作者：布魯克·薩瑟蘭：彭博社產(chǎn)業(yè)新聞專(zhuān)欄作者
來(lái)源：觀察者網(wǎng)
關(guān)鍵字: 波音危機(jī)，中國(guó)，美國(guó)，貿(mào)易戰(zhàn)，C919
原標(biāo)題：布魯克·薩瑟蘭：中國(guó)對(duì)波音的威脅并非雷聲大雨點(diǎn)小
【翻譯/觀察者網(wǎng)馬力】面對(duì)美中貿(mào)易摩擦，波音公司也許最終還是難以做到置身事外。飛機(jī)制造巨頭波音公司是唯一一家在產(chǎn)品不直接面向普通消費(fèi)者的情況下，還能在中國(guó)創(chuàng)造50億美元以上年銷(xiāo)售收入的美國(guó)企業(yè)。正因如此，人們最初曾認(rèn)為波音將是受到美中貿(mào)易摩擦影響最大的美國(guó)企業(yè)之一。不過(guò)截至目前，美中互相加征關(guān)稅的措施對(duì)波音造成的影響還是相當(dāng)有限的。
彭博社產(chǎn)業(yè)新聞專(zhuān)欄作者布魯克·薩瑟蘭2019年3月20日在美國(guó)彭博社網(wǎng)站刊發(fā)評(píng)論文章：《中國(guó)對(duì)波音的威脅并非雷聲大雨點(diǎn)小》
這一現(xiàn)象意味著中國(guó)的航空公司在短期內(nèi)仍然對(duì)波音飛機(jī)存在需求，同時(shí)也反映了中國(guó)希望在波音與空客之間保持平衡的意圖。此外，波音正在距離上海不遠(yuǎn)的浙江省舟山市參與一座波音737完工和交付中心的建設(shè)（該中心由波音和中國(guó)商飛共同所有），在中國(guó)發(fā)展自身航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略中，波音正發(fā)揮著重要作用，中國(guó)希望波音能持續(xù)參與其中，這一因素也不應(yīng)受到忽視。
然而面對(duì)當(dāng)下地位頗為被動(dòng)的波音公司，中國(guó)的態(tài)度可能正在發(fā)生變化。在5個(gè)月內(nèi)波音737MAX機(jī)型接連發(fā)生了兩起墜機(jī)事故，隨即中國(guó)在全球首先宣布禁飛該機(jī)型。如今已有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)正在考慮將波音737MAX機(jī)型從“增加美國(guó)產(chǎn)品進(jìn)口”的購(gòu)物清單中刪除。
中國(guó)在全球第一個(gè)宣布禁飛波音737MAX機(jī)型，隨后世界各國(guó)都陸續(xù)跟進(jìn)也宣布了禁飛令，這使美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）陷入了尷尬境地。而一直為737MAX適航性辯護(hù)的、已陷入孤立境地的美國(guó)航空監(jiān)管當(dāng)局在堅(jiān)持到最后一刻后也禁飛了該機(jī)型。中國(guó)也許已經(jīng)從這一事件中看到了把自己打造成全球航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖的機(jī)會(huì)。
中國(guó)應(yīng)該不會(huì)拒絕接受“全球航空安全新領(lǐng)袖”這頂帽子，尤其是在中國(guó)商飛即將于2021年交付C919并希望借此在波音-空客雙寡頭壟斷格局中撕開(kāi)一個(gè)口子的當(dāng)下。中方稱(chēng)C919機(jī)型（可容納168名乘客，市場(chǎng)定位與波音737MAX機(jī)型相同）已經(jīng)接獲800多架訂單。然而與波音737系列和空客A320系列等西方競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，中國(guó)的這款飛機(jī)到底表現(xiàn)如何尚未獲得市場(chǎng)的實(shí)際驗(yàn)證，其安全性尚未獲得證明，這也是C919的主要弱點(diǎn)。中國(guó)在航空安全領(lǐng)域做出的任何積極舉動(dòng)，都將使中國(guó)商飛公司推出的這款飛機(jī)受益，而且也有利于增強(qiáng)中國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的信心。
