關(guān)鍵詞：高端制造業(yè)，汽車， 電池，新能源，許家印，恒大，造車
國能93在天津下線。
恒大天津生產(chǎn)基地總裝車間圖。
從2017年11月參股法拉第未來，到實現(xiàn)整車量產(chǎn)下線，許家印用20個月的時間，實現(xiàn)了恒大新能源汽車從0到1的跨越。
6月29日，恒大新能源汽車集團國能93(參數(shù)|圖片)車型，在天津高新區(qū)生產(chǎn)基地正式下線。
這是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)。
一條君了解到，在2017年CES亞洲消費電子展上，國能新能源就發(fā)布了這款車型，當(dāng)時信息顯示補貼后售價為16.98萬元。
國能93在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)，是恒大在新能源汽車領(lǐng)域快速推進的縮影。
自今年初進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，恒大已構(gòu)建覆蓋了整車研發(fā)制造、動力電池、電機電控的全產(chǎn)業(yè)鏈，此次國能93的正式量產(chǎn)下線，標(biāo)志著恒大造車已步入全新階段，其朝著“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標(biāo)又邁進了一步。
造車夢緣起
如果一定要追溯恒大造車夢的起源，就不得不提恒大集團2017年以來向規(guī)模+效益的轉(zhuǎn)型。
許家印在2018年開年的內(nèi)部講話中明確，在產(chǎn)業(yè)布局上，恒大要積極探索高科技產(chǎn)業(yè)，在量子通訊、量子計算機、航天工業(yè)、航天技術(shù)、人工智能、生命科學(xué)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域進行積極探索。
做產(chǎn)業(yè)勢必不能泛泛空談，恒大亟需一個落地抓手來切入和起步，最終新能源汽車成為了這個抓手。
據(jù)一位恒大的合作伙伴透露，許家印談到恒大做新能源汽車時，曾主動提到了在外界看來算是失敗的多元化產(chǎn)業(yè)——恒大糧油、乳業(yè)還有冰泉。
這位在決策層面雷厲風(fēng)行的企業(yè)家曾表示，“不是做不好，有的人嘲笑恒大，說你看恒大做失敗了，不是失敗了，而是這個產(chǎn)業(yè)的布局、格局不夠，糧業(yè)也好、乳業(yè)也好，礦泉水一年賣二三十億，和現(xiàn)在恒大銷售超6000億的規(guī)模不匹配�！�
放棄糧油、乳業(yè)、礦泉水，是因為它們銷售規(guī)模太小，投入產(chǎn)出不成正比。費了九牛二虎之力，投入大量的人力物力財力，一年銷售幾十億，所以恒大就毫不猶豫地把這三個產(chǎn)業(yè)全部都轉(zhuǎn)讓出去了。
“恒大要進入的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域必須是大產(chǎn)業(yè)、大領(lǐng)域，將來未來若干年以后，銷售能夠過萬億，這樣才能夠和現(xiàn)在的恒大相匹配，所以我們在新能源汽車的發(fā)展上通過市場的研究，結(jié)合恒大發(fā)展的理念，我們選擇了進入新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)�！�
事實也確實如此。在剛剛過去的2019上海車展上，新能源汽車成為絕對主角，無論是發(fā)布車型數(shù)量還 是精彩程度都創(chuàng)下了歷屆上海車展之最。
德勤在其最新報告中指出，今后兩年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動”向“市場引領(lǐng)發(fā)展”過渡的關(guān)鍵時期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進入高度市場化、差異化發(fā)展的2.0時代。
該機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達1700萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬臺，占新能源總銷量的90%。
在更為重要的國家戰(zhàn)略層面，新能源汽車也有著重要意義。來自中國汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在我國汽車保有量已經(jīng)達到了1.8億輛，僅次于美國，石油消耗量5.8億噸，自產(chǎn)石油達到2億噸，進口達到3.8億噸。
但隨著汽車保有量的不斷上升，我國到2020年原有需求量可能高達9億噸，在沒有發(fā)現(xiàn)新油田的前提下，進口石油依賴度將高達七八成。而電動汽車將成為化解這種局面的最佳選擇。
6月6日，發(fā)改委、環(huán)境局、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案》。涉及新能源汽車領(lǐng)域，就低成本的核心是電池、使用便利是新能源汽車的產(chǎn)品方向、取消破除乘用車消費障礙、推動公共領(lǐng)域新能源汽車等展開推動實施方案，政府推動汽車消費升級的方案重點強調(diào)新能源汽車的發(fā)展。
無論是政策端，還是市場端，新能源汽車確實擁有非常廣闊的發(fā)展空間，并且正在進入一個全面競爭的時代。
當(dāng)然，恒大也沒有盲目自信，畢竟作為一個新的大產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，肯定有制約其發(fā)展的瓶頸。而新能源汽車的核心就是電池和電機技術(shù)。
