來源：遠(yuǎn)川研究所 作者：喻雋哲/張假假
導(dǎo)讀：放眼整個(gè)中國，有誰能扮演“中國波音”的角色？這個(gè)角色會(huì)是中航工業(yè)嗎？會(huì)是華為嗎？會(huì)是尚在襁褓中的商飛嗎？恐怕還沒有一家企業(yè)能夠勝任“中國波音”這個(gè)角色。所以，波音值100個(gè)蘋果肯定夸張了，但波音肯定值100個(gè)茅臺(tái)，盡管后者的市值，足以買下3個(gè)波音。
作者：喻雋哲/張假假
編輯：李墨天
出品：遠(yuǎn)川研究所制造組
智庫：天風(fēng)證券副所長、機(jī)械軍工首席鄒潤芳；天風(fēng)證券軍工聯(lián)席首席李魯靖
2020年7月美國疫情肆虐，航空制造業(yè)深陷泥潭，美國空軍掌握采購大權(quán)的副部長威爾·羅珀（Will Roper）拋出一個(gè)建議：是否應(yīng)該把部分航空制造公司“國有化”（Nationalization ）？
在美國，“Nationalization ”這個(gè)詞跟另外一個(gè)N開頭的單詞一樣，心里想一萬遍沒問題，嘴上喊出來一次就會(huì)被千夫所指。因此威爾·羅珀的這個(gè)提議也只是說說而已。不過他的提議也反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)困境：某些飛機(jī)生產(chǎn)商的確快撐不下去了，比如波音。
疫情之前波音就連遭重創(chuàng)，2018年和2019年先后兩家波音737max墜毀，這讓波音遭遇了全球航空公司的質(zhì)疑。而2020年突如其來的疫情導(dǎo)致下游客戶大幅度削減資本開支，讓波音雪上加霜。公司二季度營收下滑25%，虧損24億美元，還將至少裁員1萬人。
深陷泥潭的波音，曾經(jīng)在美國屬于無人敢惹的公司。1954年美國政府嫌波音賺的太多，就組織了一場(chǎng)國會(huì)聽證會(huì)。在現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)任波音董事長比爾·艾倫毫不客氣地教訓(xùn)起了議員們：“別一心想著我們賺太多錢，請(qǐng)你們問問自己，波音是否為國家盡到了責(zé)任？”
當(dāng)然，給董事長撐腰的，是波音“我為委座流過血，我為黨國立過功”的護(hù)國功勛。比如比爾·艾倫舉例說，二戰(zhàn)期間，光是對(duì)日作戰(zhàn)波音就生產(chǎn)了4000架B-29轟炸機(jī)，把日本24%的房屋變成了廢墟。正是這些勛章，讓議員們都默不作聲，波音順利過關(guān)。
但到了63年之后，畫風(fēng)全變。2019年10月，兩次大型空難再次把波音送到國會(huì)聽證會(huì)面前。現(xiàn)場(chǎng)坐滿了346位抱著遺像的遇難者親人。議員們的質(zhì)詢逼近4個(gè)小時(shí)，美國政壇新星Ted Cruz面對(duì)波音CEO丹尼斯·米斯伯格直接發(fā)飆：“你是老大，責(zé)無旁貸！”
跟比爾·艾倫當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)不同，丹尼斯只能抿嘴、低頭，臉上寫滿了愧疚。隨后，席卷全球的疫情讓波音再遭重創(chuàng)，市值一度暴跌70%。
對(duì)于經(jīng)歷大蕭條和二戰(zhàn)的美國一代人來說，波音在他們眼里有著特殊的地位。從B-29轟炸機(jī)到空軍一號(hào)，波音一直是美國人心中光榮與夢(mèng)想的代名詞。
更重要的是，波音在幾十年中其實(shí)是美國工業(yè)技術(shù)最大的“甲方”：航空航天對(duì)技術(shù)與安全等方面有著苛刻的要求，而在這個(gè)過程中外溢出來的成果又滋養(yǎng)了許多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，其重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)GDP貢獻(xiàn)的那一行數(shù)字。用產(chǎn)值來衡量波音，那就太膚淺了。
所以波音不是蘋果，也不是可口可樂，更不是Twitter和Facebook。不能僅僅看它賣出了多少明星產(chǎn)品，在全球組建了多大的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，提供了多少就業(yè)，拉動(dòng)了多少GDP。一旦波音倒下，它所波及的也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅限于航空業(yè)，而是整個(gè)美國工業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新腳步。
