烏鴉校尉 烏鴉校尉
導(dǎo)讀：回顧汽車合資歷史，特別是華晨這樣“買辦思維入腦 ”的國(guó)產(chǎn)品牌就能發(fā)現(xiàn)，拐杖拄久了，雙腿就會(huì)萎縮無(wú)力，合資搞習(xí)慣了，反而會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展，最終自我窒息。
烏鴉校尉作品
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剛買輛車，廠商就倒閉了，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，都是個(gè)觸霉頭的事情。
但華晨寶馬的車主們恰恰是少數(shù)。
11月30日，深陷債務(wù)危機(jī)的華晨汽車集團(tuán)控股有限公司宣布破產(chǎn)重整（不包括合資品牌），震動(dòng)了汽車行業(yè)和車友圈。
作為華晨旗下最重要的產(chǎn)品車型，華晨寶馬車主們的第一反應(yīng)卻是——終于不用摳車標(biāo)了！
一直以來(lái)，“華晨寶馬”雖然也是寶馬，但“華晨”二字總免不了遭遇摳標(biāo)辣手。
其他汽車要改裝，內(nèi)飾、音響、保險(xiǎn)杠、排氣管、尾翼、大燈，不花個(gè)大幾萬(wàn)總感覺(jué)提升不了逼格。
華晨寶馬就不一樣了，一根魚線、一個(gè)熱風(fēng)槍，幾分鐘，只要扣掉礙眼的“華晨”，分分鐘感覺(jué)起步更快了、爬坡更有力了，一腳油門200碼，不費(fèi)勁！
車主們都調(diào)侃，扣掉一個(gè)字，至少升值五萬(wàn)。
玩味的是，還有不少人是從語(yǔ)言學(xué)和字體設(shè)計(jì)上，非常嚴(yán)肅地看待“摳標(biāo)”這件事情，把扣車標(biāo)和低俗的虛榮區(qū)分開。
無(wú)論如何，寶馬可以漏油，但“華晨”必須摳掉��！
所以，在虎撲車友圈里 ，奔馳套圈改邁巴赫、華晨寶馬摳掉華晨、眾泰變裝保時(shí)捷，已然成為了裝逼界的三大顯學(xué)。從北上廣一線到五六七八線，不同消費(fèi)層次車友們?cè)谶@個(gè)夢(mèng)想上實(shí)現(xiàn)了前所未有的統(tǒng)一。
看到此情此景，隔壁的“北京奔馳”，默默把“北京”和“奔馳"連在了一起。
但是，烏鴉還是要說(shuō)句公道話，被拿來(lái)與“山寨之王”眾泰比，總是被摳標(biāo)的“華晨”還是有點(diǎn)委屈的。
華晨集團(tuán)旗下?lián)碛腥A晨中國(guó)、申華控股、金杯汽車和新晨動(dòng)力 4 家上市公司，其中華晨中國(guó)更是承載了華晨中華、金杯、華頌三大自主品牌及雷諾、寶馬兩大外資品牌的整車生產(chǎn)、研發(fā)業(yè)務(wù)，實(shí)力不可謂不雄厚。
那些不了解華晨的人，把華晨看做連累寶馬逼格的累贅，才會(huì)出現(xiàn)“摳標(biāo)”現(xiàn)象的泛濫。只有懂得華晨當(dāng)年輝煌的人，才會(huì)真正感嘆一句：
好好一副牌打成這樣，這干的叫什么事嘛！
1
華晨的起點(diǎn)不可謂不高。
1992年10月9日，華晨中國(guó)汽車作為第一家中國(guó)國(guó)有企業(yè)概念股上市，媒體給了頂大帽子——“社會(huì)主義國(guó)家第一股”。
推動(dòng)這一切的是一個(gè)關(guān)鍵人物——仰融。
在仰融橫跨政商的關(guān)系運(yùn)作下，注冊(cè)地在百慕大的華晨中國(guó)汽車控股了沈陽(yáng)金杯客車共計(jì)51%的股份，而注冊(cè)主體是一家為上市專門成立的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)——“中國(guó)教育基金會(huì)”。
為什么仰融能完成這樣一連串復(fù)雜的操作，主要還是時(shí)勢(shì)造英雄。
早年間，仰融在越南打過(guò)仗，西南財(cái)經(jīng)讀過(guò)博，證券市場(chǎng)摸過(guò)魚，南下香港創(chuàng)過(guò)業(yè)，還與大陸信托機(jī)構(gòu)有一些合作，周身都環(huán)繞著一股神秘的光環(huán)。
當(dāng)時(shí)，美國(guó)對(duì)華制裁兇狠，中國(guó)國(guó)企改革融資困難，雄心勃勃的仰融萌發(fā)了一個(gè)今天還有很多人認(rèn)同的天真想法：
