中國(guó)制造，拿什么破解金槍鎖喉？
原創(chuàng) 李富強(qiáng) 鈦禾產(chǎn)業(yè)觀察
輪椅換拐杖，中國(guó)制造是怎樣站起來的？
導(dǎo)讀：運(yùn)-10下馬帶給中國(guó)工業(yè)的一條重要啟示在于：一個(gè)還沒成長(zhǎng)起來的嬰兒，不能因?yàn)槠洳铰嫩橎蔷蛿喽ㄎ磥聿荒芙〔饺顼w，更不應(yīng)該就此被架上輪椅，讓其萎縮退化，失去行走能力。直到2010年，程不時(shí)在接受媒體采訪時(shí)仍然難掩傷感：「運(yùn)-10沒有下馬的文件，運(yùn)-10是被擱置了，它被放起來了，放在架子上了，要騰出地方來裝美國(guó)飛機(jī)。」
封面 | 下馬的運(yùn)-10飛機(jī)
研究 | 李富強(qiáng)
編輯 | 熊文明、劉愛國(guó)
數(shù)據(jù)支持 | 鈦禾產(chǎn)業(yè)研究院
1806年，占領(lǐng)德意志的拿破侖發(fā)布了一條柏林敕令：封鎖不列顛群島，與英國(guó)的任何貿(mào)易、任何來往一律禁止。
這條封鎖政策的頒布，是為了扼殺依靠工業(yè)革命崛起的英國(guó)。而在更早的1774年到1785年，英國(guó)政府也頒布了一系列禁令，不準(zhǔn)技師、圖紙、機(jī)器出境。以防止先進(jìn)技術(shù)外泄到美、德、法等國(guó)，避免自己第一次工業(yè)革命的成果被分食。
在隨后200多年的世界產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)更迭中，「封鎖政策」屢屢成為老牌強(qiáng)國(guó)絞殺新興強(qiáng)國(guó)的鎖喉技，尤其在冷戰(zhàn)時(shí)期達(dá)到登峰造極。如今面對(duì)越來越強(qiáng)大的中國(guó)對(duì)手，特朗普政府再次祭出封鎖大招，以維系其在世界經(jīng)濟(jì)體系中的霸主地位。
從年初的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)到華為芯片，再到越拉越長(zhǎng)的「制裁清單」，美國(guó)人接二連三的打壓，讓歷來低調(diào)的中國(guó)制造以一種戲劇且近乎悲情的方式進(jìn)入公眾視野，得到前所未有的關(guān)注、同情和支持。過去發(fā)展過程中，諸多的迷思和分歧也終于在此刻統(tǒng)一，走自主創(chuàng)新道路達(dá)成空前共識(shí)。
被金槍鎖喉的中國(guó)制造，如今正在憑借一身硬氣功咬牙硬懟。這種進(jìn)入到內(nèi)功層面的比拼，賭的就是誰先泄氣。
我們復(fù)盤過去諸多事件，發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造從「輪椅」上站起來的這段歷程走得異常辛酸。
1．被送上「輪椅」的航空制造
2017年5月5日，C919首飛成功。當(dāng)年運(yùn)-10飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師，已經(jīng)87歲高齡的程不時(shí)特意帶來了一把年輕時(shí)用過的小提琴，在首飛現(xiàn)場(chǎng)演奏了一曲《我愛你中國(guó)》。
年輕的航空人歡呼慶祝，但老一輩航空人的情緒會(huì)更復(fù)雜一些——在他們認(rèn)為，這一刻應(yīng)該來的更早一些。
關(guān)于運(yùn)-10的故事，鈦禾前文已經(jīng)有過多次講述。這個(gè)在1980年就已經(jīng)首飛成功的型號(hào)，由于種種原因在5年后停止研發(fā)。
令人扼腕的是，運(yùn)-10集全國(guó)航空力量技術(shù)攻關(guān)15年的成果沒有被保留。生產(chǎn)線被徹底拆掉，樣機(jī)和設(shè)備被銷毀，工藝和技術(shù)被塵封，研發(fā)中暴露的問題也被一并擱置。當(dāng)年撰寫《中國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》的路風(fēng)教授認(rèn)為：
「運(yùn)-10下馬最大的遺憾，是摧毀了整個(gè)中國(guó)民用大飛機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)」。
路風(fēng)教授將運(yùn)-10的下馬比喻為「自廢武功」。由于產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)的喪失，中國(guó)的技術(shù)能力與美國(guó)、歐洲在過去20多年間呈現(xiàn)出剪刀差的趨勢(shì)，并且越拉越大。這種「剪刀差」，實(shí)際上造成了日后中國(guó)在進(jìn)入民機(jī)領(lǐng)域時(shí)，面對(duì)的是更高的門檻。
在那個(gè)國(guó)防建設(shè)讓步經(jīng)濟(jì)建設(shè)的年代，停下來的不止運(yùn)-10，還有核潛艇09項(xiàng)目，以及東風(fēng)-22洲際導(dǎo)彈。1988年，我國(guó)核潛艇成功完成了深潛和導(dǎo)彈發(fā)射最后兩個(gè)試驗(yàn)，時(shí)任總設(shè)計(jì)師的黃旭華形容自己當(dāng)時(shí)的一喜一憂：