皮之不存，毛將焉附。所以問題來了，到底應(yīng)該如何來衡量波音的價(jià)值？
01．原子彈與“小豬佩奇”的誕生
回顧二戰(zhàn)史，終結(jié)戰(zhàn)爭的“小男孩”原子彈家喻戶曉，但很少有人知道，掛載原子彈的B-29轟炸機(jī)，其實(shí)是波音的得意之作。當(dāng)時(shí)，B-29是美軍唯一一款荷載滿足攜帶原子彈，并且能一路飛到日本進(jìn)行空襲的轟炸機(jī)。
二戰(zhàn)結(jié)束后，波音想把B-29改裝成一款民航客機(jī)，為了不浪費(fèi)專門研制的機(jī)艙加壓技術(shù)，波音提出了一個(gè)大膽的想法：把機(jī)艙加壓系統(tǒng)變成一套獨(dú)立供能的空氣壓縮和空調(diào)系統(tǒng)[3]。簡單說，就是飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后也能開空調(diào)，既伺候了乘客，也降低了航空公司的成本。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)腦洞，波音找到了一家名叫蓋瑞特（Garrett）的小公司，后者的拳頭業(yè)務(wù)是機(jī)艙加壓技術(shù)。但要滿足波音的要求，技術(shù)難度依然很大。此外，波音還提了18個(gè)月交貨的苛刻要求，這是一個(gè)難啃的骨頭。
蓋瑞特把這個(gè)項(xiàng)目命名為“黑盒”（Black Box），頗有一絲兩眼一閉，盡人事聽天命的賭徒意味。項(xiàng)目啟動(dòng)一年后，蓋瑞特完成了發(fā)動(dòng)機(jī)原型的裝配。尷尬的是，原型做出來了，找不到設(shè)備測(cè)試。波音只好親自上馬，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，根本維持不了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
此后，兩家公司來回磨合了近20年，總算在1963年做出了名為GTC85的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在波音727上測(cè)試成功。緊接著，麥道、洛克希德等多家飛機(jī)制造商的訂單紛至沓來。
這臺(tái)GTC85，就是如今民航客機(jī)上輔助供能系統(tǒng)（APU）的雛形，也是全世界所有客機(jī)上不可或缺的零部件之一。原先只在圈內(nèi)混的蓋瑞特也一戰(zhàn)成名，牢牢占據(jù)飛機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)全球市場(chǎng)，直至今天。
借助大量航空業(yè)訂單儲(chǔ)備了充足的研發(fā)資金后，蓋瑞特把目光投向了汽車行業(yè)，與通用汽車合作，把波音的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)安在了汽車上——就是那個(gè)神似小豬佩奇的東西。事實(shí)上，汽車對(duì)飛機(jī)行業(yè)的“偷師”歷史頗深，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)幾十年前也是先運(yùn)用在飛機(jī)上，后被應(yīng)用在汽車上。
通用與蓋瑞特的合作成果，便是全世界上第一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車Oldsmobile Jetfire，隨后，蓋瑞特的汽車業(yè)務(wù)步步崛起，如今，無論是戰(zhàn)神GTR和奧迪R8，還是比亞迪和沃爾沃等常見的車型上，幾乎都有蓋瑞特牌“小豬佩奇”的身影。
1999年，蓋瑞特被并入霍尼韋爾，每一架波音飛機(jī)里，就有30%的產(chǎn)品出自這家工業(yè)巨頭[5]。中國的C919自然也不例外，其輔助動(dòng)力系統(tǒng)便來自蓋瑞特[6]。
