正與反：對小米造車的一點想法
原創(chuàng) 深圳寧南山 寧南山
導(dǎo)讀：小米一直視華為為最大競爭對手，而華為離開以后，小米似乎既無力也無心挑戰(zhàn)蘋果了。并不是每家中國企業(yè)都能承擔(dān)起我們希望中國公司做到行業(yè)全球頂尖的期待。我突然感覺更希望華為能早點回來。
小米終于正式的開始造車了，
3月30日，小米科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“小米科技”）官方公告小米電動車正式立項。官方公告表示，小米電動車為小米科技全資子公司，由小米科技負(fù)責(zé)所有投資，首期投資100億元（注冊資本）；小米科技董事長雷軍掛帥小米汽車CEO，保障小米科技資源與小米汽車業(yè)務(wù)互聯(lián)互通。
今天我簡單的說下我對此事的一些想法，當(dāng)然不可避免會帶有一些個人色彩，僅供參考，對小米的一些期待，以及一些不期待。
我先說好的一面，
汽車產(chǎn)業(yè)是個非常大的產(chǎn)業(yè)，我之前分析過各個主要制造強(qiáng)國的立國支柱，發(fā)現(xiàn)德國和日本對于汽車產(chǎn)業(yè)的依賴性非常高，而且隨著德日兩國在電子科技產(chǎn)業(yè)的逐漸衰退，其對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴度還在不斷提高。
其實對美國也是這樣，我們都知道美國的醫(yī)療器械，制藥業(yè)，航空航天，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都很發(fā)達(dá)，但是從就業(yè)的角度來講，都是沒有辦法和汽車業(yè)比的。
包括整車和零部件制造在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在美國雇傭了大量工人，
在中國為人熟知的福耀玻璃去美國設(shè)廠，實際上就是作為美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一員存在。
特朗普任內(nèi)簽了兩個最大的貿(mào)易協(xié)議，一個是和中國簽署的第一階段貿(mào)易協(xié)議，
另外一個就是2019年12月11日，美國、墨西哥和加拿大代表簽署《北美自由貿(mào)易協(xié)定》的修訂版協(xié)定，也就是《美墨加貿(mào)易協(xié)定》，而該協(xié)定最為核心的內(nèi)容，
就是規(guī)定在美國、墨西哥或加拿大生產(chǎn)至少75％部件的汽車或卡車可以零關(guān)稅出口，這個比例相較之前要求的62.5％提高了12.5%，旨在激勵北美汽車生產(chǎn)。
比如美國最大的汽車進(jìn)口來源國是墨西哥和加拿大，如果他們有75%的部件是采購自北美地區(qū)的工廠，比如大量從美國采購變速箱和發(fā)動機(jī)，那么就可以零關(guān)稅進(jìn)口到美國。
此外，為了抑制墨西哥的成本優(yōu)勢，協(xié)定規(guī)定在此類汽車的制造工作中，有30％必須由從2020年起每小時收入16美元（未計入通貨膨脹率）的工人完成。到2023年，這一比例將增加到40％。同時該協(xié)定將推動墨西哥使工人更容易加入工會。
由于電子產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位大量的流向亞洲地區(qū)，因此美國在試圖加強(qiáng)和鞏固自己作為汽車整車和零部件生產(chǎn)國的地位，把就業(yè)機(jī)會和中高薪崗位留在美國。
對于中國來說，汽車產(chǎn)業(yè)可以說是以后解決年輕人出路的最大產(chǎn)業(yè)了。
所謂的解決年輕人出路，說白了就是能提供大量招聘的中高薪崗位。
我國汽車產(chǎn)業(yè)由于長期的發(fā)展不力，因此造成了行業(yè)性的低薪，
汽車工程師的待遇顯著的低于電子產(chǎn)業(yè)工程師的待遇，
更大大的低于互聯(lián)網(wǎng)公司工程師的待遇。
國內(nèi)某年銷量超過百萬輛的自主品牌第一陣營企業(yè)，
2020年秋招給2021屆畢業(yè)生的待遇，
有的211應(yīng)屆碩士畢業(yè)生應(yīng)聘研發(fā)崗位拿到的月薪只有七八千人民幣，
薪資再高點的崗位就是給一萬左右，
背景特別優(yōu)秀+崗位熱門的碩士才能拿到15k左右的水平。
可以說應(yīng)屆碩士畢業(yè)生月薪1萬左右及其以下是該公司的典型水平，
你作為寒窗苦讀一直讀到碩士的學(xué)生，看到這個待遇怎么想，一個211碩士拿不到一萬的月薪，有沒有進(jìn)入汽車行業(yè)的憧憬，我覺得大概率是很受打擊的。
