海航落幕，“融資為王”時代終結
作者：楊曉懌 來源：楊老師的基建課堂
導讀：海航的風云三十年，或許就此落幕，這標志著一個時代的終結，那個“融資為王”的時代已經(jīng)完全成為了過去時。這是一個啟示，如今的時代已經(jīng)變了，經(jīng)過了三十年的高速發(fā)展，我們的經(jīng)濟已然進入新常態(tài)，巨大的國內市場確實隱藏著巨大的機會，做深細分市場都能誕生一個百億企業(yè)，但依靠政策紅利進行融資套利的時代，已經(jīng)一去不復返了。
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時代紅利：海航的誕生
1988年4月，海南經(jīng)濟特區(qū)誕生，海南從廣東省下轄市一躍成為全國最大的經(jīng)濟特區(qū)，吸引了數(shù)十萬人南下“掘金”。海南省從設立之初，就以開放的金融政策作為主基調；在幾乎空白的監(jiān)管中，無數(shù)人在此實現(xiàn)了高杠桿融資，造就了海南的泡沫經(jīng)濟與虛假繁榮。
在當時的海南經(jīng)濟熱潮中，最為著名的就是海南地產泡沫。那時的房地產業(yè)既無土地管理要求，也無金融管理；許多人僅憑房地產圖紙就可以融資、賣房，在1991-1993短短兩年間就使海南房地產經(jīng)歷了從高潮到破滅。在這輪地產熱潮中，許多人的人生軌跡就此改變，馮侖、潘石屹獲得了巨額投資回報，更加堅定了對地產的信心；李書福則損失慘遭，決心轉向實業(yè)，這才有了吉利汽車。
從海南房地產業(yè)的熱潮，我們不難發(fā)現(xiàn)當年海南經(jīng)濟特區(qū)的“特殊”——融資極為便利。在這樣的背景下，我們才能理解海航是怎樣創(chuàng)立的：1989年，王健、陳峰從民航總局離職南下，在海南省政府的支持下創(chuàng)立了海南航空。
海航設立之初，省政府僅出資1000萬元，而當時一架波音737需要3億元，這顯然是不夠的。但依靠融資便利與省政府的金字招牌，海航就以“內聯(lián)股份制”的融資模式向社會公開發(fā)股，將注冊資本擴充到了2.5億元，成為全國第一家股份制航空企業(yè)。海航從創(chuàng)立之初，走的就是高杠桿、高融資的道路。
1993年，海航以2.5億資本的規(guī)模向銀行貸款6億元，下2架波音737，開通了�？谥帘本┑暮骄�；在資本的助力下海航擴張極快，不僅在境內多次融資，還頻頻引入外資：從哈德遜集團到索羅斯旗下基金，引入美國航空有限公司到赴美發(fā)行債券，海航的規(guī)模如滾雪球般增長。
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宏觀調控：兼并重組
海航的誕生與成長是與我國的經(jīng)濟發(fā)展密不可分的，當1997年亞洲金融危機爆發(fā)、波及我國經(jīng)濟后，海航同樣受到了很大的影響。
首先是由于金融危機導致民眾對銀行的不信任度提高，擠兌現(xiàn)象時有發(fā)生；而在經(jīng)濟泡沫中不良率很高的海南農村信用社剛剛并入海南省發(fā)展銀行，民眾的恐慌情緒更為嚴重，最終導致了嚴重擠兌，使海南發(fā)展銀行成為新中國第一家、也是唯一一家破產的銀行。
海發(fā)行帶來的影響危及到了整個海南的金融體系，加上此時亞洲金融危機的影響逐漸蔓延到我國，外貿產業(yè)受損嚴重，大量企業(yè)停工停產、實業(yè)嚴重，在內需的快速下滑，海航面對的是內外雙重困境：業(yè)績面臨下滑，而海南省政府的支持同樣力不從心。
為了恢復經(jīng)濟，我國開始實施積極的財政政策，實行宏觀調控，開啟國資改革。海航在這輪調控中抓住了改革的機會，于1999年登陸A股，融資逾9億元，再次依賴融資渡過危機。不過，在這輪國企改革中，國家開始推動央企兼并重組，增強國有資本的盈利能力、抵御潛在的風險，以國資為主力的民航業(yè)自然不例外。
2000年，民航總局開始推動對民航企業(yè)的大重組，三大國有航空公司大舉兼并重組地方航空：國航兼并了西南航、中航；南航兼并了北航、新疆航、中原航、貴州航、夏航、福建航、郵政航、川航；東航兼并了西北航、云南航、通用航、長城航、武漢航。
