原創(chuàng)： 彭波 麥肯錫咨詢公司
回眸2019年中國車市，來自麥肯錫全球董事合伙人彭波的思考。
2019年，全球汽車市場的數據都不好看。美國、歐洲和中國市場都處于一個下滑的狀態(tài)。對于歐美成熟市場來說，周期性的起起伏伏見怪不怪了。但對于長期高速增長的中國汽車市場，2019年的持續(xù)下滑，就顯得格外的刻骨銘心。
如果跳出汽車市場來看，2019年，汽車市場的這個表現也算是不錯了。
看看物價水平，除了豬肉及其帶動的肉類食品、工業(yè)品連續(xù)多個月物價下降，似乎多年未見的通縮已經初露苗頭。再看看手機類消費，也呈現大幅下滑。消費者連手機都推遲更換了，購買汽車的消費需求，自然也會往后推推。經濟通縮市場的一個主要特征就是消費者傾向于持幣等待，因為價格持續(xù)下降，或更大幅度優(yōu)惠是可以期待的。另一個特征就是消費信心不足。因為價格下滑及市場規(guī)�？s小，企業(yè)必然減少投資或砍成本費用，消費者收入則受到影響。消費信心必然會受到影響。
所以，對于2019年中國汽車市場來說，比較尷尬的是有消費能力的一二線市場持幣待購，有剛需（第一次購車的群體）的三四線市場消費信心不足。
正是在這樣一個背景下的下行市場，整個汽車競爭格局發(fā)生著劇烈變化。比如三強鼎立的格局開始出現裂變；比如曾經快速增長的品牌開始大幅度下滑；而有些持續(xù)下滑的品牌卻開始逆市回暖；當然，還有些汽車品牌，被市場無情地淘汰。
為什么不同企業(yè)會出現不同的走勢？一言以蔽之，下行市場的容錯空間大幅縮小了！
在今天的汽車市場，有四類問題值得車企高層特別關注。在市場上行期是看不到其明顯的負面作用，但在下行市場，其后果立刻顯現。
首先是經營策略
下行市場，容不下一場粗放的新產品投放。如果車企的新產品投放時間和投放節(jié)奏沒把握好，或者新產品的競爭力沒有把握好，甚至新產品的定價策略沒平衡好，車企就很容易滑入危險境地。所以，車企對新產品的投放和掌握，從定價到時間點，再到投放策略，所有細節(jié)要精準把握，細致安排。否則，一款產品不成功，很可能拖累企業(yè)被動好幾年。
其次是團隊策略
下行市場，容不下一次錯誤的人事任免。企業(yè)核心團隊的作戰(zhàn)能力在困難時期尤顯重要。如果說在上行市場，產品力和渠道能力可以掩蓋團隊經營能力的不足，在下行市場，絕對優(yōu)勢的產品力很難構建，相對優(yōu)勢的產品競爭力很容易被糟糕的經營決策所埋沒。車企的人事布局，必須謹慎務實。
再次是企業(yè)文化策略
下行市場，容不下一副遲緩的身軀。多變的市場，挑剔的客戶，行動稍不及時，輕則丟掉幾個訂單，重則升級為公關事件。企業(yè)必須重視內部的敏捷文化的塑造和精益流程的優(yōu)化。在二次購車用戶達到30%以上的市場，在品牌忠誠度上升到40%的今天，在銷售和服務環(huán)節(jié)，任何遲緩的行動或決策，都會被加倍放大。車企必須盡可能直達消費者，直通經銷商，車企領導人必須花更多時間在市場，數字化手段必須能更好地為高層賦能，助力快速決策。一切不必要的繁文縟節(jié)和必須要的業(yè)務環(huán)節(jié)，必須下決心去除。
最后是創(chuàng)新策略
下行市場，容不下一個守舊的靈魂。這個市場狀態(tài)，是大多數經理人員從未經歷過，未來的不可預測性，也是前所未有。如果經理人員守闕，缺乏創(chuàng)新意識，缺乏突破性思維，缺乏改變的意愿，則很容易被市場淘汰。企業(yè)領導人需要推動核心經理人員的革新意識，需要推動新的工作方法、思維模式和新的變革舉措。當然，應力圖避免為創(chuàng)新而創(chuàng)新，而應針對現狀，發(fā)現問題，借鑒最佳實踐，推動工作模式和方式的改變，真正提升企業(yè)的市場和成本競爭力。
十年之后我們再回望今天，一定會感謝下行市場的磨礪。不經歷風雨，怎能見彩虹？經歷這幾年的市場下滑，我相信中國車企將進入一個嶄新的發(fā)展階段，表現在：
企業(yè)的經營管理能力得到大幅度提升
企業(yè)的消費者服務意識真正深入骨髓
企業(yè)的數字化進程，正是在這個階段跌跌撞撞突破發(fā)展
企業(yè)的年輕經理人員，正是在這個階段闖出一片天地
企業(yè)的競爭，在淘汰了一撥攪局者后，經營質量更加合理
……
彭波：麥肯錫全球董事合伙人，常駐香港分公司
關注手機移動微站
4952
李洪元案真相10問 