只要讓中國(guó)企業(yè)到美國(guó)上市，把兩國(guó)利益捆綁在一起，中國(guó)外交不就打開局面了嗎？
恰好，當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)金杯汽車廠打算引入豐田的第四代海獅面包車，但缺乏資金，所以經(jīng)人引薦，與仰融一拍即合，雙方成立新的金杯客車廠。
當(dāng)時(shí)中國(guó)也需要摸索社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的道路，于是從國(guó)資委到中央一路綠燈，發(fā)文授權(quán)仰融：托！管！經(jīng)！營(yíng)！沈陽(yáng)金杯這筆國(guó)有資產(chǎn)，才有了華晨中國(guó)汽車代表中國(guó)國(guó)企在紐交所的上市。
正當(dāng)仰融放眼其他大型國(guó)企，準(zhǔn)備將“金杯模式”推而廣之，“幫助中國(guó)大型企業(yè)走向國(guó)際資本市場(chǎng)”時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)自己不可能只玩資本游戲了。
原來(lái)，上市融資來(lái)的7200萬(wàn)美元還沒(méi)解決沈陽(yáng)金杯客車廠的問(wèn)題，原老總趙希有便突然下臺(tái)，企業(yè)內(nèi)部大亂。
華晨中國(guó)汽車也被美國(guó)人懷疑就是一個(gè)空殼子，因此股價(jià)不斷下跌，甚至有被控詐騙，賠個(gè)精光的危險(xiǎn)。
同時(shí)間，國(guó)內(nèi)監(jiān)管層也發(fā)覺(jué)仰融這套內(nèi)含的國(guó)有資產(chǎn)流失危險(xiǎn)，仰融不得不終止資本大夢(mèng)。
1995年，仰融只好掛帥董事長(zhǎng)，帶著一幫不懂汽車的人硬著頭皮開始了對(duì)沈陽(yáng)金杯客車的改革管理，比如淘汰人員老化、素質(zhì)低下的職工隊(duì)伍。
幸好，引入豐田技術(shù)的金杯海獅，讓外行人仰融坐穩(wěn)了汽車大佬位置。
當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)流行一汽“小解放”低端面包車，車型好、便宜省油，是國(guó)內(nèi)公司單位采購(gòu)首選。
在豐田全面的指導(dǎo)與技術(shù)支持下，金杯客車在豐田第三代海獅車的基礎(chǔ)上修修改改，推出了新型金杯海獅SY6480，外觀和性能都?jí)毫恕靶〗夥拧币活^。由于生產(chǎn)線采用了豐田的精細(xì)管理，成本還能夠壓得更低，至今都是金杯海獅的經(jīng)銷宣傳點(diǎn)。
1996年，金杯海獅上市，憑借性能、價(jià)格以及仰融團(tuán)隊(duì)財(cái)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，在各地市場(chǎng)打得一汽“小解放”節(jié)節(jié)敗退。后者當(dāng)年便從盈利轉(zhuǎn)為虧損數(shù)億元，從此一蹶不振，兩年后直接從市場(chǎng)消失了。
隨著金杯海獅一躍成為國(guó)民神車，仰融也放手開始了資本大舉擴(kuò)張。
仰融不斷出手買買買，花了數(shù)十億元，通過(guò)控股、獨(dú)資等形式，把一家孤零零的金杯客車廠發(fā)展為囊括小客車、轎車、SUV、皮卡的整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、零部件供銷與汽車分銷在內(nèi)的龐大汽車集團(tuán)，登上2002年十大并購(gòu)人物。
仰融還四面出擊，一度掌控了國(guó)內(nèi)外六家上市公司，各種關(guān)聯(lián)企業(yè)158家，其中控股138家，形成了當(dāng)時(shí)總市值超過(guò)300億元的華晨系帝國(guó)，因此得了個(gè)外號(hào)——“中國(guó)第四汽”。
但這個(gè)時(shí)候，華晨旗下仍舊只有金杯海獅小客車這么一個(gè)孤零零的盈利點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)賺錢的緩慢顯然無(wú)法維持華晨如此狂飆的擴(kuò)張。