在三大航兼并重組后，單憑海航的航線與運營能力顯然已無法與之匹敵，此后海航再次走上了快速擴張之路——通過融資、加杠桿收購其他地方航空公司，組建自己的航空集團。在一系列資本運作后，海航出資20億元，兼并陜西長安航空、出資51％控股經(jīng)營中國新華航空、出資89.06％控股經(jīng)營山西航空有限責任公司；出資7.8億元控股�？诿捞m機場，運營管理海南機場股份有限公司及三亞鳳凰國際機場。海航的龐大架構，初步顯現(xiàn)。
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SARS爆發(fā)，危機來襲
在一系列動作后，海航從海航航空變成了擁有多家航空公司、多個板塊的海南航空集團，加上2002年中國正式加入世貿組織，原本正是海航伴隨我國經(jīng)濟騰飛之時，不巧的是，SARS爆發(fā)了。
雖然已過去17年，但我們仍可回憶起當年非典對人口流動的巨大影響，這對正高杠桿、高速擴張的海航無疑是當頭一棒，最終導致2003年海航宣布虧損14.74億元。如此之大額的虧損，自然免不了證監(jiān)會的調查，兩年后證監(jiān)會披露了調查結果，指出：“因財務處理不當”，海南航空在2003年增加了4000多萬元虧損，還隱藏了與集團公司的4.4億元關聯(lián)交易、存在多處財務錯誤。這再次暴露了海航高杠桿策略下隱含的風險。
在危機下，海航意識到單一主體的高杠桿率是危險的，為了集團進一步擴展，開始收購、控股其他上市公司平臺，力圖形成一個多渠道的金控平臺。然而命運總是如此的神奇，繼主營業(yè)務擴張遇上了SARS后，2004年海航控股其他上市平臺的計劃遇上了“德隆系”事件爆發(fā)，監(jiān)管部門開始嚴查國內的“金控”模式，海航的金控計劃只能暫時擱置。
在國內融資計劃受阻后，海航再次把融資焦點轉向了境外。隨后，海航與揚子江投資共同出資5億元，創(chuàng)立新華航空，并引入了海南省發(fā)展控股的15億資金、索羅斯基金的投資，計劃以大新華航空的名義在香港上市。未曾想到，赴港上市計劃遇上了2008年全球金融危機，海航再次深陷債務危機。
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時代輪回，地產與金融的再放松
在2003年到2009年的這段時間，海航無疑是艱難的。據(jù)傳聞，海航的兩位創(chuàng)始人在經(jīng)歷了那段困難時期后開始信佛，并將這些習慣帶到了集團的每個角落。位于�？诘暮：娇偛看髽窃煨皖H為奇特，按照海航集團董事長陳峰的解釋，那是一個盤腿而坐的釋迦牟尼佛造型。
那么海航當初是如何從危機中走出來的呢？那是一個時代的輪回，在海南曾盛極一時的房地產，時隔十五年又回來了；金融監(jiān)管的放松與積極的財政政策，也回來了。
2009年，全球金融危機波及我國，隨后中央出臺了“四萬億”經(jīng)濟刺激計劃，并將房地產作為發(fā)展的重點，各地房地產應聲而起，海南自然也不例外；同時貨幣政策的放松，融資渠道也隨之放寬。
海航2001年控股海口美蘭機場時，獲得了�？诶蠙C場位于市區(qū)的9000畝土地；同時由于與海南省政府關系密切，海航在海南多地均獲得了相當不錯的土地資源，依靠這些土地與房地產業(yè)務，海航集團業(yè)績從巨虧轉為盈利9699萬、海航集團完成了自身增資40億元、向海航股份定向增資28億元。
伴隨著金融危機后境內外融資、并購業(yè)務的放松，海航擱置多年的金控集團計劃終于開始付諸實施；為了避免當年SARS造成的危機，海航進而采取了多元化經(jīng)營的策略，從此海航不僅僅是一家航空公司，而逐步成為一個涉獵廣泛的大型投資集團。
隨后，海航通過在國內外控股、參股、并購，逐漸從單一的地方航空公司逐步壯大為覆蓋航空、酒店、旅游、地產、零售、金融、物流等多業(yè)態(tài)的巨無霸，總資產過萬億元，2016年實現(xiàn)收入超過6000億元。從1000萬到萬億，海航堪稱一代傳奇。
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2017，巔峰與轉折
