正與反：對(duì)小米造車的一點(diǎn)想法
原創(chuàng) 深圳寧南山 寧南山
導(dǎo)讀：小米一直視華為為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而華為離開以后，小米似乎既無力也無心挑戰(zhàn)蘋果了。并不是每家中國(guó)企業(yè)都能承擔(dān)起我們希望中國(guó)公司做到行業(yè)全球頂尖的期待。我突然感覺更希望華為能早點(diǎn)回來。
小米終于正式的開始造車了，
3月30日，小米科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“小米科技”）官方公告小米電動(dòng)車正式立項(xiàng)。官方公告表示，小米電動(dòng)車為小米科技全資子公司，由小米科技負(fù)責(zé)所有投資，首期投資100億元（注冊(cè)資本）；小米科技董事長(zhǎng)雷軍掛帥小米汽車CEO，保障小米科技資源與小米汽車業(yè)務(wù)互聯(lián)互通。
今天我簡(jiǎn)單的說下我對(duì)此事的一些想法，當(dāng)然不可避免會(huì)帶有一些個(gè)人色彩，僅供參考，對(duì)小米的一些期待，以及一些不期待。
我先說好的一面，
汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)，我之前分析過各個(gè)主要制造強(qiáng)國(guó)的立國(guó)支柱，發(fā)現(xiàn)德國(guó)和日本對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的依賴性非常高，而且隨著德日兩國(guó)在電子科技產(chǎn)業(yè)的逐漸衰退，其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的依賴度還在不斷提高。
其實(shí)對(duì)美國(guó)也是這樣，我們都知道美國(guó)的醫(yī)療器械，制藥業(yè)，航空航天，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都很發(fā)達(dá)，但是從就業(yè)的角度來講，都是沒有辦法和汽車業(yè)比的。
包括整車和零部件制造在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在美國(guó)雇傭了大量工人，
在中國(guó)為人熟知的福耀玻璃去美國(guó)設(shè)廠，實(shí)際上就是作為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一員存在。
特朗普任內(nèi)簽了兩個(gè)最大的貿(mào)易協(xié)議，一個(gè)是和中國(guó)簽署的第一階段貿(mào)易協(xié)議，
另外一個(gè)就是2019年12月11日，美國(guó)、墨西哥和加拿大代表簽署《北美自由貿(mào)易協(xié)定》的修訂版協(xié)定，也就是《美墨加貿(mào)易協(xié)定》，而該協(xié)定最為核心的內(nèi)容，
就是規(guī)定在美國(guó)、墨西哥或加拿大生產(chǎn)至少75％部件的汽車或卡車可以零關(guān)稅出口，這個(gè)比例相較之前要求的62.5％提高了12.5%，旨在激勵(lì)北美汽車生產(chǎn)。
比如美國(guó)最大的汽車進(jìn)口來源國(guó)是墨西哥和加拿大，如果他們有75%的部件是采購(gòu)自北美地區(qū)的工廠，比如大量從美國(guó)采購(gòu)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，那么就可以零關(guān)稅進(jìn)口到美國(guó)。
此外，為了抑制墨西哥的成本優(yōu)勢(shì)，協(xié)定規(guī)定在此類汽車的制造工作中，有30％必須由從2020年起每小時(shí)收入16美元（未計(jì)入通貨膨脹率）的工人完成。到2023年，這一比例將增加到40％。同時(shí)該協(xié)定將推動(dòng)墨西哥使工人更容易加入工會(huì)。
由于電子產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位大量的流向亞洲地區(qū)，因此美國(guó)在試圖加強(qiáng)和鞏固自己作為汽車整車和零部件生產(chǎn)國(guó)的地位，把就業(yè)機(jī)會(huì)和中高薪崗位留在美國(guó)。
對(duì)于中國(guó)來說，汽車產(chǎn)業(yè)可以說是以后解決年輕人出路的最大產(chǎn)業(yè)了。