對(duì)于一個(gè)在資本市場(chǎng)起家的人，“以造車為手段，以金融為目的”才是仰融的真面目。很多人干脆說(shuō)，華晨本質(zhì)上應(yīng)該是家投資銀行！
所以當(dāng)寧波特許仰融成立建筑公司，參與杭州灣跨海大橋項(xiàng)目，以此吸引華晨將最新引入的英國(guó)羅孚汽車項(xiàng)目從沈陽(yáng)轉(zhuǎn)移到寧波時(shí)，仰融非常痛快地答應(yīng)了。
比起工業(yè)歷史長(zhǎng)久的沈陽(yáng)，寧波除了錢和地，并沒(méi)有重工業(yè)底蘊(yùn)，基本就是從零開始。但杭州灣跨海大橋項(xiàng)目的利潤(rùn)實(shí)在誘人，盡管前期投資巨大，但也足夠給虛胖的華晨系建立起第二個(gè)支撐點(diǎn)了。
更重要的是，這也讓仰融有了對(duì)沈陽(yáng)地方政府索要華晨股權(quán)的籌碼。
仰融這么一搞，遼寧哭了，沈陽(yáng)哭了。
2000年左右，東北經(jīng)濟(jì)正被下崗潮折磨。遼寧人舉全省之力，褲衩都賣了，要啥給啥，就為扶持你一個(gè)華晨，還沒(méi)等到真正掙錢，就換來(lái)一個(gè)這？？？
仰融似乎忘了，當(dāng)初國(guó)資委給仰融的尚方寶劍是：托管經(jīng)營(yíng)國(guó)有資產(chǎn)。
誰(shuí)也不知道仰融如果專心致志搞技術(shù)、造汽車，今天會(huì)不會(huì)多一個(gè)比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，但歷史沒(méi)有假設(shè)。
最終雙方交惡，仰融被趕出了華晨，先是氣不過(guò)拋售華晨股票，后因國(guó)資流失被逮捕調(diào)查，最終遠(yuǎn)走美國(guó)，告起了洋狀。
2
2003年，仰融出局了，引入項(xiàng)目泡湯了，但華晨龐大的體系還要繼續(xù)往前走。
曾寄予厚望的“中華”系列汽車市場(chǎng)沒(méi)打開，月銷不足500輛，淪為市場(chǎng)毒藥，僅靠金杯海獅獨(dú)木難支的華晨連年虧損，始終走不出“等待死亡”的旋渦，就等破產(chǎn)清算了。
仰融留下的資本大攤子，連續(xù)難走了兩任當(dāng)家人。
當(dāng)時(shí)身在海外的仰融都承認(rèn)，就算自己上，要救活華晨也是難！難！難！
2006年，第四任華晨掌門人祁玉民走馬上任，一邊收縮仰融的資本帝國(guó)，一邊全面降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)。
為什么打價(jià)格戰(zhàn)?因?yàn)槠钣衩駥?duì)華晨本身也沒(méi)有信心。
幸好，2003年華晨動(dòng)蕩之時(shí)，及時(shí)與德國(guó)寶馬合資成立華晨寶馬，各持股50%，留下的一線生機(jī)。
為了挽救華晨，祁玉民三顧茅廬，找到寶馬求援，表態(tài)“華晨將是寶馬在中國(guó)唯一的合作伙伴，而且永遠(yuǎn)是排他性合作�！�
“底盤是保時(shí)捷調(diào)校的；造型內(nèi)外飾是意大利搞的；發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個(gè)好車就出來(lái)了？”祁玉民毫不諱言華晨這套拿來(lái)主義的理念。
祁玉民知道，華晨沒(méi)有研發(fā)實(shí)力，而且早已對(duì)外來(lái)技術(shù)形成了渠道依賴。所以要救命，只能全靠與寶馬生拉硬扯撐場(chǎng)子，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)沖銷量才能活下來(lái)，所以完全沒(méi)有比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)汽車奮起直追的勇氣。
此外，僅僅通過(guò)對(duì)華晨寶馬50%的占股，華晨每年輕松分走幾十億，所以更加習(xí)慣處處沾寶馬的光。
寶馬將華晨從死亡邊緣拉了回來(lái)，也讓華晨死死地與寶馬捆在了一起。
這樣的后果是，在百度一打華晨，自動(dòng)彈出的大部分都是華晨寶馬，外界也是說(shuō)華晨必談寶馬，批評(píng)華晨“棄中華，傍大款”。
祁玉民不是不明白核心技術(shù)的重要性：