這次合作，波音的瘋狂主要體現(xiàn)在超前的設(shè)計(jì)要求上，過程還算彬彬有禮，下一個(gè)合作的乙方可就沒這好運(yùn)氣了。不僅設(shè)計(jì)要求夠超前，交付過程也不能打折，否則辦事不利的后果就是，公司老大會(huì)被憤怒的波音扔到萬米高空。
02．千億心臟與萬米高空的“人肉炸彈”
波音727首飛6年后，波音交出了公司歷史上最經(jīng)典的機(jī)型波音747，從1969年2月試飛成功，到6月在巴黎航展上搶足風(fēng)頭，波音也伴隨著這架巨無霸迎來了自己的黃金年代。但事實(shí)上，從試飛到參加航展，波音747的發(fā)動(dòng)機(jī)一直存在致命的安全隱患。
波音747的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商是美國國寶級(jí)企業(yè)普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney，簡稱普惠），在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域和通用電氣難分伯仲，也是美國國防最主要的承包商之一。
當(dāng)時(shí)，普惠為波音747量身定制了一款代號(hào)JT9D的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一項(xiàng)全新的技術(shù)，沒有任何成功先例。但要命的是，波音在747研發(fā)過程中頻繁改需求，不斷增加機(jī)身重量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力的要求水漲船高。當(dāng)時(shí)，最大的發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力只有1.5萬磅力。但波音開出的要求是：必須超過4萬磅力[8]。
甲方瞎改需求，乙方敷衍了事，結(jié)果就是747的發(fā)動(dòng)機(jī)一直存在嚴(yán)重的隱患，熄火、震顫，甚至在測(cè)試中直接爆炸。當(dāng)時(shí)，大客戶泛美航空催著要驗(yàn)收飛機(jī)，波音只好把先用混凝土做了幾個(gè)引擎模型掛在機(jī)翼上，場(chǎng)面一度十分尷尬。
1969年7月，剛在巴黎航展風(fēng)光完的波音拉來了時(shí)任普惠老總尼克·施米克拉斯，搞了一場(chǎng)批斗會(huì)。結(jié)果沒等波音的人說完，尼克便反唇相譏，“起火是正�，F(xiàn)象”、“美軍戰(zhàn)斗機(jī)也會(huì)著火”，頗有日后馬斯克“燃油車也會(huì)自燃”的風(fēng)范。
眼看馬上就到交付日期，情急之下的波音直接拉著尼克上了飛機(jī)，測(cè)試飛行員把引擎油門推滿，突然機(jī)身出現(xiàn)了劇烈的震顫，發(fā)動(dòng)機(jī)嗞出一陣火花和濃煙，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)廢了兩臺(tái)，剛剛還神情自若的尼克差點(diǎn)尿了出來：“夠了夠了，我知道了。[7]”
史上最狠的甲方就是：不低頭認(rèn)錯(cuò)，就把你炸飛。
雖然差點(diǎn)被炸死，普惠最終還是在波音的強(qiáng)壓下經(jīng)過無數(shù)的研發(fā)、調(diào)整交付了合格的發(fā)動(dòng)機(jī)，普惠JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)也因此成為寬體飛機(jī)時(shí)代的先鋒。自波音747后，22年累計(jì)生產(chǎn)近3000臺(tái)，為麥道、波音767及空客A300、A310供貨，幫助普惠牢牢占據(jù)世界航發(fā)第一地位直至2000年。[9]
2000年后，航發(fā)的統(tǒng)治格局稍微出現(xiàn)了變化，但最大的制造商還是來自美國，美國通用和普惠兩家公司直接控股和主導(dǎo)的公司占據(jù)了目前全球市場(chǎng)份額的80%以上。可以說，全球的民航霸權(quán)依然在美國手里，而他們最大的的訂單方正是波音。[10]
普惠并不是唯一一個(gè)被波音“壓榨”并因此受益的乙方。
另一個(gè)案例上，倒霉蛋換成了一家名為埃雷薩奇的供應(yīng)商，這家公司派出了董事會(huì)主席壓陣，747總設(shè)計(jì)師喬·薩特絲毫沒給主席面子。會(huì)議結(jié)束，對(duì)方主管一把喬·薩特叫�。�“你不能這么和我們主席說話，你不知道他是一位四星將軍嗎？”這是美軍的最高軍銜[8]。
