠有150多萬臺機器人在運行，是歐洲2倍。
新質(zhì)生產(chǎn)力的效果是高端化、綠色化、智能化，新能源車確實是最好的案例。對比之下，燃油車天生智能不佳，高排放污染環(huán)境，原來高端的燃油車開始不斷降價變低端。
更深層次的觀察是，正如中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)校長包信和說的，本輪能源革命是制造屬性的，而非資源屬性的。只有制造屬性才能讓全球人像衣服、手機那樣普遍實現(xiàn)“能源自由”，進而實現(xiàn)“汽車自由”。
新質(zhì)生產(chǎn)力就是綠色生產(chǎn)力，它穿透到最底層，用制造能力解決問題，而不是靠資源。石油是重資源屬性的，燒掉就不可再生。鋰電池對鋰資源需求急劇增加，但是行業(yè)有清晰未來，資源總量沒有問題，鋰資源還可以回收。
美國也想發(fā)展制造業(yè)，但存在巨大的體制問題，沒法發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。
美國強調(diào)天然氣能源優(yōu)勢，但關(guān)鍵不在這兒。美國極度依賴服務(wù)業(yè)和消費拉動經(jīng)濟增長，在制造業(yè)環(huán)節(jié)中不僅沒有“優(yōu)化組合勞動者、勞動資料、勞動對象”，反而加入了不少破壞制造業(yè)效率的不合理服務(wù)。政客、律師、工會、資本都來破壞，無法和中國競爭。戴琪發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)象，但不敢指出原因。政客甩鍋中國成癮，已經(jīng)沒有自凈能力。
很顯然，美國新能源車行業(yè)需要引入中國新質(zhì)生產(chǎn)力成果，比如與中國電池企業(yè)合作。但是美國政府拒絕合作，還故意設(shè)置障礙，企圖通過補貼，把美國低效的新能源產(chǎn)業(yè)能力扶植起來。這是以短擊長，只會徹底失敗。
三、對美國政客的建議
以三位女性高官為代表，美國政界算是開始深入認識中國經(jīng)濟，不如再給她們一點誠懇的建議：
第一個建議是，不要慌。中國新能源等產(chǎn)業(yè)的強大是可以解釋的，是看得懂的，把中國新質(zhì)生產(chǎn)力文件翻譯翻譯，組織專家解讀下。看不懂就容易恐慌，容易亂來，亂了陣腳。
第二個建議，要接受，要有準備。在深入認識中國產(chǎn)業(yè)體系的強大后，很可能會產(chǎn)生無力感。對此要有預(yù)感，不要忽然覺得“原來這是個無法戰(zhàn)勝的敵人”而信心崩塌。美國有美國的優(yōu)勢，中國也會有中國的優(yōu)勢。中國要沒有一些很厲害的本事，美國政壇也不會集體癔癥。
第三，建立“底線預(yù)期”，最差會如何？派人來和中國商議，如果政客不方便說，商人、學(xué)者代表也行。擔(dān)憂美國產(chǎn)業(yè)會不會團滅，這種恐懼其實是缺少交流的結(jié)果。美國人感覺是想交流的，至少耶倫來中國兩次了。但不要老是想忽悠，不如打聽下中國政府的意圖，說不定有驚喜。新能源產(chǎn)業(yè)差距這么大了，美國nothing to lose，就是面子問題。
美國生產(chǎn)力突破，中國也多次受益。很多產(chǎn)業(yè)是美國擅長0-1，中國擅長1-100。反過來，中國生產(chǎn)力突破，美國也不可能只有受害沒有利益。美國實力雄厚，肯定有辦法，化解對中國新質(zhì)生產(chǎn)力的恐懼，利用全球最佳生產(chǎn)要素，促成MAGA等內(nèi)向運動的成功。
最后，通過學(xué)習(xí)新質(zhì)生產(chǎn)力理論，認識到中國產(chǎn)業(yè)的強大后，建議對盟友的選擇多些理解。
本文寫作時，德國總理朔爾茨正帶領(lǐng)幾乎所有核心企業(yè)CEO在中國訪問。朔爾茨訪華前的4月11日，大眾宣布投資26.8億美元到合肥，和小鵬合作研發(fā)新能源汽車。德國人認識深、接受度高、選擇明快，新質(zhì)生產(chǎn)力完全可以為德國服務(wù)，增強德國企業(yè)的競爭力。跨國企業(yè)在全球?qū)ふ覂?yōu)質(zhì)生產(chǎn)資源，這本來就是全球化的意義，美國想攔也攔不住。
中國既是大市場，又是最優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)資源。美國嘴上說不搞脫鉤斷鏈，實際加緊搞。美國人要想一想，自己這么干，如果盟友不跟，原因是什么。
有些產(chǎn)業(yè)局面，明顯是中強西弱，就不要硬搞團結(jié)一致對付中國那一套，不現(xiàn)實。美國投資高手很多，滑頭也多。正確辦法是保持一定靈活性，有的堅持相信自己、頑強抵抗，有的不妨和中國搞好關(guān)系。出現(xiàn)不想見到的情況時，也不會完全失敗。這不是投降，是靈活。好消息是，中國政府對西方靈活派是歡迎的，機會很多。
耶倫女士的訪問很好，筆者覺得常來更好。不要覺得忽悠失敗白費勁，本來就是希望不大的事。來了就多看看，多思考，找各種不同人聊。說話、聊天、嘮嗑，最后都會有收獲。
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