「我高興是因?yàn)槲掖虺晒α�，但大概明天我們就失業(yè)了�！�
運(yùn)-10研制的時(shí)候，原材料幾乎全部來自國(guó)產(chǎn)，技術(shù)人員為整個(gè)型號(hào)開發(fā)了138個(gè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序，集成了許多自主創(chuàng)新的工藝、材料、方法。制造大飛機(jī)的過程中，也充分暴露了中國(guó)當(dāng)時(shí)在航空材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載配套設(shè)備中存在的嚴(yán)重問題。
但問題是，這些本可以花時(shí)間不斷突破的工藝和技術(shù)，假如連承載平臺(tái)都沒了，自然也就喪失了生存的空間。
就像如今的光刻機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵材料等諸多仍然會(huì)被卡脖子的產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)，雖然中國(guó)仍然落后，但是好歹已經(jīng)有了樹干，剩下的只是慢慢長(zhǎng)葉子的問題。但是如果一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)被徹底扔下了，就好比砍斷了樹干，那一旦被卡脖子，想要再長(zhǎng)出葉子是極不容易的。
這就是完整工業(yè)體系的最大價(jià)值，雖然很多領(lǐng)域還只是一棵棵小樹苗，但起碼我已經(jīng)有了——你往哪里制裁，我就可以往哪里施肥。
盡管有著種種不成熟，運(yùn)-10依然被美國(guó)《航空航天周刊》列為中國(guó)與國(guó)際航空技術(shù)接軌的唯一工程。并評(píng)價(jià)運(yùn)-10「將中國(guó)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)水平推進(jìn)了15年」。但是另一方面，看到中國(guó)運(yùn)-10成功試飛后不久，美國(guó)便積極推動(dòng)了麥道公司與中國(guó)民航的合作，把中國(guó)民航工業(yè)推進(jìn)了一個(gè)「襯衫換波音」的時(shí)代。
1985年3月31日，運(yùn)-10下馬僅一個(gè)月，上海航空公司的代表和美國(guó)麥道飛機(jī)制造公司的代表在合作生產(chǎn)MD-82大型噴氣式客機(jī)的協(xié)議書上簽字。好萊塢著名演員里根總統(tǒng)在忽悠蘇聯(lián)人的同時(shí)，也不忘順手為中國(guó)民航制造送上了一把「輪椅」。
運(yùn)-10下馬帶給中國(guó)工業(yè)的一條重要啟示在于：一個(gè)還沒成長(zhǎng)起來的嬰兒，不能因?yàn)槠洳铰嫩橎蔷蛿喽ㄎ磥聿荒芙〔饺顼w，更不應(yīng)該就此被架上輪椅，讓其萎縮退化，失去行走能力。
直到2010年，程不時(shí)在接受媒體采訪時(shí)仍然難掩傷感：
「運(yùn)-10沒有下馬的文件，運(yùn)-10是被擱置了，它被放起來了，放在架子上了，要騰出地方來裝美國(guó)飛機(jī)�！�
2．輪椅換「拐杖」
2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，深度參與經(jīng)濟(jì)全球化。大量來自發(fā)達(dá)國(guó)家的科技產(chǎn)品涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)口汽車、個(gè)人電腦、手機(jī)、家電成了21世紀(jì)初的新「洋火」，而國(guó)內(nèi)出口要么是以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，要么則是「三來一補(bǔ)」和「兩頭在外」。
與此同時(shí)，為了在短期內(nèi)獲得更多技術(shù)資源，國(guó)內(nèi)企業(yè)和一些地方政府積極引入進(jìn)口生產(chǎn)線，成為國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)成的拐杖。
拄拐并不是壞事，至少說明局部領(lǐng)域已經(jīng)具備站立行走的能力。但是后來逐漸發(fā)現(xiàn)，不少拐杖其實(shí)是被外國(guó)人忽悠買來的。
2009年，合肥鑫昊耗資20億引入日立公司淘汰的等離子面板生產(chǎn)線，希望學(xué)以致用，強(qiáng)化國(guó)內(nèi)面板生產(chǎn)能力。消息一出，輿論嘩然，不少業(yè)內(nèi)人士戲稱此舉是「重金收破爛」。
當(dāng)時(shí)的情況是，顯示屏市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重向液晶屏傾斜，液晶屏與等離子屏的銷量已經(jīng)達(dá)到了10:1，等離子的頹勢(shì)已成不爭(zhēng)的事實(shí)。但是鑫昊仍然不肯承認(rèn)，向媒體聲稱：「認(rèn)為這條等離子面板生產(chǎn)線落后的都是外行。」