我為什么對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電子行業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)持高度歡迎的態(tài)度，是因為這個產(chǎn)業(yè)太需要一些活力了，都說特斯拉是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一條鯰魚，大大激活了中國汽車業(yè)的競爭狀態(tài)，但是特斯拉作為一家外企，其實給出的工程師薪資水平也并不高，在這方面的鯰魚效應(yīng)總體還是比較弱。
蔚來，小鵬，理想等造車新勢力，他們薪資水平一般高于傳統(tǒng)車企，尤其是還有股票的加成，
給汽車行業(yè)的從業(yè)者帶來了通過跳槽提升薪資的機(jī)會，但目前的公司規(guī)模還是不大，招人規(guī)模有限。
因此我們要非常歡迎百度，阿里，華為這些互聯(lián)網(wǎng)和電子產(chǎn)業(yè)公司紛紛以各種形式進(jìn)入汽車行業(yè)，這些公司薪資水平在國內(nèi)都是不錯的，新進(jìn)入企業(yè)勢必在原有行業(yè)挖人，這能夠帶動行業(yè)的薪資水平上漲。
小米公司現(xiàn)在也進(jìn)入了該行業(yè)，也會進(jìn)一步的帶動這個趨勢，
一個2021年畢業(yè)的應(yīng)屆碩士去小米應(yīng)聘硬件研發(fā)崗位，最后月薪一萬六，一萬八都是正常的，軟件還會更高，還有2個月年終獎，這個薪資先不說如何，比起汽車產(chǎn)業(yè)的普遍水平肯定是更高了。
目前在中國產(chǎn)業(yè)界，不考慮金融業(yè)和公務(wù)員這種崗位的話，已經(jīng)有比較大的規(guī)模的，能夠給畢業(yè)生提供不少就業(yè)崗位的高薪行業(yè)，
已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)（阿里，字節(jié)，騰訊，美團(tuán)，快手，拼多多等），
電子品牌行業(yè)（華為，大疆，OPPO, VIVO，小米，榮耀，�？�，TP-Link，中興等），
芯片設(shè)計行業(yè)（海思，展銳，匯頂，平頭哥，豪威科技，OPPO等）
后面如果我們把汽車產(chǎn)業(yè)，制藥和醫(yī)療器械業(yè)，芯片制造業(yè)，航空航天產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的薪資也拉起來，那么我國的畢業(yè)生就業(yè)選擇范圍就會非常寬廣了。
尤其是國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，總體來說該行業(yè)的應(yīng)屆碩士生的收入水平還是集中在10k-15k之間，還有不少應(yīng)屆碩士生甚至月薪還不到一萬的水平。
如果能通過這波電動汽車的熱潮，通過互聯(lián)網(wǎng)公司和電子行業(yè)公司的進(jìn)入，把行業(yè)的應(yīng)屆碩士的普遍薪資拉高到15k-20k的水平，提供更多的高薪崗位，這對我們的年輕人來說就是件好事了。
除此之外，我還期待小米能給汽車行業(yè)帶來很多不同的創(chuàng)意，
正如同小米剛剛進(jìn)入消費電子領(lǐng)域，在大量的領(lǐng)域把國內(nèi)的電子產(chǎn)品的性價比向前推進(jìn)了一大步，當(dāng)年不只是小米第一代智能手機(jī)發(fā)布會時，當(dāng)大屏幕出現(xiàn)1999元價格的“三十秒歡呼”，小米推出的掃地機(jī)器人，手環(huán)，排插，體重秤等很多產(chǎn)品，都推動了電子產(chǎn)品的價格的大大下降，同時還帶來了很多全新的體驗，超越了同時代市場上普遍存在的同類產(chǎn)品，
真正的讓很多人嘗試到了科技的樂趣。
相信小米在電動汽車領(lǐng)域，也能做出一些與眾不同的產(chǎn)品，填補市場的空白，滿足消費者多樣化的需求，我甚至有點期待小米的第一代電動汽車發(fā)布會了，想看看他們究竟能做出什么不一樣的東西。
好了，以上是對小米加入汽車業(yè)的正面看法，接下來說些其他的想法。
小米在自己的主業(yè)智能手機(jī)領(lǐng)域，2020年的銷量做到了全球第三位，表現(xiàn)是不錯的，
尤其是在歐洲市場，在華為退出歐洲市場之后，小米的表現(xiàn)堪稱出色，接管了相當(dāng)大一部分華為的市場，避免了讓蘋果和三星，尤其是蘋果獲取所有華為退出的歐洲市場份額。
以下為歐洲智能手機(jī)市場2020年Q4的份額，總體上下降了15%，
而小米的銷量卻獨占鰲頭增長了85%, 份額從8%增長到了17%，
而蘋果下降了4%，盡管銷量下降，但是由于降幅低于平均水平，份額從26%增加到了30%，三星下降了12%，份額持平；而華為更是下滑了62%，份額下降了8個百分點。
小米很好的接管了華為退出的份額，某種意義上也是對國內(nèi)電子供應(yīng)鏈的一個大利好消息，畢竟蘋果的供應(yīng)鏈，中國大陸企業(yè)占比還是比較低。
不過盡管做到了全球第三和歐洲第三，但是從長期看，讓小米進(jìn)一步向上就非常困難了，尤其是和蘋果的競爭。
要想真正的高端化，還是必須要在硬件和軟件生態(tài)上做出自己的獨特性，