可問(wèn)題是：華晨的市場(chǎng)本來(lái)就是蹭寶馬品牌、技術(shù)換來(lái)的，你靠什么讓人家把核心技術(shù)拿出來(lái)？
左腳踩右腳想上天，邏輯陷入死循環(huán)，量子計(jì)算機(jī)也算不出華晨的最優(yōu)解。
所以，華晨指望“市場(chǎng)換技術(shù)”的結(jié)果是，花大價(jià)錢不但拿不到寶馬真正的技術(shù)，甚至連造車基本功都丟了。
比如，中華V7越野車號(hào)稱10萬(wàn)就能買到的寶馬心臟，由祁總親自站臺(tái)，但卻是寶馬淘汰不用的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但油耗大，做工還差，市場(chǎng)根本不買賬。
又比如，2017年4月份，號(hào)稱花了三年、26億研發(fā)上市的華頌7商務(wù)車銷量區(qū)區(qū)只有1臺(tái)！因?yàn)樯鲜泻螅?strong>有車主居然發(fā)現(xiàn)新車的側(cè)滑門都無(wú)法關(guān)閉嚴(yán)實(shí)。
華晨原有自主品牌越做越差，新能源車方面也是一團(tuán)漿糊。
根據(jù)官網(wǎng)消息，2018年，華晨?jī)H有一款中華H230EV在售，續(xù)航只有可憐的150km，還不如老年代步車，售價(jià)卻超過(guò)16萬(wàn)元。
車子做成這樣，被工信部直接取消掉新能源車資質(zhì)也就不奇怪了。
此外，金杯海獅的國(guó)民地位也被五菱神車所替代，旗下自主品牌丟掉了所有地盤。
祁玉民掛在嘴邊的那句“同樣的車，換上豐田或者寶馬的牌子，至少多賣5萬(wàn)元”，成了車主們爭(zhēng)相扣掉“華晨”的最好理由！
隨著其他國(guó)產(chǎn)車品牌的崛起，越來(lái)越挑剔的中國(guó)車主們自然對(duì)挾洋自重的華晨越來(lái)越不買賬。買國(guó)產(chǎn)車的不喜歡華晨，買華晨寶馬的選擇扣掉華晨，華晨品牌力雪崩，營(yíng)收一降再降。
在 2015 年至 2019 年的幾年間，華晨寶馬累計(jì)為華晨貢獻(xiàn)的利潤(rùn)高達(dá) 269.2 億元，剔除這部分利潤(rùn)后，華晨的自主品牌累計(jì)虧損 34.84 億元。
華晨寶馬成了華晨唯一的輸血來(lái)源。
2018年，外資進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)持股50%的限制提高到75%，寶馬立刻砸下260億強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)華晨持有的25%華晨寶馬股權(quán)。
華晨身中致命一刀，成為新政的第一個(gè)犧牲品。
華晨為什么不拒絕呢？
并不是華晨不想拒絕，而是已經(jīng)淪為代工廠的華晨沒(méi)有半點(diǎn)拒絕的底氣，因?yàn)閷汃R已經(jīng)與長(zhǎng)城簽訂合資協(xié)議，華晨不想分肉，以后恐怕連湯都沒(méi)得喝了。
失去了華晨寶馬的一半利潤(rùn)分成 ，華晨的虧損越發(fā)嚴(yán)重 ，上下游供應(yīng)商和合作伙伴的信心也遭遇打擊，引發(fā)了一系列危機(jī)，導(dǎo)致華晨集團(tuán)走到破產(chǎn)重整的境地。
今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，6月份銷量降到了69臺(tái)的冰點(diǎn)，長(zhǎng)期積累的債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，負(fù)債超過(guò)1300億元，徹底失去融資能力。
更關(guān)鍵的是，華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)14年成為沈陽(yáng)、遼寧納稅第一大戶，在掌握核心技術(shù)的寶馬與扶不起的華晨之間如何選擇，地方政府心知肚明。
目前，華晨汽車集團(tuán)原董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委正展開調(diào)查。
舔到最后，一無(wú)所有，大概是華晨這二十多年最好的概括了。
3