另一方面，通過「賣拐」甩掉淘汰產(chǎn)能的發(fā)達(dá)國(guó)家，卻在朝著更高端的領(lǐng)域攀爬。
但是，賣拐往往也是個(gè)技術(shù)活，如果對(duì)方已經(jīng)知道這副拐沒有用了，那自然也不會(huì)掏錢買單。因此，必須趁這副拐還值錢的時(shí)候提前賣出去。
2011年，日本電氣公司（NEC）把電腦事業(yè)打包，與原聯(lián)想在日本的公司合資成立了Lenovo NEC Holding B.V.。當(dāng)時(shí)個(gè)人電腦銷售還處于上升階段，PC業(yè)務(wù)是NEC盈利最多的項(xiàng)目之一，NEC因此換取了1.75億美元的聯(lián)想集團(tuán)股票。而連年虧損，倒貼資金支持的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)卻被完好的保留下來。
拋棄PC業(yè)務(wù)后，NEC縮減了運(yùn)營(yíng)成本，輕裝上陣，并加大了對(duì)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的投入。再后來，隨著日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的整體衰落，NEC電子拉上瑞薩科技共同分擔(dān)半導(dǎo)體包袱，并基于硬件端積累的技術(shù)能力探索諸如人工智能、人臉識(shí)別、飛行汽車之類的前沿科技。
如今，NEC作為一個(gè)老字號(hào)電腦品牌已經(jīng)逐漸被人遺忘，但是卻早已脫胎換骨成為一家新興科技公司，目前日本大部分的全自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)就是NEC公司研發(fā)的。
拄拐本身并沒有錯(cuò)，即使是美國(guó)人也經(jīng)常買別人的拐。在一個(gè)全球分工協(xié)作的制造體系里，我們不可能也沒有必要每一顆螺絲釘都自研自造。從國(guó)外引進(jìn)生產(chǎn)線和現(xiàn)成技術(shù)，曾經(jīng)是我們提升制造能力的捷徑。但技術(shù)轉(zhuǎn)移是一把雙刃劍，用好了是利器，沒用好就會(huì)自傷。
隨著中國(guó)制造某些領(lǐng)域的技術(shù)水平逐漸逼近世界一流，國(guó)外淘汰的產(chǎn)業(yè)或技術(shù)已經(jīng)不能帶來更好的效益，這個(gè)時(shí)候用資金買速度、市場(chǎng)換技術(shù)的通道自然就不復(fù)存在。
另一方面，諸多先例顯示，技術(shù)移植的代價(jià)也并沒有我們想象的低，很多時(shí)候「造不如買」也并非是一筆經(jīng)濟(jì)賬，尤其是將這筆賬拉長(zhǎng)到一個(gè)時(shí)期范圍來計(jì)算。
典型教訓(xùn)如蘇聯(lián)。為追求形式上的多和快，主管科技的科技官僚們一度沉迷于技術(shù)移植，大量拆機(jī)山寨西方技術(shù)，逐漸失去了自主創(chuàng)新的能力，甚至在點(diǎn)亮科技樹的時(shí)候迷失了方向。舉國(guó)之力發(fā)展的基礎(chǔ)科學(xué)研究被束之高閣，大批優(yōu)秀科技人員淪為拆機(jī)工人。（參見前文：《失速的創(chuàng)新引擎：蘇聯(lián)科技是如何被忽悠瘸的？》）
事實(shí)上，幾乎所有工業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展都經(jīng)歷過技術(shù)移植階段。同樣走過這條路，各國(guó)的終點(diǎn)卻并不一樣。迷信「造不如買」的最終坐進(jìn)了輪椅，「買來學(xué)造」的獲得了拄杖行走的能力。如戰(zhàn)后發(fā)展起來的日本和韓國(guó)，通過技術(shù)學(xué)習(xí)和二次創(chuàng)新，僅用幾十年時(shí)間就扔掉了拐杖，如今在眾多領(lǐng)域已經(jīng)健步如飛。
2006年初，國(guó)務(wù)院頒發(fā)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，正式將「自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來」作為今后15年的科技工作指導(dǎo)方針，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)發(fā)展從依靠引進(jìn)開始轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新。
2020年，正值綱要提出15年之際。來自大洋對(duì)岸的一系列鎖喉技，讓中國(guó)人再次意識(shí)到了15年前這一方針提出的必要性。
3．如何正確的拄拐？
工業(yè)產(chǎn)品的附加值與科技含量有著強(qiáng)正相關(guān)關(guān)系。附加值最高的高端制造領(lǐng)域是各國(guó)寸土必爭(zhēng)之地。