要有能夠超越蘋果和三星，尤其是蘋果的獨特技術(shù)和生態(tài)，否則高端化只是空中樓閣。
而小米在手機(jī)SoC項目的失敗以及后續(xù)項目至今無消息，不僅是體現(xiàn)其在硬件技術(shù)高端化能力上和業(yè)界頂級廠家的差距，也讓人感受到其在推進(jìn)以SoC芯片為核心的硬件自研方面的缺乏決心。
事實上不要說和三星（DRAM和閃存自研，手機(jī)處理器自研）和蘋果比芯片設(shè)計開發(fā)，
即使在中國手機(jī)廠家里面，
除了長期堅持大規(guī)模投入芯片研發(fā)的華為海思之外，
目前另外一家正在大規(guī)模投入芯片研發(fā)的手機(jī)公司是OPPO，
小米的投入頂多只能排在第三位。
而在軟件生態(tài)方面，目前國內(nèi)唯一真正的在強(qiáng)力推進(jìn)的自有移動操作系統(tǒng)生態(tài)就是華為的鴻蒙，包括小米在內(nèi)的其他手機(jī)公司目前并無相關(guān)計劃，這也意味著難以發(fā)展出超越蘋果和三星的獨特性。
智能手機(jī)為代表的消費電子行業(yè)其實還有海量的利潤掌握在蘋果和三星手里，別的不說，蘋果2016年推向市場的TWS耳機(jī)，就創(chuàng)造出了一個幾百億美元的大市場，帶來了不少利潤。
蘋果是全球凈利潤最高的電子科技公司，沒有之一，2020年財富雜志的世界五百強(qiáng)排名，蘋果的利潤排在全球第三位，達(dá)到552.56億美元，僅次于沙特阿美和美國伯克希爾哈撒韋。
一家中國的手機(jī)公司，若是能持續(xù)的向蘋果進(jìn)攻，并且從其手中奪取份額和利潤，那將會獲得巨額的利潤，也會獲得市場的尊敬，要想做到這一點，既需要能力，也需要決心。
小米進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，這是一個需要巨額投資，需要數(shù)百億人民幣才能有回報的產(chǎn)業(yè)，
這意味著小米在智能手機(jī)為核心的消費電子產(chǎn)品的投入勢必將會受到影響，有新聞報道說小米是評估了華為短期內(nèi)不會回來，這才放心的決定進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，雖然小米沒有公布自己的決策過程，但我覺得這在邏輯上是成立的。
小米一直視華為為最大競爭對手，而華為離開以后，小米似乎既無力也無心挑戰(zhàn)蘋果了。
進(jìn)入一個新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長，我相信這是小米深思熟慮的結(jié)果，
就好比我數(shù)學(xué)考試考到了80分，感覺也超不過班上考90分和100分的兩個同學(xué)，尤其是那個考100分的，他之所以是100分是因為滿分只有100分，實際能力比我強(qiáng)很多。
那我為了追求總分的增長，決定把精力放在另外一科物理上面，
這個物理以前我沒有花時間學(xué)，一直是零分，但是只要我花時間，相信可以從零分進(jìn)步到70分，80分，使得我的考試總分大大增加，當(dāng)然了我放在數(shù)學(xué)上面的精力肯定會受影響，不過即使數(shù)學(xué)成績了退步一二十分，總分還是會增加很多的，要是數(shù)學(xué)沒有退步，那就更是大大的好了。
問題是，小米在智能手機(jī)領(lǐng)域遇到的高端化挑戰(zhàn)，在電動汽車領(lǐng)域就不會遇到嗎？實際上電動汽車是涉及到人類生命的產(chǎn)品，綜合看在技術(shù)上比智能手機(jī)更為復(fù)雜。從80分到100分的艱難，做到頂尖水平的痛苦磨礪，在每個行業(yè)都是免不掉的，那到時候怎么辦呢？又進(jìn)入一個新的領(lǐng)域嗎？
把困難的事情克服掉，做下來，是會有巨大的收益的。
一個市場，一定都是超額利潤集中在少數(shù)頂尖廠家的手里，
就如同學(xué)校里面第一名一定會獲得最多的榮譽，老師最多的夸獎，同學(xué)最多的矚目，至于考試的第三名第四名，其實是沒有多少人關(guān)注的。
你現(xiàn)在能想起中學(xué)時代誰是班上的第三名第四名嗎？我相信你一般會記得誰是第一名。
能做到全球第三，已經(jīng)足以說明小米是一家優(yōu)秀的企業(yè)，也是一家具備全球競爭力的企業(yè)，它現(xiàn)在只是依據(jù)自己的實際情況作出了自己的發(fā)展選擇，
畢竟也許有的企業(yè)的能力上限就是80分的水平呢？并不是每家中國企業(yè)都能承擔(dān)起我們希望中國公司做到行業(yè)全球頂尖的期待。
就跟班上一個還算優(yōu)秀的學(xué)生，他的分?jǐn)?shù)一直就是211，偶爾985的水平，但是你非要希望他最后能考贏年級的學(xué)神最后上清華，那最后就大家都很難快樂的起來。
想到這里，我突然感覺更希望華為能早點回來。
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