如今華晨破產(chǎn)重整，很多人又把曾經(jīng)的資本大佬仰融搬了出來(lái)懷念一番，指責(zé)華晨背離了仰融的路線，杯葛下當(dāng)初的司法糾紛，唱唱國(guó)企不如私營(yíng)的老調(diào)。
華晨有國(guó)企病嗎？有，但這肯定不是華晨破產(chǎn)的病根。
恰恰是仰融一開始就把華晨拖入“外資依賴癥”的泥潭。
仰融一直都把重心放在資本市場(chǎng)，所以接手金杯客車之時(shí)，就只看到豐田在內(nèi)的著名汽車廠，很多型號(hào)都不是自己設(shè)計(jì)的，寶馬奔馳雖然制造精密，但零部件也都是對(duì)外采購(gòu)的，連造型也是交給意大利的設(shè)計(jì)公司。
但他完全沒(méi)看到，這些企業(yè)都是有自己的看家核心技術(shù)，才敢在國(guó)際市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)。
仰融不管這些，腦子靈光乍現(xiàn)，一條中國(guó)汽車的金光大道（投機(jī)捷徑）出現(xiàn)在他的眼前！
如同發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，仰融興奮地與周圍人分享他的中國(guó)汽車?yán)砟睿?/span>
“經(jīng)濟(jì)全球化當(dāng)下，關(guān)鍵是知識(shí)產(chǎn)權(quán)是否被自己所掌握。世界上有那么多汽車研究和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)都大量閑置，非要將國(guó)門設(shè)一道鐵絲網(wǎng)，關(guān)起門來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，非要將中國(guó)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才叫國(guó)產(chǎn)化、自主開發(fā)，這錯(cuò)了！”
“中國(guó)20年內(nèi)能出一個(gè)世界級(jí)的設(shè)計(jì)大師嗎？不投100億進(jìn)去，自己怎么可能設(shè)計(jì)得出車來(lái)？”
“為什么我們不能這么做？為什么我們的中國(guó)汽車?yán)鲜歉阈《⑷f(wàn)事不求人？一個(gè)企業(yè)一定要100%在本土研發(fā)生產(chǎn)？”
1997年，仰融找來(lái)了曾經(jīng)服務(wù)過(guò)寶馬的意大利設(shè)計(jì)師久加諾，從馬可波羅到通心粉，滔滔不絕講了一通中國(guó)式審美，并親自對(duì)前臉格柵、裙圍部分提出一大堆修改意見(jiàn)，讓這位意大利大師直呼:
你有錢，聽(tīng)你的！
三年后，一款完全由外國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)，但華晨卻擁有（買下）整車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中華”汽車亮相 ，仰融因此登上了官媒，成為民族之光。
2001年，為了研發(fā)下一代中華汽車，仰融又看中了德國(guó)寶馬手里的英國(guó)百年老店——羅孚汽車。
彼時(shí)，崇尚手工才有靈魂的英國(guó)汽車早就被市場(chǎng)淘汰了，羅孚衰退了幾十年都沒(méi)緩過(guò)來(lái) ，在寶馬手里還爆出20億美元巨虧，變成了國(guó)際汽車業(yè)躲都來(lái)不及的燙手山芋。
但對(duì)于從中國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的仰融一行人來(lái)說(shuō)，羅孚的技術(shù)、品牌和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太有逼格了，太英倫范了。
仰融發(fā)揚(yáng)了抄底的投資精神，憑借資本優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)備通過(guò)一系列技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)線引入和市場(chǎng)銷售安排，一口氣直接把這家給英國(guó)女王供過(guò)車、給皇家空軍造過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的百年老店變成中華老字號(hào)。