2010年第十七屆中國(guó)質(zhì)量高層論壇上，時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的李毅中提到一串?dāng)?shù)字，40％、35％和26.5％，三個(gè)數(shù)字代表的分別是發(fā)達(dá)國(guó)家、世界總體、中國(guó)的工業(yè)增加值率。李毅中指出：
「中國(guó)工業(yè)大而不強(qiáng)，最集中表現(xiàn)在工業(yè)增加值率太低。要提高工業(yè)產(chǎn)品的附加值，對(duì)品種質(zhì)量進(jìn)行提升�！�
此前數(shù)十年，中國(guó)人一直在不斷引進(jìn)、學(xué)習(xí)、消化和吸收。如今到了再創(chuàng)新的階段。
2004年，中國(guó)鐵道部啟動(dòng)時(shí)速200公里動(dòng)車組招標(biāo)，這次招標(biāo)過程中，確定了三項(xiàng)原則，除了價(jià)格最低、必須使用中國(guó)品牌外，最讓國(guó)外公司倒吸一口涼氣的是「關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓」這一條。
對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中外各方有一場(chǎng)非常經(jīng)典的博弈。首先是鐵道部設(shè)立了「技術(shù)轉(zhuǎn)讓評(píng)價(jià)」考核環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)的主要任務(wù)是監(jiān)督國(guó)外企業(yè)是否手把手教會(huì)了中國(guó)學(xué)生技術(shù)，如果學(xué)生沒有學(xué)好，鐵道部就不付錢。（參見前文：《大逆轉(zhuǎn)：高鐵烽煙十五年》）
但是國(guó)外公司也各有各的滑頭，例如德國(guó)西門子雖然提供了全套的制造圖紙，但是并不告訴國(guó)內(nèi)合資方這些圖是怎么設(shè)計(jì)出來的。這就相當(dāng)于答案全部告訴你了，但是解題的過程你仍然不知道。
日本川崎公司則會(huì)手把手教合資方讀圖，甚至圖上的每一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)講清楚是起什么作用的，但是仍然不會(huì)告訴合資方為什么要這么設(shè)計(jì)。
最后是中國(guó)人一路摸索學(xué)習(xí)，吸收消化，才最終具備了如今領(lǐng)先全球的高速列車研發(fā)能力。更重要的是，圍繞高鐵這個(gè)高附加值的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，集合了人才、資金、設(shè)施等要素，形成了一個(gè)龐大的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。
2007年4月18日，中國(guó)第一列和諧號(hào)動(dòng)車組D460次列車首次發(fā)車。
市場(chǎng)換技術(shù)，換來的不僅僅是技術(shù)圖紙和現(xiàn)成產(chǎn)品，更重要的是技術(shù)能力。
在高鐵這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)人已經(jīng)基本扔掉拐杖健步行走，但是在大飛機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)仍然走得兩腿泥濘。
C919立項(xiàng)之時(shí)，中國(guó)與世界先進(jìn)航空業(yè)的差距已被拉開接近50年。C919相當(dāng)于需要重新搭建一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，一切又從頭開始。但此時(shí)諸如航空發(fā)動(dòng)機(jī)等最成熟一級(jí)供應(yīng)商并不在中國(guó)。這就面臨著一個(gè)更為頭疼的問題：誰聽誰的話？
這個(gè)尷尬的境地與波音空客等傳統(tǒng)航空巨頭恰恰相反。中國(guó)的主制造商的實(shí)力底氣，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到讓所有供應(yīng)商都唯馬首是瞻的時(shí)候，而對(duì)岸的波音公司，卻可以霸氣制定所謂「供應(yīng)商盤剝計(jì)劃」。（參見前文《供應(yīng)鏈木桶：從「波音囚籠」看國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)》）。
航空、航天、高鐵、船舶等重大領(lǐng)域，都可以圍繞各自產(chǎn)品序列，衍生出一個(gè)完整的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)。這個(gè)產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)除了協(xié)調(diào)各類研發(fā)要素外，還是技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力傳導(dǎo)機(jī)制，和保持技術(shù)知識(shí)連續(xù)性成長(zhǎng)的機(jī)制。
