核心提示：有了競爭能力，人家才會跟你談合作，否則，就是盤子(市場)里的菜。單挑，群毆，實(shí)力說了算!
2月6日，歐盟委員會否決了法國阿爾斯通公司與德國西門子公司這兩家高鐵列車制造商合并案，因?yàn)樗坝袚p于鐵路信號設(shè)備和高鐵列車市場的競爭”，依據(jù)是歐盟《反壟斷法》。
美國《紐約時報》發(fā)出了一個疑問：歐洲將如何應(yīng)對來自中國對手的競爭?
它們說的來自中國的競爭對手，就是中國中車(CRRC)，中國中車已經(jīng)連續(xù)五年在全球軌道交通裝備領(lǐng)域排名第一，大大改變了以往由西方公司主導(dǎo)的市場格局。
法國阿爾斯通公司與德國西門子公司決心聯(lián)手爭奪制造業(yè)中的這頂皇冠。它們在2017年底就宣布合并鐵路業(yè)務(wù)，西門子將剝離旗下鐵路業(yè)務(wù)與阿爾斯通合并，占50%股權(quán)。新公司將在法國上市，擁有6萬多名員工，成為全球第二大軌道車輛和機(jī)車制造商。
不過，合并案還要經(jīng)過歐盟競爭委員審查，2018年7月中旬，歐盟認(rèn)為這兩家龍頭企業(yè)合并會降低市場競爭度，導(dǎo)致旅客票價上漲，歐盟對這宗合并交易展開了全面調(diào)查。
最有興趣的破壞者是英國鐵路網(wǎng)公司(Network Rail)它們強(qiáng)烈要求歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格阻止這次合并。
因?yàn)槿绻鼈兒喜⒊晒�，英國與此領(lǐng)域有關(guān)的行業(yè)將在歐洲失去競爭能力和議價權(quán)，所謂這兩家拿中國中車的“威脅”來當(dāng)合并理由，我大英只能呵呵。
歐盟裁決原定在2019年1月28日，兩巨頭在這段時間提交了不少解釋材料，仍然對能在2019年上半年完成合并程序表示樂觀，但歐盟還是否定了這樁婚事。
阿爾斯通與西門子合并，背后有政治支持，德法兩國領(lǐng)導(dǎo)人都公開支持此事，法國總統(tǒng)馬克龍在2018年9月曾強(qiáng)烈要求兩家公司合并以提升競爭力。
所以裁決結(jié)果出來后，英國，西班牙等國表示歡迎，而法國德國相當(dāng)火大，立刻表示反對。
法國總理菲力浦指出：這是一個糟糕的決定，是歐洲工業(yè)的一次重大挫折，是錯誤的決定。
德國總理默克爾發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，打造一個具有全球競爭力的鐵路企業(yè)，是德國和歐洲產(chǎn)業(yè)政策的重要關(guān)注點(diǎn)。
法國財政部長勒梅爾從政治高度指出，歐盟犯了極大的政治錯誤， 現(xiàn)行歐盟規(guī)則已經(jīng)過時。
法國和德國基本意思是：歐盟現(xiàn)有法律，不能反映當(dāng)前的地緣政治現(xiàn)實(shí)，只能是有利于中國，而中國企業(yè)正在積極攻占世界市場，而且依靠的是國家支持。
面對德法的質(zhì)難，歐盟委員會主席容克解釋稱，此舉沒有刁難企業(yè)目的，歐盟委員會只是在捍衛(wèi)競爭規(guī)則。
阿爾斯通與西門子合并受挫，原因出在它們自己身上，用中國中車的“威脅”作理由，顯然是錯誤的。
從歐盟內(nèi)部來說，在英國，西班牙，意大利眼中，這兩家合并才是威脅，根據(jù)歐盟條款對照，明顯就是想要得到壟斷權(quán)。歐盟裁決理由：
一， 中國的威脅不存在，因?yàn)橹袊熊嚰瘓F(tuán)在未來幾年內(nèi)在歐盟市場未必會上升。
二，兩家合并，帶來壟斷風(fēng)險太大，而且有裁員風(fēng)險。
盡管阿爾斯通與西門子合并計劃流產(chǎn)，但從總體趨勢來看，全球制造業(yè)競爭，將來必定是大兵團(tuán)作戰(zhàn)模式，廝殺會極其慘烈，小公司幾乎沒有立足之地，要不被吞并，要不被破產(chǎn)。
法德是歐盟核心，它們這次遇到的是歐盟法律墻，修改規(guī)則并不難辦到，將來還可以再合并，只要它們有這個意愿。
中國中車人在家中坐，鍋從天上來，在這場歐盟內(nèi)部斗爭中無辜躺槍，談不上喜或悲。但此事提醒中國企業(yè)，把自己做大做強(qiáng)才是立足世界的基礎(chǔ)。
歐洲制造業(yè)巨頭對未來憂心忡忡，擔(dān)心中國企業(yè)在占領(lǐng)世界市場后，還會占領(lǐng)歐洲市場，它們在占有歐盟90%市場份額背景下居然有這種擔(dān)憂。
根據(jù)德國交通咨詢公司數(shù)據(jù)， 中國中車集團(tuán)的車頭和機(jī)車供應(yīng)量已占世界供應(yīng)量71%，但在歐洲占比不過個位數(shù)，阿爾斯通與西門子有絕對優(yōu)勢。