喬·薩特盯著主管的眼睛，回答：“我還是海軍上尉呢，可這又有什么用，我們要做的是把活兒干完！”
喬·薩特身上體現(xiàn)的正是波音曾經(jīng)最寶貴的“工程師文化”，從二戰(zhàn)到70年代，波音的成功很大程度上源自于公司管理團(tuán)隊(duì)對(duì)研發(fā)的狂熱，這些“假大空的空話”通過一次次的合作傳導(dǎo)到合作商身上。由于身處航空工業(yè)的特殊性，這些當(dāng)時(shí)無法量化的貢獻(xiàn)，處在去工業(yè)化熱潮中的美國并未清晰感知。
要通過一次成功的外部趕超案例，美國才能意識(shí)到波音的重要性。
03．東芝禁運(yùn)案與恐怖的日本機(jī)床
1986年10月，直布羅陀附近海域一艘執(zhí)行跟蹤任務(wù)的美軍核潛艇，莫名其妙的撞上了一艘蘇聯(lián)的K-219核潛艇。消息傳出，西方世界一片嘩然。
要知道，蘇聯(lián)核潛艇由于技術(shù)粗糙，發(fā)出的噪音一直是如雷貫耳，北約國家連聲納雷達(dá)都不用上，結(jié)果一夜之間技術(shù)突飛猛進(jìn)，冷戰(zhàn)的焦灼年代，這個(gè)堪比恐怖片鏡頭的新聞立刻在全美上下炸了鍋，緊接著便是一番密集的調(diào)查。
給社會(huì)主義遞刀子的人很快被鎖定：4年前，見錢眼開的日本東芝秘密向蘇聯(lián)出口了4套業(yè)界最先進(jìn)的五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床，這種機(jī)床一般被用來加工潛艇螺旋槳，也是被美國嚴(yán)格禁運(yùn)的戰(zhàn)略物資。結(jié)果東芝一番騷操作，美國幾十年苦心研發(fā)的聲吶反潛系統(tǒng)前功盡棄。時(shí)至今日，美軍依然很難發(fā)現(xiàn)俄羅斯的核潛艇[11]。
隨后，里根總統(tǒng)簽署對(duì)日經(jīng)濟(jì)制裁法案，眾議院通過東芝制裁法案，國會(huì)議員拿著大錘把東芝產(chǎn)品砸的稀爛。時(shí)任日本首相中曾根康弘不得不灰頭土臉地親赴美國國會(huì)道歉，連日本媒體《產(chǎn)經(jīng)新聞》社論標(biāo)題都是：東芝事件切腹自殺都不足以謝罪!
這就是當(dāng)年震驚世界的“東芝事件”，那么這件事跟波音有什么關(guān)系呢？
機(jī)床是制造機(jī)器的機(jī)器，被稱為“工業(yè)母機(jī)”，是工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)裝備制造的重要必需品[12]。美國國防部曾評(píng)價(jià)，機(jī)床產(chǎn)業(yè)不行，兵器工業(yè)也硬不起來。機(jī)床弱，整個(gè)制造業(yè)大廈的基石都不會(huì)穩(wěn)健，遑論崛起趕超。
二戰(zhàn)后，美國成為機(jī)床領(lǐng)域的世界霸主。意欲實(shí)現(xiàn)工業(yè)化趕超的日本，也盯上了這塊肥肉。1956年，高舉國產(chǎn)替代大旗的日本通產(chǎn)省通過了《日本機(jī)械工業(yè)振興臨時(shí)措施法》，其中特意指出日本機(jī)床水平已經(jīng)落后歐美20年，工業(yè)要發(fā)展，必須做大做強(qiáng)機(jī)床。
此后十年間，日本機(jī)床采用先仿后創(chuàng)，在中低端機(jī)床上已經(jīng)逐漸完成國產(chǎn)替代，但高端機(jī)床依然被美國“卡脖子”。1971年，一份內(nèi)容詳實(shí)的研究報(bào)告遞交到了通產(chǎn)省。報(bào)告的思路很清晰：日本要搞好航空航天和高端機(jī)床，最好的辦法就是合作生產(chǎn)。
日本的思路與中國的“技術(shù)換市場(chǎng)”頗有相似之處——與國外掌握成熟飛機(jī)制造技術(shù)的企業(yè)合作共同生產(chǎn)飛機(jī)，不但可以學(xué)到飛機(jī)制造的技術(shù)，還能夠帶動(dòng)國產(chǎn)機(jī)床、零部件的進(jìn)步[14]。而眼下，一個(gè)極好的機(jī)會(huì)展現(xiàn)在野心勃勃的日本人面前：波音767。