“將來我們這么大規(guī)模要生產(chǎn)500萬輛，電池供應(yīng)人家會分分鐘卡你的脖子呀，怎么辦？我們要找一個最合適恒大發(fā)展的、能夠有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)的平臺公司。“許家印曾在內(nèi)部會議上表示過對電池技術(shù)的擔(dān)憂，因此他們開始在全球范圍內(nèi)尋找合適的合作方。
對于另一項核心的電機技術(shù)，恒大同樣尋找到了擁有領(lǐng)先技術(shù)的一家荷蘭輪轂電機企業(yè)，通過并購，將這兩項核實技術(shù)進行了整合。
這一年來在全球范圍內(nèi)尋求各項核心技術(shù)，也符合恒大一貫的作風(fēng)。“干汽車不是嘴巴喊的，要和宏偉規(guī)劃相匹配，說卡脖子的產(chǎn)業(yè)一定要借助于這個平臺，恒大搞房地產(chǎn)懂這個，一定要借助于原有的平臺，在加上最先進技術(shù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們的目標(biāo)�！�
除了這兩項核心技術(shù)，基于國內(nèi)的實際消費場景，恒大還專門成立了一個智慧充電科技公司，500多人的研發(fā)團隊，通過了一年半時間的研發(fā)，已經(jīng)重點突破了關(guān)于在社區(qū)里面的停車場、每位業(yè)主停車位的充電問題。
一位恒大內(nèi)部人士透露，他們還研究了更細致的智慧充電系統(tǒng)。如業(yè)主把車停在停車位后，通上插座，二維碼一掃，充20塊錢電，錢一付，智慧充電系統(tǒng)就會在夜里用電低谷的時候自動充電，這樣能節(jié)省成本。在他們看來，這一塊還將是新能源汽車發(fā)展會衍生的新興產(chǎn)業(yè)。
從0到1的跨越
在一個兼具資金密集和技術(shù)壁壘的行業(yè)，過去20個月恒大并非一帆風(fēng)順，反而多次站在了輿論的風(fēng)口浪尖上。
最有戲劇張力的可能是和賈躍亭的分分合合。從2017年11月以67.46億港元入股法拉第未來，到2018年6月完成交易并注資8億美元，從陷入羅生門的你來我往輿論戰(zhàn)，再到2018年最后一天的和平分手，外界曾一度以為恒大的造車夢想已經(jīng)觸礁，至少短時期內(nèi)很難重啟。
但不到一個月，恒大即在2019年1月15日宣布，集團旗下恒大健康以9.3億美元收購NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位，成功入主這家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司。
如今回頭看恒大收購NEVS的這筆交易，竟是在造車路途上抄了近道，在已有研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，恒大新能源汽車快速實現(xiàn)從無到有，迅速在激烈競爭的行業(yè)中扎下根來。
一條君了解到，目前國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車，必須獲得發(fā)改委和工信部的雙重資質(zhì)，既要在發(fā)改委拿到有條件建廠做產(chǎn)品的資質(zhì)，又要在工信部拿到能夠上市銷售的資質(zhì)。得到“雙資質(zhì)”已經(jīng)成為新能源企業(yè)進入新能源市場的準(zhǔn)入門檻。
然而，目前我國新能源汽車領(lǐng)域具有雙資質(zhì)的企業(yè)僅有十家，包括蔚來、小鵬、拜騰等國內(nèi)知名造車新勢力均沒有獲得生產(chǎn)許可，還需要傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)進行代工。
而天津國能已經(jīng)在2017年1月獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，又在2018年11月摘得工信部批復(fù)，經(jīng)歷了21個月，成為繼北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆(參數(shù)|圖片)、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源后，國內(nèi)第十家雙牌照新能源汽車企業(yè)。
據(jù)接近恒大的人士透露，此次量產(chǎn)下線的國能93車型，上市后會主要面向一些專業(yè)機構(gòu)。這與國能此前“以租賃車輛運營為切入口”的策略完全一致。
在還沒實現(xiàn)量產(chǎn)前，國能就曾先后與熊貓新能源有限公司、中國華騰工業(yè)有限公司、滴滴等企業(yè)簽署了合作協(xié)議，其中與滴滴的合作協(xié)議內(nèi)容包括，“希望到2020年，平臺上能夠擁有超過100萬輛新能源汽車，并在未來十年成為全球最大的新能源汽車運營商之一。”
整車下線后，雖然意味著恒大在新能源汽車領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步，但今后也還面臨著更多挑戰(zhàn)。此次的國能 93車型，核心技術(shù)還是基于原有的薩博平臺打造，而恒大在近一年來所整合的多項核心技術(shù)還未融入其中。想要看到以后真正具有“恒大”屬性的汽車，還需要繼續(xù)等待。
當(dāng)然，此次國能93車型的量產(chǎn)下線，對恒大而言依然具有提振信心的作用，不僅是在瑞典特羅爾海坦，恒大在國內(nèi)的生產(chǎn)線也已具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力。
隨著第一款車型在天津生產(chǎn)基地的量產(chǎn)下線，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產(chǎn)能保障。
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