真有這么便宜的事嗎？想多了。
華晨能不能拿到羅孚的核心技術(shù)還說(shuō)不定，寶馬卻早已樂(lè)開了花。
華晨一接盤羅孚，寶馬不單甩掉了累贅，還通過(guò)華晨探明了中國(guó)市場(chǎng)，開開心心的簽了合資協(xié)議，一舉殺入中國(guó)。
這樣貌似微笑合作，實(shí)則心懷叵測(cè)的對(duì)手，仰融還給華晨找了豐田、通用、雷諾等三家。
面對(duì)什么技術(shù)底牌都沒(méi)有的華晨以及根本不打算投入搞研發(fā)的仰融，這些國(guó)際汽車?yán)嫌蜅l怎么可能給你核心技術(shù)？
仰融如果繼續(xù)執(zhí)掌華晨會(huì)如何，誰(shuí)也不知道，但可以肯定，華晨最終不僅沒(méi)能改出仰鋪設(shè)的軌道，反而一條路走到了黑。
其實(shí)，遠(yuǎn)走美國(guó)后，連仰融自己也沒(méi)有擺脫慣性思維。
2009年，沉寂已久的仰融突然拋出一個(gè)宏偉造車計(jì)劃：在美國(guó)投資100億美元，建設(shè)一個(gè)產(chǎn)能300萬(wàn)輛的汽車項(xiàng)目；同時(shí)在中國(guó)投資400億～450億美元，建設(shè)一個(gè)產(chǎn)能100萬(wàn)輛的汽車項(xiàng)目和300萬(wàn)套的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。
然而，幾年后，仰融的正道汽車概念車一發(fā)布，熟悉的味道就來(lái)了。
十家九騙的石墨烯電池、可疑的一千公里續(xù)航、牛逼轟轟的意大利賓法外形設(shè)計(jì)，一切都是給資本目標(biāo)鋪路。
今天再看，所謂的正道汽車，除了發(fā)布會(huì)和概念車，至今杳無(wú)音信，香港上市的股票也跌成了一元不到的“仙股”，還讓寧波地方政府的造車計(jì)劃又撲了個(gè)空。
十幾年了，仰融絲毫不改資本大師本色。
汽車合資，從一開始就是一條憑技術(shù)說(shuō)話，充滿爾虞我詐的危險(xiǎn)之路，別說(shuō)仰融一介資本玩家，就連國(guó)家出面都險(xiǎn)些被坑 。
1983年，經(jīng)過(guò)四年時(shí)間談判，北京汽車與美國(guó)汽車公司宣布合資成立中國(guó)第一家合資車企——北京吉普公司。
中方希望引入美國(guó)技術(shù)與北京汽車的經(jīng)典產(chǎn)品BJ212做嫁接改進(jìn)，聯(lián)合開發(fā)新車型，逐步取代老產(chǎn)品從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主。
但美國(guó)人卻橫挑鼻子豎挑眼，全盤否定了BJ212，只為把切諾基以零件形式，全盤直接出口到中國(guó)，讓中方變成組裝代工廠。
沒(méi)有技術(shù)就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，為不讓合資計(jì)劃泡湯，中方放棄了聯(lián)合開發(fā)，決定先以散件組裝形式引入少量切諾基。
但美方的胃口顯然沒(méi)有得到滿足。
1985年，首批700多輛切諾基BJ213組裝完成下線。
正當(dāng)?shù)诙?008輛切諾基散件在美國(guó)港口裝箱待發(fā)時(shí)，中國(guó)卻由于外匯緊張，政策被迫收緊，無(wú)法及時(shí)支付貨款。
美國(guó)汽車公司以貨物在港口滯留的損失為借口，單獨(dú)在美國(guó)召開記者會(huì)，無(wú)限拔高事件性質(zhì)，批評(píng)中國(guó)不適合搞投資，威脅停止資金投入、停止技術(shù)轉(zhuǎn)讓、停止人員培訓(xùn)，撤走美方專家。
《紐約時(shí)報(bào)》、《華盛頓郵報(bào)》等媒體紛紛刊文，把一件商務(wù)糾紛迅速上升為政治事件，宣稱中國(guó)的改革開放面臨失��！
這就是中國(guó)汽車發(fā)展史上驚動(dòng)中央的“吉普風(fēng)波”。
等到中國(guó)政府、企業(yè)派出人員和美國(guó)汽車公司談判時(shí)，對(duì)方果然開出了真正條件：