1978年，波音在767上開始嘗試大規(guī)模產(chǎn)業(yè)外包，一來可以更好打入日本和歐洲市場(chǎng)，二來波音當(dāng)時(shí)飽受供應(yīng)鏈成本高企之苦，外包也是無奈之舉。有意思的是，就在767宣布研發(fā)的同年，美國當(dāng)年的機(jī)床進(jìn)口額首次超過出口，成為機(jī)床進(jìn)口國，而進(jìn)口機(jī)床的三分之一以上，都來自日本。
為了波音767，盡管萬般不樂意，波音最終還是交出了機(jī)體和機(jī)翼部分的設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在合作中，三菱、川崎和富士三大重工始終在內(nèi)部奉行一個(gè)原則：能在國內(nèi)采購的機(jī)床，一定優(yōu)先國內(nèi)購買；暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的設(shè)備，進(jìn)口后先搞逆向研發(fā)，爭取在舊設(shè)備換代時(shí)完成國產(chǎn)替代[14]。
換句話說，波音不單單為日本機(jī)床提供了生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，也為日本高端機(jī)床貢獻(xiàn)了穩(wěn)定、持續(xù)的高端需求訂單。機(jī)床是一個(gè)加工工具，發(fā)展必須與行業(yè)需求緊密結(jié)合，市場(chǎng)反饋生產(chǎn)，市場(chǎng)倒逼研發(fā)，日本高端機(jī)床的發(fā)展可謂蒸蒸日上。
除了送生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，送合作訂單，波音還帶動(dòng)美國送錢。美國航空史學(xué)家Tom Crouch研究發(fā)現(xiàn)，“自波音767與日本合作生產(chǎn)以后，是美國在日本越來越多的飛機(jī)制造訂單為日本機(jī)床的崛起提供了資金[17]�！睆穆浜蟮节s超，日本人只用了20年，這其中自然離不開波音這個(gè)活雷鋒。
20世紀(jì)70年代，剛開始波音767的合作，麻省理工教授Friedman走進(jìn)西雅圖和日本的波音供應(yīng)商工廠時(shí)，發(fā)現(xiàn)美國機(jī)床牢牢地占據(jù)著主導(dǎo)地位。到了90年代，他再次走進(jìn)工廠，目之所及幾乎全是日本機(jī)床。就連美國本地供應(yīng)商都不情愿地承認(rèn)，下一次采購的肯定會(huì)是日本[14]。
2012年，日本機(jī)床供應(yīng)商山崎馬扎克榮獲波音最佳供應(yīng)商。你哭得有多慘，對(duì)手就笑得多浪。
從當(dāng)初波音767上15%的分包份額，到如今波音787上幾乎承包機(jī)體和機(jī)翼部分的全部生產(chǎn)任務(wù)，在日媒口中：“波音787客機(jī)，已經(jīng)是一架日本制造的準(zhǔn)國產(chǎn)客機(jī)。”而紐約時(shí)報(bào)更是露骨地撰文警告“美國這是在培養(yǎng)航空對(duì)手�！�
日本機(jī)床行業(yè)，特別是高端機(jī)床的飛躍，有政府重視、產(chǎn)官學(xué)模式、社會(huì)氛圍、民族精神等多重因素的助力，但作為軍工民航雙重巨頭，航空最大訂單商的波音是一個(gè)無法忽視的強(qiáng)力外援。這是一個(gè)日本人引以為傲的趕超范例，也是美國技術(shù)外溢的落寞之作。
04．失去波音，美國將失去什么？
今年年初疫情席卷全球，受墜機(jī)事件困擾的波音再遭慘重打擊。在全國人民喜迎茅臺(tái)并購波音的時(shí)候，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適時(shí)發(fā)布了一份報(bào)告，把航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響用量化的方式呈現(xiàn)了出來：
僅在美國，2016年，美國航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8萬億美元，創(chuàng)造1090萬個(gè)就業(yè)崗位，創(chuàng)造了4880億美元的營業(yè)收入，全年對(duì)美國GDP貢獻(xiàn)比重達(dá)到5.2%。