所謂的解決年輕人出路，說白了就是能提供大量招聘的中高薪崗位。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由于長(zhǎng)期的發(fā)展不力，因此造成了行業(yè)性的低薪，
汽車工程師的待遇顯著的低于電子產(chǎn)業(yè)工程師的待遇，
更大大的低于互聯(lián)網(wǎng)公司工程師的待遇。
國(guó)內(nèi)某年銷量超過百萬(wàn)輛的自主品牌第一陣營(yíng)企業(yè)，
2020年秋招給2021屆畢業(yè)生的待遇，
有的211應(yīng)屆碩士畢業(yè)生應(yīng)聘研發(fā)崗位拿到的月薪只有七八千人民幣，
薪資再高點(diǎn)的崗位就是給一萬(wàn)左右，
背景特別優(yōu)秀+崗位熱門的碩士才能拿到15k左右的水平。
可以說應(yīng)屆碩士畢業(yè)生月薪1萬(wàn)左右及其以下是該公司的典型水平，
你作為寒窗苦讀一直讀到碩士的學(xué)生，看到這個(gè)待遇怎么想，一個(gè)211碩士拿不到一萬(wàn)的月薪，有沒有進(jìn)入汽車行業(yè)的憧憬，我覺得大概率是很受打擊的。
我為什么對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電子行業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)持高度歡迎的態(tài)度，是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)太需要一些活力了，都說特斯拉是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一條鯰魚，大大激活了中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，但是特斯拉作為一家外企，其實(shí)給出的工程師薪資水平也并不高，在這方面的鯰魚效應(yīng)總體還是比較弱。
蔚來，小鵬，理想等造車新勢(shì)力，他們薪資水平一般高于傳統(tǒng)車企，尤其是還有股票的加成，
給汽車行業(yè)的從業(yè)者帶來了通過跳槽提升薪資的機(jī)會(huì)，但目前的公司規(guī)模還是不大，招人規(guī)模有限。
因此我們要非常歡迎百度，阿里，華為這些互聯(lián)網(wǎng)和電子產(chǎn)業(yè)公司紛紛以各種形式進(jìn)入汽車行業(yè)，這些公司薪資水平在國(guó)內(nèi)都是不錯(cuò)的，新進(jìn)入企業(yè)勢(shì)必在原有行業(yè)挖人，這能夠帶動(dòng)行業(yè)的薪資水平上漲。
小米公司現(xiàn)在也進(jìn)入了該行業(yè)，也會(huì)進(jìn)一步的帶動(dòng)這個(gè)趨勢(shì)，
一個(gè)2021年畢業(yè)的應(yīng)屆碩士去小米應(yīng)聘硬件研發(fā)崗位，最后月薪一萬(wàn)六，一萬(wàn)八都是正常的，軟件還會(huì)更高，還有2個(gè)月年終獎(jiǎng)，這個(gè)薪資先不說如何，比起汽車產(chǎn)業(yè)的普遍水平肯定是更高了。
目前在中國(guó)產(chǎn)業(yè)界，不考慮金融業(yè)和公務(wù)員這種崗位的話，已經(jīng)有比較大的規(guī)模的，能夠給畢業(yè)生提供不少就業(yè)崗位的高薪行業(yè)，
已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)（阿里，字節(jié)，騰訊，美團(tuán)，快手，拼多多等），
電子品牌行業(yè)（華為，大疆，OPPO, VIVO，小米，榮耀，�？担琓P-Link，中興等），
芯片設(shè)計(jì)行業(yè)（海思，展銳，匯頂，平頭哥，豪威科技，OPPO等）
后面如果我們把汽車產(chǎn)業(yè)，制藥和醫(yī)療器械業(yè)，芯片制造業(yè)，航空航天產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的薪資也拉起來，那么我國(guó)的畢業(yè)生就業(yè)選擇范圍就會(huì)非常寬廣了。
尤其是國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，總體來說該行業(yè)的應(yīng)屆碩士生的收入水平還是集中在10k-15k之間，還有不少應(yīng)屆碩士生甚至月薪還不到一萬(wàn)的水平。
