關鍵詞：戴森，汽車，電池，電動車
在全世界各大產(chǎn)業(yè)中如今似乎有一個非常奇怪的現(xiàn)象，無論產(chǎn)業(yè)做的好不好，只要談產(chǎn)業(yè)轉型那么必然說造車，無論你是互聯(lián)網(wǎng)公司：大如蘋果，還是房地產(chǎn)企業(yè)：亦如恒大，或者是自救企業(yè)：比如說賈躍亭的法拉第未來，無論是誰似乎不去造車就跟不上潮流了，這不戴森也開始造車了，從吹風機到汽車，戴森這次能有戲嗎？
一、吹風機之王要造車了
最近根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，戴森造車又有消息了，去年戴森宣布選定新加坡為電動車生產(chǎn)基地，并將在2021年推出第一款產(chǎn)品。當時戴森稱，選擇新加坡的原因之一是它"靠近汽車銷售高增長的市場"。不過，近日英國媒體《每日郵報》報道稱，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在與當?shù)貒鴷h員的來往書信里稱，曾向本田提出租用其位于斯文頓的部分工廠生產(chǎn)電動車，但遭到本田拒絕。
詹姆斯·戴森在信中暗示，他做出將工廠搬到新加坡這一具有爭議性的決定，部分原因是本田拒絕向他出租一棟閑置的建筑大樓。
然而，本田向《每日郵報》否認了戴森的說法，稱"我們知道戴森和國會議員詹姆斯·格雷（James Gray)之間有一封信，但信中內容事實上是不正確的。" 今年年初，媒體報道稱，日本本田集團宣布，將于2021年關閉位于英國南部斯文頓的工廠。
去年8月，戴森在英國注冊新的商標"Digital Motor"。而戴森對電動車市場的"芳心"首次曝光于2016年，當年的英國政府文件《全國基礎設施計劃報告》里出現(xiàn)了 "戴森在總部馬爾斯伯里（malmesbury）開發(fā)電池電動車" 的公開籌資事項，并說明 "這將為此地區(qū)帶來 1.74 億英鎊的投資，創(chuàng)造逾500個工作機會"。這使得戴森研發(fā)電動車的消息不脛而走。
實際上，"家電大佬"戴森近年來的舉動也充分表明其對進入電動車市場的野心。2013年，戴森從阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等車企挖走多名設計研發(fā)人才。隨后在2015年，戴森并購了專門研發(fā)固態(tài)鋰電池科技的美國固態(tài)電池公司SaKti3，并且表示解決能量密度問題是21世紀最大的工程挑戰(zhàn)。
緊接著在2017年，戴森開始建設全球供應鏈控制中心，宣布將投入20億英鎊（約為174.1億元人民幣）在電動車的設計技術上。戴森披露的信息顯示，2018年戴森營業(yè)收入約為382億元，利潤約為95.52億元。這意味著，戴森將投入相當于近兩年的凈利潤用于轉型造車。
那么，幾乎所有人都想問，戴森去做電動車真的能做得好嗎？畢竟整個汽車上面，除了空調可能是戴森比較擅長的東西外，其他的東西里面似乎沒有戴森真正擅長的東西，這樣的跨界真的能玩好嗎？
二、戴森的電動車之夢有戲嗎？
如果我們要討論戴森造電動車到底有沒有戲？不如從戴森到底是怎么成功的開始說，之前我們曾經(jīng)專門寫過一篇文章來介紹戴森的發(fā)展歷程以及戴森如何在中國成功的。