2017年，海航總資產逾1.5萬億，在《財富》的世界500強榜單中名列第170位，一時風光無二。但世間萬物終究逃不過一個盛極而衰的規(guī)律，海航資產成倍增長的背后是龐大的債務。與此同時，積極的財政政策已走到尾聲，不僅金融監(jiān)管開始趨嚴，房地產、基建等行業(yè)共同面臨收縮。
此后，國內開啟了金融監(jiān)管、供給側改革、降政府債務多項舉措，給所有依靠杠桿發(fā)展的企業(yè)都踩下了剎車。從那一年開始，“融資為王”的時代終結了，企業(yè)開始被迫去杠桿。在2017-2019的這幾年里，我們見證了萬達的驚天甩賣，見證了安邦與華信的轟然倒下，見證了“明天系”的黯然退出，見證了東方園林的賣身國資，直到如今，還剩下一個海航在苦苦堅持。
或許是曾經(jīng)陷入危機的經(jīng)驗，海航之所以能堅守到今天，與及時抽身有很大關系。在2017年海航就開啟了大規(guī)模的去杠桿進程，僅在2017年7月至今的9個月內，海航甩賣的資產就接近600億元，其中，超八成為海外資產，且以地產、酒店物業(yè)資產為主。
為了挽救集團、避免陷入流動性危機，海航在融資上再次花了大力氣，通過一系列成本較高的非標融資盡快回籠資金，收縮企業(yè)規(guī)模，祈求再次渡過“寒冬”。
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回歸航空主業(yè)，然而疫情再來
曾經(jīng)海航加杠桿是為了擴張、多元化，避免航空主業(yè)受到致命的打擊；但在去杠桿的過程中，海航真正現(xiàn)金流充沛、具有較高價值卻只有航空板塊，看起來就像命運開的一個大玩笑，海航兜兜轉轉又把其他的板塊一一清空，回歸航空主業(yè)。
在2019年的博鰲亞洲論壇上，海航集團的董事長陳峰表示，將處置資產回歸主業(yè)，根本化解流動性風險。事實上海航的主業(yè)確實是比較有競爭力的，海南航空是我國唯一一家榮獲Skytrax五星級航空公司的航司，目前已開通國內外航線近2600條，國內外通航城市240個，年旅客運輸量超過1.2億人次，帶來的現(xiàn)金流也頗為豐沛。
因此，雖然在過去兩年內海航集團的債務風險時有顯現(xiàn)，但在主業(yè)的金字招牌與海南省政府的支持下，海航堅守到了今天，未曾想，歷史再次重演。
2009年挽救海航的是歷史的重演，沒想到讓海航再次陷入危機的，依然是歷史的重演——新冠疫情爆發(fā)了，并且波及的范圍比SARS更大、更廣，全國航空業(yè)都遭受了非常劇烈的打擊，這對已經(jīng)艱難度日的海航來說，無疑是致命的。更何況，航空主業(yè)已經(jīng)是海航的最后一張牌，而新冠疫情的影響可能還要持續(xù)一段時間，就算本次傳言被證實只是傳言，海航真的能夠堅守到春天的到來嗎？
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一個時代的終結
海航的風云三十年，或許就此落幕，這標志著一個時代的終結，那個“融資為王”的時代已經(jīng)完全成為了過去時。
這是一個啟示，如今的時代已經(jīng)變了，經(jīng)過了三十年的高速發(fā)展，我們的經(jīng)濟已然進入新常態(tài)，巨大的國內市場確實隱藏著巨大的機會，做深細分市場都能誕生一個百億企業(yè)，但依靠政策紅利進行融資套利的時代，已經(jīng)一去不復返了。
海航集團被申請破產重整
海航集團：因不能清償?shù)狡趥鶆?債權人申請破產重整
2021-01-29來源：觀察者網(wǎng)
據(jù)微信公眾號“ 海航集團”1月29日消息，2021年1月29日，我集團收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償?shù)狡趥鶆�，申請法院對我集團破產重整。
我集團將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，支持法院依法保護債權人合法權益，確保企業(yè)生產經(jīng)營順利進行。
海航破產重整六問六答
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海航是要破產清算了嗎?