如果能通過這波電動(dòng)汽車的熱潮，通過互聯(lián)網(wǎng)公司和電子行業(yè)公司的進(jìn)入，把行業(yè)的應(yīng)屆碩士的普遍薪資拉高到15k-20k的水平，提供更多的高薪崗位，這對(duì)我們的年輕人來說就是件好事了。
除此之外，我還期待小米能給汽車行業(yè)帶來很多不同的創(chuàng)意，
正如同小米剛剛進(jìn)入消費(fèi)電子領(lǐng)域，在大量的領(lǐng)域把國(guó)內(nèi)的電子產(chǎn)品的性價(jià)比向前推進(jìn)了一大步，當(dāng)年不只是小米第一代智能手機(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)，當(dāng)大屏幕出現(xiàn)1999元價(jià)格的“三十秒歡呼”，小米推出的掃地機(jī)器人，手環(huán)，排插，體重秤等很多產(chǎn)品，都推動(dòng)了電子產(chǎn)品的價(jià)格的大大下降，同時(shí)還帶來了很多全新的體驗(yàn)，超越了同時(shí)代市場(chǎng)上普遍存在的同類產(chǎn)品，
真正的讓很多人嘗試到了科技的樂趣。
相信小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也能做出一些與眾不同的產(chǎn)品，填補(bǔ)市場(chǎng)的空白，滿足消費(fèi)者多樣化的需求，我甚至有點(diǎn)期待小米的第一代電動(dòng)汽車發(fā)布會(huì)了，想看看他們究竟能做出什么不一樣的東西。
好了，以上是對(duì)小米加入汽車業(yè)的正面看法，接下來說些其他的想法。
小米在自己的主業(yè)智能手機(jī)領(lǐng)域，2020年的銷量做到了全球第三位，表現(xiàn)是不錯(cuò)的，
尤其是在歐洲市場(chǎng)，在華為退出歐洲市場(chǎng)之后，小米的表現(xiàn)堪稱出色，接管了相當(dāng)大一部分華為的市場(chǎng)，避免了讓蘋果和三星，尤其是蘋果獲取所有華為退出的歐洲市場(chǎng)份額。
以下為歐洲智能手機(jī)市場(chǎng)2020年Q4的份額，總體上下降了15%，
而小米的銷量卻獨(dú)占鰲頭增長(zhǎng)了85%, 份額從8%增長(zhǎng)到了17%，
而蘋果下降了4%，盡管銷量下降，但是由于降幅低于平均水平，份額從26%增加到了30%，三星下降了12%，份額持平；而華為更是下滑了62%，份額下降了8個(gè)百分點(diǎn)。
小米很好的接管了華為退出的份額，某種意義上也是對(duì)國(guó)內(nèi)電子供應(yīng)鏈的一個(gè)大利好消息，畢竟蘋果的供應(yīng)鏈，中國(guó)大陸企業(yè)占比還是比較低。
不過盡管做到了全球第三和歐洲第三，但是從長(zhǎng)期看，讓小米進(jìn)一步向上就非常困難了，尤其是和蘋果的競(jìng)爭(zhēng)。
要想真正的高端化，還是必須要在硬件和軟件生態(tài)上做出自己的獨(dú)特性，
要有能夠超越蘋果和三星，尤其是蘋果的獨(dú)特技術(shù)和生態(tài)，否則高端化只是空中樓閣。
而小米在手機(jī)SoC項(xiàng)目的失敗以及后續(xù)項(xiàng)目至今無消息，不僅是體現(xiàn)其在硬件技術(shù)高端化能力上和業(yè)界頂級(jí)廠家的差距，也讓人感受到其在推進(jìn)以SoC芯片為核心的硬件自研方面的缺乏決心。
事實(shí)上不要說和三星（DRAM和閃存自研，手機(jī)處理器自研）和蘋果比芯片設(shè)計(jì)開發(fā)，
即使在中國(guó)手機(jī)廠家里面，
除了長(zhǎng)期堅(jiān)持大規(guī)模投入芯片研發(fā)的華為海思之外，
目前另外一家正在大規(guī)模投入芯片研發(fā)的手機(jī)公司是OPPO，
小米的投入頂多只能排在第三位。
而在軟件生態(tài)方面，目前國(guó)內(nèi)唯一真正的在強(qiáng)力推進(jìn)的自有移動(dòng)操作系統(tǒng)生態(tài)就是華為的鴻蒙，包括小米在內(nèi)的其他手機(jī)公司目前并無相關(guān)計(jì)劃，這也意味著難以發(fā)展出超越蘋果和三星的獨(dú)特性。
智能手機(jī)為代表的消費(fèi)電子行業(yè)其實(shí)還有海量的利潤(rùn)掌握在蘋果和三星手里，別的不說，蘋果2016年推向市場(chǎng)的TWS耳機(jī)，就創(chuàng)造出了一個(gè)幾百億美元的大市場(chǎng)，帶來了不少利潤(rùn)。
蘋果是全球凈利潤(rùn)最高的電子科技公司，沒有之一，2020年財(cái)富雜志的世界五百?gòu)?qiáng)排名，蘋果的利潤(rùn)排在全球第三位，達(dá)到552.56億美元，僅次于沙特阿美和美國(guó)伯克希爾哈撒韋。