這優(yōu)勢不僅來自歐洲企業(yè)的技術(shù)和資金，而且還有政治支持，德法真正擔(dān)心的是歐洲不團(tuán)結(jié)，而對手卻是一個高效有力的國家。在這種背景下，將來大兵團(tuán)作戰(zhàn)誰將占據(jù)上風(fēng)不言而喻。因此，德國和法國不僅僅要改變歐盟法律，而且要加強(qiáng)政治領(lǐng)導(dǎo)，法國財政部長勒梅爾提到的政治錯誤就是指這方面問題。
制造業(yè)跨國巨頭們一旦紛紛重組合并，超級大企業(yè)群雄割據(jù)的時代還會重來，中國雖然在高鐵，水電，核電，網(wǎng)絡(luò)移動通訊等行業(yè)有了一定優(yōu)勢，但各路諸侯對中國的到來很不習(xí)慣。
西方心中的全球制造業(yè)格局是：核心技術(shù)，重大裝備，高端環(huán)節(jié)，關(guān)鍵零部件由它們掌控，轉(zhuǎn)移出來的只是低端環(huán)節(jié)，低附加值產(chǎn)品和普通零部件。如果中國愿意接受這種分工格局，那一切OK。
如果中國要發(fā)起挑戰(zhàn)，那就要遏制住中國的腳步，遏制還得分文斗和武斗。歐洲主要是文斗，美國有武斗的苗頭。
美國已經(jīng)是殺氣騰騰的樣子，什么市場經(jīng)濟(jì)，契約精神全部扔在一邊，先把你打下去再說。美國國務(wù)卿蓬佩奧下周要訪問匈牙利、斯洛伐克和波蘭三國，公開表示此行主要是對華為在中歐的發(fā)展一事表達(dá)關(guān)切。關(guān)切什么?匈牙利有些不配合，要親自上門敲打敲打。
以前親西方人士總是喋喋不休地說，美國是自由經(jīng)濟(jì)，政府不干預(yù)市場，現(xiàn)在哪里是不干預(yù)?都跑到別人國家來指手劃腳了，用政治力量來扭轉(zhuǎn)市場格局。
C919 大飛機(jī)中國正在努力早日投入市場，航空市場如果威脅到美國，那中國遇到的壓力，將遠(yuǎn)高于通訊市場，這是美國吃飯的家伙之一。但中國人只要愿意干下去，挑戰(zhàn)波音并非不可能，二十年前，誰會想到中國高鐵能有今天這般光景?
電氣自動化，領(lǐng)先者是美國、德 國、法國、瑞士和日本，而且不斷重組做大。雖然中國在特高壓方面有優(yōu)勢，但還沒有巨型企業(yè)，將來大兵團(tuán)作戰(zhàn)，難以獨(dú)力抗衡。
農(nóng)業(yè)機(jī)械化關(guān)系到一個國家根本，目前中國農(nóng)機(jī)的市場占有率很低，很多零部件要依靠進(jìn)口。而全球農(nóng)機(jī)老大美國的約翰迪爾(John Deere)還在忙著并購其它公司，日本久保田收購了格蘭和大平原公司，實(shí)力可觀。中國也必須得擁有該行業(yè)的巨無霸企業(yè)，才有得打。
人工智能，尖端電子，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，高度自動化等新興產(chǎn)業(yè)，除了要有技術(shù)突破之外，還必須在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、專利，產(chǎn)業(yè)化等方面做出前瞻性布局，將企業(yè)整合成幾艘行業(yè)航母。
中國制造業(yè)還在努力攀登時，阿爾斯通與西門子已經(jīng)準(zhǔn)備聯(lián)手防御了，而西門子的風(fēng)電部份與西班牙歌美颯的婚姻，則在2017年3月就得到歐盟同意，因?yàn)樗鼈冎饕獦I(yè)務(wù)面向中國。合并后裝機(jī)總量超過中國的金風(fēng)科技躍居第一，市場占有率超過丹麥的維斯塔斯躍居第一。
中國企業(yè)要想在全球制造業(yè)中取得一席之地，并非想象中那么容易，各行業(yè)對手都在有意識做大，或合并或結(jié)盟。
中國優(yōu)勢就在于國有企業(yè)和大型民營企業(yè)(非買辦)，將它們做大做強(qiáng)才能有機(jī)會在大兵團(tuán)作戰(zhàn)中取勝，也不容易被不可預(yù)料的狂風(fēng)暴雨摧折。
西方對這類對手相當(dāng)警覺，它們居安思危是一種優(yōu)良品質(zhì)，中國企業(yè)更應(yīng)當(dāng)有憂患之心。市場如戰(zhàn)場，同樣是硝煙彌漫 ，刀光劍影，某燈塔國綁架勒索什么事干不出來?
阿爾斯通與西門子還會尋求合體，這是德國共同政治目標(biāo)，人家這邊是強(qiáng)了還要強(qiáng)，而中國網(wǎng)絡(luò)上有的人都在大講“國企有害論”，恨不得一夜拆光光，這種輿論難道真的只是在探討經(jīng)濟(jì)模式嗎?
將來各國大企業(yè)就是全球化競爭的核心，中國企業(yè)在國際市場打完見縫插針的游擊戰(zhàn)，開辟根據(jù)地后，接下來就要準(zhǔn)備大兵團(tuán)作戰(zhàn)。
有了競爭能力，人家才會跟你談合作，否則，就是盤子(市場)里的菜。
單挑，群毆，實(shí)力說了算!
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