如果僅僅考慮直接產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)貢獻(xiàn)了2.3%的GDP, 8500億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額和超過400萬個(gè)工作崗位。[29]。
這還沒計(jì)算波音產(chǎn)業(yè)鏈外溢后，肥水留到外人田的部分。比如日本碳纖維巨頭東麗，它的產(chǎn)業(yè)化之路是伴隨波音民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的批量生產(chǎn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。產(chǎn)業(yè)化的整個(gè)過程，離不開波音長期駐有的幾百名技術(shù)人員的協(xié)同指導(dǎo)[30]。
嘗到甜頭的日本通產(chǎn)省也曾對(duì)500項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例做了研究，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)來源于航空工業(yè)。如果將民用船舶業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)以一元錢計(jì)算，那么家電為45元，汽車為80，而大型客機(jī)為800。從投入產(chǎn)出效益來看，每向航空工業(yè)投入一萬美元，10年后可以產(chǎn)生50-80萬美元的收益[18]。
自開國元?jiǎng)?strong>漢密爾頓的《制造業(yè)報(bào)告》開始，美國通過人才供給、科研支持、商業(yè)應(yīng)用，政府支持構(gòu)建了一個(gè)龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，為制造業(yè)創(chuàng)新提供了源源不斷的養(yǎng)分。而波音和NASA、洛克希德·馬丁一起，組成了這個(gè)工業(yè)體系的核心。
一言以蔽之，航空航天，是工業(yè)技術(shù)的母親河。
十年前的中文互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)很經(jīng)典的問題：為什么那么多人吃不上飯，國家還要搞航天？1962年，肯尼迪總統(tǒng)在賴斯大學(xué)做了個(gè)演講，名字就叫《美國為什么要登月》：“我們決定登上月球，并非因?yàn)樗p而易舉，正是因?yàn)樗щy重重。因?yàn)檫@個(gè)目標(biāo)將促進(jìn)我們實(shí)現(xiàn)最佳的組織，并測(cè)試我們頂尖的技術(shù)和力量�！�
無獨(dú)有偶，在建國之初百廢待興、兩彈一星計(jì)劃卻如火如荼的年代，有人問中國火箭專家、梁啟超之子梁思禮：藍(lán)天空空如也，到底有什么值得探索和開發(fā)？梁思禮輕描淡寫地回了一句：高度，就是資源。
無論是英、美、德，還是日本和中國，幾乎都是用漫長的時(shí)間、幾代人的篳路藍(lán)縷才走上工業(yè)化的征途。而如何能維持在全球先進(jìn)制造中的競(jìng)爭地位，乃至掌控戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，仍是一門尚未結(jié)業(yè)的大考。
波音值100個(gè)蘋果是調(diào)侃和夸張之詞，蘋果也是優(yōu)秀卓越的公司，但波音在美國工業(yè)體系中的重要性，顯然是無可比擬的。
對(duì)我們來說，必須要面對(duì)的現(xiàn)狀是，芯片、工業(yè)軟件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，依然處于被卡脖子的窘境；我們必須要回答的問題是：放眼整個(gè)中國，有誰能扮演“中國波音”的角色？這個(gè)角色會(huì)是中航工業(yè)嗎？會(huì)是華為嗎？會(huì)是尚在襁褓中的商飛嗎？
恐怕還沒有一家企業(yè)能夠勝任“中國波音”這個(gè)角色。所以，波音值100個(gè)蘋果肯定夸張了，但波音肯定值100個(gè)茅臺(tái)，盡管后者的市值，足以買下3個(gè)波音。
參考資料：略
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路風(fēng)：美國打壓之下，政府如何領(lǐng)導(dǎo)中國的產(chǎn)業(yè)升級(jí) 