一家中國(guó)的手機(jī)公司，若是能持續(xù)的向蘋果進(jìn)攻，并且從其手中奪取份額和利潤(rùn)，那將會(huì)獲得巨額的利潤(rùn)，也會(huì)獲得市場(chǎng)的尊敬，要想做到這一點(diǎn)，既需要能力，也需要決心。
小米進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這是一個(gè)需要巨額投資，需要數(shù)百億人民幣才能有回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，
這意味著小米在智能手機(jī)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品的投入勢(shì)必將會(huì)受到影響，有新聞報(bào)道說小米是評(píng)估了華為短期內(nèi)不會(huì)回來，這才放心的決定進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，雖然小米沒有公布自己的決策過程，但我覺得這在邏輯上是成立的。
小米一直視華為為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而華為離開以后，小米似乎既無力也無心挑戰(zhàn)蘋果了。
進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)，我相信這是小米深思熟慮的結(jié)果，
就好比我數(shù)學(xué)考試考到了80分，感覺也超不過班上考90分和100分的兩個(gè)同學(xué)，尤其是那個(gè)考100分的，他之所以是100分是因?yàn)闈M分只有100分，實(shí)際能力比我強(qiáng)很多。
那我為了追求總分的增長(zhǎng)，決定把精力放在另外一科物理上面，
這個(gè)物理以前我沒有花時(shí)間學(xué)，一直是零分，但是只要我花時(shí)間，相信可以從零分進(jìn)步到70分，80分，使得我的考試總分大大增加，當(dāng)然了我放在數(shù)學(xué)上面的精力肯定會(huì)受影響，不過即使數(shù)學(xué)成績(jī)了退步一二十分，總分還是會(huì)增加很多的，要是數(shù)學(xué)沒有退步，那就更是大大的好了。
問題是，小米在智能手機(jī)領(lǐng)域遇到的高端化挑戰(zhàn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域就不會(huì)遇到嗎？實(shí)際上電動(dòng)汽車是涉及到人類生命的產(chǎn)品，綜合看在技術(shù)上比智能手機(jī)更為復(fù)雜。從80分到100分的艱難，做到頂尖水平的痛苦磨礪，在每個(gè)行業(yè)都是免不掉的，那到時(shí)候怎么辦呢？又進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域嗎？
把困難的事情克服掉，做下來，是會(huì)有巨大的收益的。
一個(gè)市場(chǎng)，一定都是超額利潤(rùn)集中在少數(shù)頂尖廠家的手里，
就如同學(xué)校里面第一名一定會(huì)獲得最多的榮譽(yù)，老師最多的夸獎(jiǎng)，同學(xué)最多的矚目，至于考試的第三名第四名，其實(shí)是沒有多少人關(guān)注的。
你現(xiàn)在能想起中學(xué)時(shí)代誰(shuí)是班上的第三名第四名嗎？我相信你一般會(huì)記得誰(shuí)是第一名。
能做到全球第三，已經(jīng)足以說明小米是一家優(yōu)秀的企業(yè)，也是一家具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，它現(xiàn)在只是依據(jù)自己的實(shí)際情況作出了自己的發(fā)展選擇，
畢竟也許有的企業(yè)的能力上限就是80分的水平呢？并不是每家中國(guó)企業(yè)都能承擔(dān)起我們希望中國(guó)公司做到行業(yè)全球頂尖的期待。
就跟班上一個(gè)還算優(yōu)秀的學(xué)生，他的分?jǐn)?shù)一直就是211，偶爾985的水平，但是你非要希望他最后能考贏年級(jí)的學(xué)神最后上清華，那最后就大家都很難快樂的起來。
想到這里，我突然感覺更希望華為能早點(diǎn)回來。
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