據(jù)@中國民航網(wǎng) 消息，破產重整雖然規(guī)定在《企業(yè)破產法》中，但并不是破產清算。《企業(yè)破產法》規(guī)定了三種法定程序，包括破產清算、破產重整與破產和解程序，后兩個程序雖然都冠以“破產”二字，但卻與清算并無關系。
破產重整的企業(yè)，企業(yè)法人資格不注銷，繼續(xù)存續(xù)，不是讓企業(yè)關門大吉、退出市場，而是通過對債務人企業(yè)實施債務、資產、業(yè)務、股權、管理等全方位的重組，找準企業(yè)出問題的原因并提出解決方案，改善公司治理機構，化解公司債務負擔，讓企業(yè)法人資格不注銷、繼續(xù)存續(xù)的同時可以卸下包袱，輕裝上陣，實現(xiàn)對企業(yè)的挽救和重生。因此，破產重整中心不在破，而在立，也就是重整與重生。
破產重整被認為在一定程度上是對債務人的保護。首先，法院裁定對債務人企業(yè)破產重整的當天，債務人企業(yè)的全部債務停止計息，能降低債務人企業(yè)的財務成本。其次，法院裁定對債務人企業(yè)破產重整，則債權人單個的訴訟、仲裁、保全和執(zhí)行等法律行動就受到限制這對于經(jīng)營性企業(yè)尤為重要，甚至可以說是救命的措施。再次，用債務人企業(yè)的財產設定擔保的債權人也不能隨意處置擔保財產。最為重要的是，破產重整期間債務人企業(yè)還可以持續(xù)經(jīng)營。為了持續(xù)經(jīng)營還可以繼續(xù)借錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自破產法實施以來，截至2021年，已經(jīng)先后有76家上市公司進行破產重整并且重整成功，取得了非常好的效果，實現(xiàn)了法律效果、經(jīng)濟效果和社會效果的統(tǒng)一，尤其是僅在去年一年中各地法院就受理了15家上市公司重整案件。這些成功的典型上市公司重整案件包括鹽湖鉀肥、重慶鋼鐵、舜天船舶、力帆集團等知名上市公司。與此同時，還有大量國有和民營的大型集團企業(yè)已經(jīng)通過重整程序脫困或已經(jīng)進入重整程序、試圖通過重整程序脫困，前者包括渤海鋼鐵、海鑫鋼鐵、東北特鋼、達州鋼鐵、四川煤炭集團、天津物產集團等大型鋼鐵、能源及綜合性集團企業(yè)，后者包括青海省投資集團、雨潤集團、方正集團等。
事實上，航空公司的破產重整也并不罕見。比如美國的聯(lián)合航空、環(huán)球航空以及日本的日本航空都經(jīng)歷過重整程序，尤其是美國的全美航空更是兩次重整。事實上，自2020年以來，先后已有維珍航空、哥倫比亞航空、泰國航空等多家國際知名航空公司申請破產保護/重整，足以證明在航空領域的破產重整，早已不是什么新鮮事，在國外更已是家常便飯。
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破產重整對海航有啥影響？
海航集團進入破產重整程序后，將從法律上對海航集團產生眾多法律效果，既受到法律保護，又受到法律限制，主要體現(xiàn)在：
一是可以受到破產保護。如上分析，破產重整其實就是破產保護，破產法規(guī)定的各種保護制度均可以適用于海航集團。相信這些保護制度的適用，可以有效保護海航集團，確保海航集團能夠維持持續(xù)經(jīng)營，有效保護海航集團的經(jīng)營性資產，并維護全體債權人、職工的合法權益。
二是要依法受到破產法的限制，這其實也是對債權人負責。根據(jù)破產法的規(guī)定，破產法也對債務人企業(yè)破產重整期間做出了很多限制，具體體現(xiàn)在：
第一，重整期間要停止支付歷史欠款債權，不能再實施個別清償，否則違反了同債同權、公平清償?shù)脑瓌t；
第二，重整期間未經(jīng)法院或者債權人會議同意，企業(yè)不能再處置資產，因為債務人的全部財產是用來給全體債權人公平受償?shù)�，所以未�?jīng)法院同意或者債權人會議同意，債務人企業(yè)自己是不能處置資產的；
第三，重整期間，債務人企業(yè)的董監(jiān)高、法定代表人、經(jīng)營管理人員以及其他需要配合重整工作的人員也要受到法定限制，以滿足法院和管理人開展相關工作需要。這些人員受到的限制主要包括：妥善保管其占有和管理的財產、印章和賬簿、文書等資料；根據(jù)人民法院、管理人的要求進行工作，并如實回答詢問；列席債權人會議并如實回答債權人的詢問；未經(jīng)人民法院許可，不得離開住所地；不得新任其他企業(yè)的董事、監(jiān)事、高級管理人員。