中國(guó)之所以決定將波音飛機(jī)納入“縮小對(duì)美貿(mào)易順差”的購(gòu)物清單，也有可能只是為了展現(xiàn)一種姿態(tài)，這在中美貿(mào)易摩擦的博弈過(guò)程中是很常見(jiàn)的現(xiàn)象，中國(guó)將波音飛機(jī)放入購(gòu)物車(chē)也許只是因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)是一種價(jià)格昂貴的商品，除此之外并沒(méi)有其他含義。波音737MAX機(jī)型在打折前的目錄價(jià)格超過(guò)1億美元，然而中國(guó)對(duì)美貿(mào)易順差卻超過(guò)了3000億美元。據(jù)報(bào)道，中國(guó)已承諾在2024年之前大幅縮小順差規(guī)模，然而很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家并不太相信中國(guó)能做到這一點(diǎn)，因?yàn)槊绹?guó)已經(jīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口商品過(guò)于依賴(lài)，如果中國(guó)再將波音737MAX飛機(jī)從“縮小對(duì)美貿(mào)易順差”的購(gòu)物清單中刪除，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性就更低了。
在我看來(lái)，中國(guó)采購(gòu)波音飛機(jī)的決定更像是出于一種短期策略。中國(guó)當(dāng)下的確會(huì)采購(gòu)波音飛機(jī)，然而一旦中國(guó)商飛開(kāi)始大批交付C919，中國(guó)最終還是會(huì)降低對(duì)波音和空客的依賴(lài)。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，中國(guó)擴(kuò)充其波音機(jī)隊(duì)的意愿顯然并不十分強(qiáng)烈。根據(jù)波音公司公布的數(shù)據(jù)，目前全球各國(guó)（或地區(qū)）對(duì)波音737MAX機(jī)型所下的訂單中有4636架尚未交付，其中美國(guó)有1045架尚未交付，愛(ài)爾蘭有356架，印度有254架，印尼有236架，巴西有129架，中國(guó)香港有127架，新加坡有112架，而中國(guó)大陸僅有104架，還不如美國(guó)西南航空一家公司的未交付數(shù)量多。中國(guó)所占的比例雖然不能說(shuō)微不足道，但并沒(méi)有大到取消訂單就會(huì)對(duì)波音公司造成巨大打擊的程度。正如我的同事大衛(wèi)·菲克林（David Fickling）此前在彭博社的一篇評(píng)論文章中所指出的：“中國(guó)那點(diǎn)微不足道的訂單與人們對(duì)中國(guó)中產(chǎn)階層人口爆炸式增長(zhǎng)、航空市場(chǎng)將因此急劇擴(kuò)張的預(yù)判是相矛盾的，這其實(shí)從側(cè)面反映了中國(guó)各家航空公司在擴(kuò)充機(jī)隊(duì)時(shí)已將C919納入考慮”。
對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，眼下面臨的風(fēng)險(xiǎn)并不在于可能丟掉在貿(mào)易談判中還沒(méi)確定的訂單，而是在于中國(guó)有可能取消已經(jīng)簽署、尚未交付的訂單。雖然中國(guó)的未交付數(shù)量占比并不大，可是一旦中國(guó)這樣做，很有可能再次引發(fā)一波各國(guó)爭(zhēng)相效仿的浪潮。
人們一般認(rèn)為，空客A320系列機(jī)型的訂單數(shù)量已經(jīng)十分龐大，空客公司很難為了搶走波音737MAX機(jī)型的訂單而進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。不過(guò)如果能搶走一點(diǎn)，空客也許并不會(huì)拒絕為此做出一些努力。據(jù)報(bào)道，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍最近已經(jīng)與埃塞俄比亞總理就未來(lái)更多地購(gòu)買(mǎi)空客飛機(jī)進(jìn)行了商談。馬克龍還準(zhǔn)備在本月底與中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平進(jìn)行會(huì)面時(shí)討論空客訂單問(wèn)題。不要忘了，早已有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)的廈門(mén)航空很可能將放棄對(duì)波音的效忠轉(zhuǎn)而投向空客的懷抱，而且中國(guó)與空客之間已經(jīng)就一份180億美元的訂單斷斷續(xù)續(xù)談了很久。
波音737MAX機(jī)型短期內(nèi)連續(xù)發(fā)生空難將給波音公司帶來(lái)多大的損失目前尚不得而知，不過(guò)波音的對(duì)手們并沒(méi)有浪費(fèi)手中的時(shí)間。
下面是讀者在這篇文章后的留言，觀察者網(wǎng)選取部分翻譯如下，僅供參考：
