關(guān)鍵詞：高端制造業(yè)，汽車， 電池，新能源，許家印，恒大，造車
國(guó)能93在天津下線。
恒大天津生產(chǎn)基地總裝車間圖。
從2017年11月參股法拉第未來(lái)，到實(shí)現(xiàn)整車量產(chǎn)下線，許家印用20個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了恒大新能源汽車從0到1的跨越。
6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)國(guó)能93(參數(shù)|圖片)車型，在天津高新區(qū)生產(chǎn)基地正式下線。
這是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)。
一條君了解到，在2017年CES亞洲消費(fèi)電子展上，國(guó)能新能源就發(fā)布了這款車型，當(dāng)時(shí)信息顯示補(bǔ)貼后售價(jià)為16.98萬(wàn)元。
國(guó)能93在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)，是恒大在新能源汽車領(lǐng)域快速推進(jìn)的縮影。
自今年初進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)，恒大已構(gòu)建覆蓋了整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控的全產(chǎn)業(yè)鏈，此次國(guó)能93的正式量產(chǎn)下線，標(biāo)志著恒大造車已步入全新階段，其朝著“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。
造車夢(mèng)緣起
如果一定要追溯恒大造車夢(mèng)的起源，就不得不提恒大集團(tuán)2017年以來(lái)向規(guī)模+效益的轉(zhuǎn)型。
許家印在2018年開年的內(nèi)部講話中明確，在產(chǎn)業(yè)布局上，恒大要積極探索高科技產(chǎn)業(yè)，在量子通訊、量子計(jì)算機(jī)、航天工業(yè)、航天技術(shù)、人工智能、生命科學(xué)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行積極探索。
做產(chǎn)業(yè)勢(shì)必不能泛泛空談，恒大亟需一個(gè)落地抓手來(lái)切入和起步，最終新能源汽車成為了這個(gè)抓手。
據(jù)一位恒大的合作伙伴透露，許家印談到恒大做新能源汽車時(shí)，曾主動(dòng)提到了在外界看來(lái)算是失敗的多元化產(chǎn)業(yè)——恒大糧油、乳業(yè)還有冰泉。
這位在決策層面雷厲風(fēng)行的企業(yè)家曾表示，“不是做不好，有的人嘲笑恒大，說(shuō)你看恒大做失敗了，不是失敗了，而是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局、格局不夠，糧業(yè)也好、乳業(yè)也好，礦泉水一年賣二三十億，和現(xiàn)在恒大銷售超6000億的規(guī)模不匹配�！�
放棄糧油、乳業(yè)、礦泉水，是因?yàn)樗鼈冧N售規(guī)模太小，投入產(chǎn)出不成正比。費(fèi)了九牛二虎之力，投入大量的人力物力財(cái)力，一年銷售幾十億，所以恒大就毫不猶豫地把這三個(gè)產(chǎn)業(yè)全部都轉(zhuǎn)讓出去了。
“恒大要進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域必須是大產(chǎn)業(yè)、大領(lǐng)域，將來(lái)未來(lái)若干年以后，銷售能夠過(guò)萬(wàn)億，這樣才能夠和現(xiàn)在的恒大相匹配，所以我們?cè)谛履茉雌嚨陌l(fā)展上通過(guò)市場(chǎng)的研究，結(jié)合恒大發(fā)展的理念，我們選擇了進(jìn)入新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)�！�
事實(shí)也確實(shí)如此。在剛剛過(guò)去的2019上海車展上，新能源汽車成為絕對(duì)主角，無(wú)論是發(fā)布車型數(shù)量還 是精彩程度都創(chuàng)下了歷屆上海車展之最。
德勤在其最新報(bào)告中指出，今后兩年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動(dòng)”向“市場(chǎng)引領(lǐng)發(fā)展”過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代。
該機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，占新能源總銷量的90%。
在更為重要的國(guó)家戰(zhàn)略層面，新能源汽車也有著重要意義。來(lái)自中國(guó)汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在我國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.8億輛，僅次于美國(guó)，石油消耗量5.8億噸，自產(chǎn)石油達(dá)到2億噸，進(jìn)口達(dá)到3.8億噸。
但隨著汽車保有量的不斷上升，我國(guó)到2020年原有需求量可能高達(dá)9億噸，在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新油田的前提下，進(jìn)口石油依賴度將高達(dá)七八成。而電動(dòng)汽車將成為化解這種局面的最佳選擇。
6月6日，發(fā)改委、環(huán)境局、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案》。涉及新能源汽車領(lǐng)域，就低成本的核心是電池、使用便利是新能源汽車的產(chǎn)品方向、取消破除乘用車消費(fèi)障礙、推動(dòng)公共領(lǐng)域新能源汽車等展開推動(dòng)實(shí)施方案，政府推動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)的方案重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)新能源汽車的發(fā)展。
無(wú)論是政策端，還是市場(chǎng)端，新能源汽車確實(shí)擁有非常廣闊的發(fā)展空間，并且正在進(jìn)入一個(gè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。
當(dāng)然，恒大也沒(méi)有盲目自信，畢竟作為一個(gè)新的大產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，肯定有制約其發(fā)展的瓶頸。而新能源汽車的核心就是電池和電機(jī)技術(shù)。
“將來(lái)我們這么大規(guī)模要生產(chǎn)500萬(wàn)輛，電池供應(yīng)人家會(huì)分分鐘卡你的脖子呀，怎么辦？我們要找一個(gè)最合適恒大發(fā)展的、能夠有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)的平臺(tái)公司。“許家印曾在內(nèi)部會(huì)議上表示過(guò)對(duì)電池技術(shù)的擔(dān)憂，因此他們開始在全球范圍內(nèi)尋找合適的合作方。