三是管理人要依法接管企業(yè)。按照破產法的規(guī)定，進入破產重整程序后，管理人就要接管企業(yè)，當然這種接管主要是形式意義的接管，重在監(jiān)管債務人的資金、財產等安全，企業(yè)實際的生產經(jīng)營、安全責任等仍然是要靠債務人企業(yè)自己來落實的，管理人重在監(jiān)督。
四是企業(yè)原有的決策機制要受到限制。進入破產重整程序后，債務人企業(yè)原來的股東會、董事會就不能再直接作出決定，需要確保作出的決定不違反破產法的規(guī)定、不違反管理人和法院的要求。
五是可以調整出資人權益，引入有實力的戰(zhàn)投。基于債權人利益優(yōu)先于股東利益這一基本的公司法原理，一旦債務人企業(yè)進入破產程序，則說明公司財產無法清償全部的債務，債權人的利益無法得到妥善保障，甚至存在減值和損失的風險。所以，在這種情況下，老股東的權益就應該調整清零，然后調整的權益對應分配給債權人直接抵債，債權人就成了債務人的股東，或者把老股東的權益出售給戰(zhàn)略投資者，戰(zhàn)略投資者提供資金用來給債權人還債。實踐中，進入破產重整程序的企業(yè)，幾乎都進行了出資人權益調整，以最大程度保障債權人的利益。
六是債務人企業(yè)要繼續(xù)落實主體責任，確保生產經(jīng)營穩(wěn)定。進入破產重整程序后，雖然債務人企業(yè)被管理人接管，債務人的各項決策機制受限，各項工作都要受到管理人和法院的監(jiān)督，但是對于持續(xù)經(jīng)營的企業(yè)來講，管理人并不是專業(yè)的經(jīng)營管理團隊，所以企業(yè)經(jīng)營責任，尤其是涉及的環(huán)保、安全、穩(wěn)定等經(jīng)營責任，依然要落實到債務人企業(yè)主體身上。
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海航集團重整想要達成怎樣的效果？
一是法人主體資格繼續(xù)存續(xù)，參與市場競爭。
二是負債降到合理的水平。通過破產重整，將依法對海航集團的全部債務作出妥善處理和安排，綜合通過現(xiàn)金清償、留債展期清償、股抵債、信托份額抵債等各種方式化解海航集團的債務風險，把海航集團的債務規(guī)模降低至其可以承受的合理范圍內。
三是引入有實力的重整投資人。進入重整程序后，將按照市場化、法治化的原則引入有實力的、與海航集團業(yè)務匹配的、擁有先進管理理念的重整投資人，助力海航集團未來發(fā)展�；鈧鶆罩皇墙鉀Q當前的生存問題，引入重整投資人是解決海航集團未來發(fā)展、活的更好的問題。
四是理順管理機制，重構規(guī)范運營機制。通過破產重整，引入戰(zhàn)略投資者，將重構海航集團的管理機制，嚴格按照公司法、證券法和公司章程的規(guī)定，構建規(guī)范、有效、高效的運營機制，確保企業(yè)合法、合規(guī)運營。
五是總體愿景：重整實施完畢后，海航集團的負債將大幅削減、運營負擔顯著減輕、經(jīng)營管理制度進一步優(yōu)化；隨著增量資源的注入、航空運輸市場逐漸回暖、市場經(jīng)濟環(huán)境逐漸向好，海航集團將恢復持續(xù)經(jīng)營能力和盈利能力，將繼續(xù)維持以海航控股為核心的全國第四大航空公司；海航集團體系內上市公司繼續(xù)維系上市資格，消除對資本市場的潛在重大震蕩，全體中小股東的利益得到保護，未來有望獲得更有價值的回報；全體債權人的債權得到妥善安排，避免債務風險傳導、蔓延，有效防范金融風險，并且債權人還可以通過抵債獲得的股票、信托份額持續(xù)享有重整后海航集團發(fā)展的紅利。
與此同時，隨著自貿港政策的重大利好，重整后的海航集團將扎根自貿港發(fā)展需要、緊抓自貿港發(fā)展機遇，充分發(fā)揮海航集團既有的資源優(yōu)勢，做優(yōu)做強航空主業(yè)，以高度的政治站位、責任感與使命感，助力海南省建成具有較強國際影響力的高水平自貿港，完成經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。