我們現(xiàn)在來分析，戴森的成功在于對技術與設計的極致追求，戴森本人其實是一個非常強勢的技術流工程師，一個由1200名科學家和工程師組成的發(fā)明家集群，可以說戴森的發(fā)展歷程可以總結為一個以技術為核心的超級巨頭的成長史。戴森是在對吸塵器技術做到充分了解之后，從第一性原則出發(fā)突然發(fā)現(xiàn)可以從這個吸塵器的技術改變成為其他產(chǎn)業(yè)的技術，所以才有了之后的戴森吹風機、戴森電風扇、戴森卷發(fā)棒，可以說，戴森系的所有產(chǎn)品都是非常明確的以技術為核心的全面化產(chǎn)品。那么，戴森造車的優(yōu)勢到底在哪呢？
一是戴森對電動車技術的絕對洞察。對于所有了解汽車的人都知道，汽車的核心在于三大件這就是發(fā)動機、底盤和變速箱，而電動汽車呢？一般在這個基礎上再增加一個電池，也就是組成了電動車的四大件。那么戴森有沒有屬于自己的汽車優(yōu)勢呢？有。因為戴森是全歐洲最大的機械研發(fā)企業(yè)之一，其研發(fā)團隊堪稱絕對豪華，長期在研發(fā)上的投入讓戴森在流體力學、電機馬達設計、電池技術都有著非常深厚技術積累，這個時候我們再研究研究就會發(fā)現(xiàn)，戴森在電動車產(chǎn)業(yè)里至少在電機馬達（發(fā)動機）與電池上有著屬于自己的絕對優(yōu)勢，這也是戴森為什么有底氣造車的原因。
二是戴森對設計的孜孜不倦追求。如果說在這個消費主義盛行的時代什么才是最重要的事情？相信任何一個時尚精英都會告訴你：顏值。在這個顏值即正義的年代，所有商品都是看臉的，汽車也更是如此，而戴森擅長的是什么呢？自然就是設計。戴森無論是吸塵器，還是電吹風，或者電風扇，都有一個統(tǒng)一的特點高顏值，這方面戴森對于顏值的追求幾乎和當年的喬布斯不遑多讓，這種設計方面特別是對人類時尚前沿的把控力，讓戴森的產(chǎn)品只要面世肯定是時尚爆品。那么，只要戴森把這種對產(chǎn)品顏值的品控能力用在汽車設計上面的話，再加上戴森本身在流體動力學上的技術優(yōu)勢，戴森很有可能會創(chuàng)造一個電動車的傳奇車型。
三是戴森其實可以學蔚來。原先所有人對于造車的想法都是我自己做個工廠，自己來造車，但是實際上我們不要忘了，汽車產(chǎn)業(yè)從某種意義上也已經(jīng)變成了一個全面的組裝產(chǎn)業(yè)，基本上國內企業(yè)制造廠在相當大的程度上都是汽車組裝廠，核心的幾大件很有可能都不是自己生產(chǎn)制造的，這是如此蔚來才能夠橫空出世，通過江淮的代工做自己的汽車。那么，戴森如果想要造車也很簡單，我的設計很強，汽車的外形可以由我自己設計，我的電機馬達很牛我可以給汽車廠提供我自己生產(chǎn)的發(fā)動機，我的電池很厲害可以直接供應電池，那么其他的我不擅長的交給汽車工廠就好了，到時候汽車生產(chǎn)出來貼上我戴森的標志，豈不是非常完美？
從上面的角度我們可以看出，戴森要造車好像并沒有那么難，但是問題不是沒有，一方面，伊隆馬斯克在《特斯拉傳》中曾經(jīng)非常明確的表示，即使是特斯拉造車也面臨著非常多的問題，其他企業(yè)也必然會面臨一系列的麻煩，連特斯拉都沒解決的問題，即使是戴森也不一定能完美的繞過。另一方面，戴森在家用電器領域的高價讓所有人有目共睹，那么如果其汽車一旦造出來的話，估計價格也有可能是個天文數(shù)字，看上去很美但是買不起的汽車，很可能讓國人只能空流口水了。
當然，無論如何，戴森造車還是很有優(yōu)勢的，特別是其對于車子外觀的設計，實在是值得期待呀！
作者：上游財經(jīng)專家顧問，財經(jīng)專欄作家，財經(jīng)評論員。
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