對(duì)于另一項(xiàng)核心的電機(jī)技術(shù)，恒大同樣尋找到了擁有領(lǐng)先技術(shù)的一家荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)，通過(guò)并購(gòu)，將這兩項(xiàng)核實(shí)技術(shù)進(jìn)行了整合。
這一年來(lái)在全球范圍內(nèi)尋求各項(xiàng)核心技術(shù)，也符合恒大一貫的作風(fēng)。“干汽車不是嘴巴喊的，要和宏偉規(guī)劃相匹配，說(shuō)卡脖子的產(chǎn)業(yè)一定要借助于這個(gè)平臺(tái)，恒大搞房地產(chǎn)懂這個(gè)，一定要借助于原有的平臺(tái)，在加上最先進(jìn)技術(shù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們的目標(biāo)�！�
除了這兩項(xiàng)核心技術(shù)，基于國(guó)內(nèi)的實(shí)際消費(fèi)場(chǎng)景，恒大還專門成立了一個(gè)智慧充電科技公司，500多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)了一年半時(shí)間的研發(fā)，已經(jīng)重點(diǎn)突破了關(guān)于在社區(qū)里面的停車場(chǎng)、每位業(yè)主停車位的充電問(wèn)題。
一位恒大內(nèi)部人士透露，他們還研究了更細(xì)致的智慧充電系統(tǒng)。如業(yè)主把車停在停車位后，通上插座，二維碼一掃，充20塊錢電，錢一付，智慧充電系統(tǒng)就會(huì)在夜里用電低谷的時(shí)候自動(dòng)充電，這樣能節(jié)省成本。在他們看來(lái)，這一塊還將是新能源汽車發(fā)展會(huì)衍生的新興產(chǎn)業(yè)。
從0到1的跨越
在一個(gè)兼具資金密集和技術(shù)壁壘的行業(yè)，過(guò)去20個(gè)月恒大并非一帆風(fēng)順，反而多次站在了輿論的風(fēng)口浪尖上。
最有戲劇張力的可能是和賈躍亭的分分合合。從2017年11月以67.46億港元入股法拉第未來(lái)，到2018年6月完成交易并注資8億美元，從陷入羅生門的你來(lái)我往輿論戰(zhàn)，再到2018年最后一天的和平分手，外界曾一度以為恒大的造車夢(mèng)想已經(jīng)觸礁，至少短時(shí)期內(nèi)很難重啟。
但不到一個(gè)月，恒大即在2019年1月15日宣布，集團(tuán)旗下恒大健康以9.3億美元收購(gòu)NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位，成功入主這家總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車公司。
如今回頭看恒大收購(gòu)NEVS的這筆交易，竟是在造車路途上抄了近道，在已有研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，恒大新能源汽車快速實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，迅速在激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中扎下根來(lái)。
一條君了解到，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車，必須獲得發(fā)改委和工信部的雙重資質(zhì)，既要在發(fā)改委拿到有條件建廠做產(chǎn)品的資質(zhì)，又要在工信部拿到能夠上市銷售的資質(zhì)。得到“雙資質(zhì)”已經(jīng)成為新能源企業(yè)進(jìn)入新能源市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻。
然而，目前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域具有雙資質(zhì)的企業(yè)僅有十家，包括蔚來(lái)、小鵬、拜騰等國(guó)內(nèi)知名造車新勢(shì)力均沒(méi)有獲得生產(chǎn)許可，還需要傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行代工。
而天津國(guó)能已經(jīng)在2017年1月獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，又在2018年11月摘得工信部批復(fù)，經(jīng)歷了21個(gè)月，成為繼北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆(參數(shù)|圖片)、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源后，國(guó)內(nèi)第十家雙牌照新能源汽車企業(yè)。
據(jù)接近恒大的人士透露，此次量產(chǎn)下線的國(guó)能93車型，上市后會(huì)主要面向一些專業(yè)機(jī)構(gòu)。這與國(guó)能此前“以租賃車輛運(yùn)營(yíng)為切入口”的策略完全一致。
在還沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，國(guó)能就曾先后與熊貓新能源有限公司、中國(guó)華騰工業(yè)有限公司、滴滴等企業(yè)簽署了合作協(xié)議，其中與滴滴的合作協(xié)議內(nèi)容包括，“希望到2020年，平臺(tái)上能夠擁有超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車，并在未來(lái)十年成為全球最大的新能源汽車運(yùn)營(yíng)商之一。”
整車下線后，雖然意味著恒大在新能源汽車領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步，但今后也還面臨著更多挑戰(zhàn)。此次的國(guó)能 93車型，核心技術(shù)還是基于原有的薩博平臺(tái)打造，而恒大在近一年來(lái)所整合的多項(xiàng)核心技術(shù)還未融入其中。想要看到以后真正具有“恒大”屬性的汽車，還需要繼續(xù)等待。
當(dāng)然，此次國(guó)能93車型的量產(chǎn)下線，對(duì)恒大而言依然具有提振信心的作用，不僅是在瑞典特羅爾海坦，恒大在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線也已具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力。
隨著第一款車型在天津生產(chǎn)基地的量產(chǎn)下線，恒大在上海、廣州、沈陽(yáng)的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊(yùn)積恒大基因的新車型提供產(chǎn)能保障。
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