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海航破產重整，理財產品兌付怎么辦？
隨著1月29日，海航集團發(fā)布公告，海航集團整體風險化解按破產重整實質推進。大家最關心的問題，理財產品兌付怎么辦？對此記者采訪了相關專家和海航集團相關負責人。
業(yè)內專家表示，海航集團進入破產重整后，理財產品的兌付，在法治化的框架下，將更有保障。
據(jù)悉，重整前海航集團正在處理的投資人訴訟已經(jīng)超過1000起，金額達數(shù)億元，很多投資人也是希望能夠通過市場化、法治化的方式解決投資糾紛，維護自身權益。
在此次破產重整中，相關方面將專門設立投資人的債權申報渠道，以保障投資人能夠及時準確的申報債權。據(jù)接近海航集團的人士稱，此前在制定整體解決方案時，聯(lián)合工作組已經(jīng)將理財產品界定為涉眾敏感類債權，并指定了專門的解決方案，一方面確保投資人權益保護，另一方面也有利于維護社會穩(wěn)定，確保整體方案的順利實施。
破產重整制度與破產清算不同，其更側重于拯救身陷困境的債務人，是指在企業(yè)無力償債的情況下，依照法律規(guī)定的程序，保護企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營，實現(xiàn)債務清理和企業(yè)調整，使之擺脫困境，走向復興的再建性債務清理制度。海航最終選擇進入破產重整程序，則意味著理財產品的兌付（即廣大投資人的此類債權受償）或將納入法治化、市場化軌道。這對廣大投資人來說，也是一種公平、公正的處理方式，至少兌付會更加透明，也為兌付爭取更多的時間和空間。
首先，海航的風險化解方案是在聯(lián)合工作組聯(lián)合第三方中介機構前期扎實有效盡職調查基礎上啟動的，進入破產重整程序有利于在司法框架下、在管理人牽頭下公平公正對待所有理財投資人，一視同仁，防止個別、偏頗清償。
同時，進入重整程序后，投資人可以直接申報債權，避免通過訴訟仲裁程序的確權成本。海航集團理財產品涉訴、仲裁案件，被訴主體眾多，且大多數(shù)案件通過一審、二審，維權時間長、成本高。投資人雖然贏了官司，但付出相關差旅費、訴訟費、律師費等精力和成本。進入重整程序后，投資人可直接向管理人申報債權，無需起訴。
最后，進入重整程序后，海航集團擁有協(xié)商大額債權人、引進戰(zhàn)略投資人等更多選擇，海航集團爭取穩(wěn)定、可持續(xù)的生產經(jīng)營環(huán)境在時間和空間上將更有保障。相信這也給廣大投資人帶來更多的希望。
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海航破產重整對員工有什么影響？
企業(yè)進入破產重整程序，是指對符合破產條件但是具有挽救希望的企業(yè)不立即進行清算，而是在法院的主持下，指定破產管理人，依法清理企業(yè)債權債務，制定重整計劃，進行業(yè)務上的重組和債務調整，以幫助債務人擺脫財務困境、恢復營業(yè)能力。
此次破產重整對海航意義重大，是讓海航重獲新生必須要經(jīng)歷的法律程序。海航在破產重整期間依舊持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營，繼續(xù)為社會提供高質量的服務。
由于海航集團破產重整開始后會持續(xù)經(jīng)營，員工與公司之間的勞動合同繼續(xù)有效。其也將穩(wěn)定員工就業(yè)，確保員工工資及法定福利按時發(fā)放及繳納。
在重整期內，海航集團的人力資源管理將按照《海航集團風險化解時期人力資源管理暫行辦法》相關規(guī)定執(zhí)行。同時在這個時期，也正在積極研究在新的發(fā)展格局和階段里，提前謀篇布局，建立一套適合海航未來發(fā)展的管理體系及體質機制。在員工職業(yè)發(fā)展方面，將重新建立科學規(guī)范的職級體系，打造“管理+技術”雙通道，提供多部門多崗位的培訓及晉升通道，實現(xiàn)人盡其才，才盡其用。在激勵機制方面，將恢復保障調薪和激勵調薪機制，構建與行業(yè)對標、符合企業(yè)發(fā)展階段、匹配企業(yè)支付能力的薪酬體系、探索市場化行業(yè)化的激勵政策，做到實干者實惠，奮斗者受益。在員工關愛方面，永遠踐行員工是海航最寶貴的財富，認真傾聽一線員工的聲音，真心關愛一線員工，不斷把員工關愛工作往深里走，往實里走，往心里走。