中國(guó)五年內(nèi)購(gòu)入組裝切諾基4萬(wàn)輛，總金額7.8億美元。
如果協(xié)議達(dá)成，美國(guó)汽車公司一石三鳥：
1、徹底打入中國(guó)市場(chǎng)，建立起完善的經(jīng)銷體系；
2、扼殺中方自有產(chǎn)品，斷掉中方獨(dú)立研發(fā)可能；
3、外匯緊張的中國(guó)短時(shí)間無(wú)力引入其他外資品牌。
中方當(dāng)然不可能答應(yīng)這種條件，所以雙方在談判桌上鏖戰(zhàn)五個(gè)晝夜，最終確定購(gòu)入切諾基散件數(shù)量降到12500輛，同時(shí)必須加快國(guó)產(chǎn)化步伐。
“吉普風(fēng)波”宣告平息，卻給幻想“市場(chǎng)換技術(shù)”的人敲了一個(gè)警鐘：
你想換別人的技術(shù)，可別人要的是你整個(gè)產(chǎn)業(yè)命脈。
每過(guò)幾年，中國(guó)就會(huì)出現(xiàn)一批靠并購(gòu)、整合的資本狂人，比如90年代創(chuàng)立德隆系的唐萬(wàn)新、10年后崛起的賈躍亭以及看似造汽車的仰融。
不明不白的第一桶金，拿來(lái)主義的忽悠套路，跨領(lǐng)域的瘋狂資本擴(kuò)張，是他們共同的特征。
一次又一次，老百姓把這些無(wú)限擴(kuò)張的資本龐然大物看做民族企業(yè)的希望，連他們自己也被自己洗腦，以為不斷買買買，靠規(guī)模就能撐出一個(gè)商業(yè)帝國(guó)。
無(wú)論他們?nèi)绾胃吲e民族品牌大旗，說(shuō)什么把紅旗插向世界之類的癡人妄語(yǔ)，只要不在乎自主研發(fā)，內(nèi)核都是“買辦思維”。
幸好，今天的一系列事實(shí)都證明，凡是奉行拿來(lái)主義的企業(yè)，凡是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，最終都會(huì)被市場(chǎng)拋棄。
更重要的是，中國(guó)再也不是當(dāng)年那個(gè)技術(shù)仰人鼻息，見(jiàn)到洋品牌就雙腿發(fā)軟，需要拄拐杖，否則只能雙膝跪地直呼牛逼的弱逼了。
2018年，比合資比例放開更震驚汽車行業(yè)的，是特斯拉第一個(gè)以獨(dú)資身份的外國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)，還享受超過(guò)100億的優(yōu)惠貸款用于建設(shè)上海超級(jí)工廠。
一時(shí)間，馬斯克喜不自勝，國(guó)內(nèi)所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力則一臉懵逼。
很多人都奇怪，明明是特斯拉需要中國(guó)市場(chǎng)，為什么反而像是中國(guó)求著特斯拉呢？
回顧汽車合資歷史，特別是華晨這樣“買辦思維入腦 ”的國(guó)產(chǎn)品牌就能發(fā)現(xiàn)，拐杖拄久了，雙腿就會(huì)萎縮無(wú)力，合資搞習(xí)慣了，反而會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展，最終自我窒息。
燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大半壁江山敗在“造不如買”、“市場(chǎng)換技術(shù)”的錯(cuò)誤引導(dǎo)下。
面對(duì)即將打開的新能源時(shí)代，中國(guó)缺的不再是特斯拉的技術(shù)，而是一條條激活競(jìng)爭(zhēng)的鯰魚！獨(dú)資的特斯拉是鯰魚，甩掉華晨的寶馬也是一條鯰魚。
時(shí)代變了，華晨破產(chǎn)重整不過(guò)是開始，“買辦們”的美好時(shí)光到頭了 。
烏鴉校尉整理編輯
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參考資料：
《尊重每個(gè)不摳華晨寶馬車標(biāo)的車主》X博士
《仰融，曾經(jīng)的資本大佬》資本紀(jì)事
《北京吉普：第一個(gè)吃螃蟹的合資企業(yè)》中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊
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