Alex Wijaya：把航空安全問(wèn)題與美中貿(mào)易戰(zhàn)聯(lián)系起來(lái)是美國(guó)媒體的恥辱。中國(guó)并沒(méi)有發(fā)生墜機(jī)事故，然而卻有多名中國(guó)乘客在埃航空難中喪生。很顯然，波音737MAX已經(jīng)不是一個(gè)安全的機(jī)型，波音公司和FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）并沒(méi)有履行好確保航空安全的職責(zé)。正如中國(guó)民航監(jiān)管當(dāng)局的一位官員所說(shuō)，“中國(guó)一直在等FAA首先采取行動(dòng)，可是如果FAA無(wú)法完成自己的工作，那我們只好替他們做了”。
Henry：這并不是一個(gè)貿(mào)易問(wèn)題。問(wèn)題的根子在于FAA把波音飛機(jī)的安全認(rèn)證工作外包給了波音公司自己，這才產(chǎn)生了有缺陷的波音737MAX機(jī)型。找到解決方案之后，我們需要?dú)W洲和中國(guó)的獨(dú)立機(jī)構(gòu)對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行獨(dú)立的安全認(rèn)證。此外，飛行員在飛新機(jī)型之前還應(yīng)該在飛行模擬器里參加全面的培訓(xùn)，而不只是看看iPad里的資料。
richard may：中國(guó)的C919不過(guò)是一條“紙龍”。
Scubamonkey回復(fù)richard may：我做一下預(yù)測(cè)。在未來(lái)10年里，世界航空市場(chǎng)將由空客和中國(guó)商飛主導(dǎo)。涉事的波音737機(jī)型遇到的不只是軟件升級(jí)問(wèn)題，人們最終可能發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)型需要進(jìn)行徹底的重新設(shè)計(jì)，因此波音公司的日子將很不好過(guò)。空客的地位非常穩(wěn)固，預(yù)計(jì)中國(guó)航司未來(lái)20年里將花費(fèi)1.2萬(wàn)億美元采購(gòu)飛機(jī)，中國(guó)商飛將從這一大筆訂單中獲益。
holycrapchris回復(fù)Scubamonkey：中國(guó)商飛不可能只用一款機(jī)型就主導(dǎo)市場(chǎng)。C919要到2021年才能交付，而C929還處于設(shè)計(jì)階段，交付的話(huà)要到2026年以后了。
Scubamonkey回復(fù)holycrapchris：只要C919不出事，人們就會(huì)一直記得波音公司是如何用傳感器故障和軟件問(wèn)題來(lái)掩蓋波音737MAX機(jī)型的設(shè)計(jì)缺陷的。除了機(jī)身，C919的很多部件來(lái)自CFM、霍尼韋爾、羅克韋爾、凱德以及派克等多家公司。他們選擇了CFM的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這說(shuō)明他們已經(jīng)對(duì)C919的整體設(shè)計(jì)進(jìn)行了通盤(pán)考慮。中國(guó)未來(lái)20年里將花費(fèi)1.2萬(wàn)億美元采購(gòu)飛機(jī)，很可能大部分訂單將落入空客和中國(guó)商飛手中。我認(rèn)為傳感器和軟件問(wèn)題并不是導(dǎo)致波音737MAX空難的所有原因。如果有一天波音公司宣布需要對(duì)波音737MAX機(jī)型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，請(qǐng)不要感到意外。大家都還記得中國(guó)的毒奶粉事件吧，波音737就是這樣的一個(gè)事件。
Lamont Cranston：大麻煩在于，是波音737MAX機(jī)型的內(nèi)在設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了空難的發(fā)生，這是很難解決的。發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置導(dǎo)致了這款飛機(jī)從根本上就是不穩(wěn)定的。在設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，可以通過(guò)軟件來(lái)彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷，因?yàn)橐坏┌l(fā)生問(wèn)題飛行員還可以從機(jī)艙中彈出求生，而民航飛機(jī)也這么設(shè)計(jì)就不行了。長(zhǎng)期以來(lái)，波音在推出衍生機(jī)型時(shí)一直不愿進(jìn)行歸零設(shè)計(jì)（a clean sheet design），這就是懲罰。
（觀察者網(wǎng)馬力譯自2019年3月20日美國(guó)彭博社網(wǎng)站）
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產(chǎn)業(yè)觀察|盤(pán)點(diǎn)美國(guó)六大軍工制造巨頭 