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海航集團破產，會不會影響航空主業(yè)？
破產重整不影響航空主業(yè)正常生產運行。
對于海航集團來說，進入破產重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權、債務問題，并不會影響其航空主業(yè)正常生產運行，重整完成之后航空主業(yè)將實現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。
公開資料顯示，海航集團旗下參控股航空公司14家，商用機隊規(guī)模近700架，為中國第四大航空集團。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，就2019年運輸總周轉量來看，占比從高到低依次為南航集團25.2%、中航集團24.6%、東航集團19.5%、海航集團15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團的運輸總周轉量就超過了其他航空公司運輸周轉量的總和。
盡管受疫情影響，全球航空業(yè)普遍不景氣，但在海南省海航集團聯(lián)合工作組的帶領下，海航航空主業(yè)快速恢復元氣。據(jù)披露，2020年海航全年累計飛行126萬小時，起落55萬架次，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復至2019年同期9成以上，日均國內航班量基本恢復至2019年同期水平。日均旅客運輸量恢復率領先全民航6個百分點，客座率領先全民航4個百分點。值得一提的是，海航搶抓航空貨運逆勢發(fā)展機遇，開展實施“客改貨”業(yè)務，2020年執(zhí)行客改貨航班3100余班，實現(xiàn)腹艙貨郵運量逾40萬噸。同時，相繼推出“海航隨心飛，歡聚自貿港”、“海航隨心飛，暢享中國行”、渝悅飛等爆款產品，快速獲得經(jīng)營效益的同時也極大助力旅游經(jīng)濟的復蘇。
除了生產運營，在安全、服務和保障員工權益層面，海航航空主業(yè)的表現(xiàn)也頗為穩(wěn)定。去年未發(fā)生嚴重征候及以上等級事件，安全形勢平穩(wěn)向好，核心安全指標位于行業(yè)前列，同時實現(xiàn)境內航司機組因公零感染、國際航班零熔斷。旗艦企業(yè)海南航空連續(xù)十年蟬聯(lián)“SKYTRAX五星航空公司”榮譽并保持全球最佳航空公司排名第七；因優(yōu)質產品服務及主動擔當作為，2020年至今航空主業(yè)累計收到各級政府及企事業(yè)單位感謝信、表揚信等130余封。航空主業(yè)將員工視為“最寶貴的財富”，踐行“一線工作法”，開展3600余場干部下一線活動，收集員工建議及訴求7000余項，解決6400余項事項，問題解決率為91%。
作為扎根海南的企業(yè)，海航受益海南自貿港各項政策紅利的同時，也積極融入海南自貿港建設。完成海南自貿港首單航材“零關稅”進口，率先試點執(zhí)飛海南首條“�？�-阿姆斯特丹”洲際貨運航線，完成外籍公務機首次轉至海南自貿港注冊，開通第一條博鰲直飛一線城市定期航班，完成國內首次通過自貿港注冊引進兩架A321飛機，承接自貿港首單境外飛機進境保稅維修業(yè)務。美蘭空港一站式維修基地項目正在緊鑼密鼓籌備入駐工作，GE大飛機發(fā)動機維修項目落地�？冢钛a自貿港發(fā)動機維修產業(yè)的空白。
正是基于航空主業(yè)安全管理水平高，服務品牌深入人心，未來發(fā)展?jié)摿薮�，能夠為社會�?chuàng)造更大價值，海航集團化解風險的核心內容才聚焦于“保住航空主業(yè)”。經(jīng)過破產重整后，海航得以專注于發(fā)展航空運輸業(yè)，為發(fā)展海南自貿港航空產業(yè)、服務構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局繼續(xù)賦能。
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