而圍繞這些開發(fā)平臺(tái)，最終會(huì)凝聚形成一系列由產(chǎn)、學(xué)、研、軍、政復(fù)合而成的「核心知識(shí)資產(chǎn)」。
只有當(dāng)這一系列核心知識(shí)資產(chǎn)被牢牢掌握在自己手里的時(shí)候，中國(guó)硬懟霸權(quán)金槍鎖喉的金鐘罩才算是基本練成。
拄拐有兩種姿態(tài)，一種是身患?xì)埣玻荒芤揽恐艄站S持行走。另一種則是以拐助力，像《攀登者》里的珠峰登山隊(duì)一樣，手持登山杖，向著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的最高峰健步攀登。
4．登頂之路注定孤獨(dú)
2010年，我國(guó)制造業(yè)增加值首次超過美國(guó)，成為全球制造業(yè)第一大國(guó)。這個(gè)建國(guó)初期工業(yè)體系近乎癱瘓，第一產(chǎn)業(yè)比重超過50%以上的農(nóng)業(yè)國(guó)，花了60年的時(shí)間脫胎換骨，走過了西方國(guó)家200年的工業(yè)化道路。
此后十年，大國(guó)重器相繼亮劍，蛟龍入海、玉兔登月、云嶺號(hào)硬巖掘進(jìn)機(jī)開山劈嶺、山東艦航母載著強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想駛向深藍(lán)……
在向高附加值工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)伐的登山競(jìng)賽中，中國(guó)選手尚處于第二、甚至第三梯隊(duì)，除了各種核心技術(shù)的攻堅(jiān)破難，還有全球金融霸權(quán)的「風(fēng)阻」和各種對(duì)手制造的人為障礙。當(dāng)在某一領(lǐng)域即將超越時(shí)，第一梯隊(duì)還常常會(huì)自發(fā)結(jié)成同盟，政治孤立、經(jīng)濟(jì)制裁、技術(shù)封鎖各種手段輪番出現(xiàn)。
日韓等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)擺在世人面前，即通過高強(qiáng)度的技術(shù)學(xué)習(xí)和技術(shù)能力發(fā)展，在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中完成爬升。
當(dāng)前，中國(guó)制造業(yè)如果不能在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中不斷攀爬，即使體量再大，也無法擴(kuò)大自己在全球經(jīng)濟(jì)分配中的配額。而核心技術(shù)無法自主掌握對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響，知乎有個(gè)高票答案：
「意味著國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)養(yǎng)肥的只是一批買辦，極少數(shù)頂級(jí)人才流向國(guó)際企業(yè)拿高薪，更多勞動(dòng)者不得不進(jìn)入血汗代工廠。」
當(dāng)前中央提出的「內(nèi)外雙循環(huán)」戰(zhàn)略，外循環(huán)是要推動(dòng)中國(guó)制造到全球大變革中去乘風(fēng)破浪，內(nèi)循環(huán)則正是為了讓中國(guó)制造業(yè)練就一身刀槍不入的金鐘罩。
「敵軍圍困萬千重，我自巋然不動(dòng)」的底氣，是馬步扎得足夠穩(wěn)，且心理素質(zhì)足夠強(qiáng)大。登頂珠峰的路上，注定是孤獨(dú)且煎熬的。正如電影《攀登者》中，首長(zhǎng)對(duì)中國(guó)登山隊(duì)所說：
「不管是我們今天的勝利，還是明天的強(qiáng)大，不需要所有人的承認(rèn)�！�
[1] 國(guó)際航空，鄭作棣《實(shí)施中的中國(guó)干線飛機(jī)項(xiàng)目—中國(guó)與麥道合作生產(chǎn)MD—82／MD—90飛機(jī)》，1994
[2] 路風(fēng)《走向自主創(chuàng)新，尋求中國(guó)力量的源泉》，2019
[3] 管理世界，路風(fēng)《論產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)》，2017
[4] 現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，林麗敏《日本制造業(yè):「回歸」抑或「從未失去」》，2019
[5] 江海學(xué)刊，黎峰《國(guó)際分工新趨勢(shì)與中國(guó)制造全球價(jià)值鏈攀升》2019
[6] 濮瑞紫《追夢(mèng)大飛機(jī)：程不時(shí)傳》，2016
[7] 企業(yè)改革與管理，程展《李毅中：中國(guó)工業(yè)大而不強(qiáng)工業(yè)增加值率太低》，2010
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國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20 