周小平：特斯拉的造神運動和超限戰(zhàn)爭。
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導(dǎo)讀：馬斯克是軍工復(fù)合體利益集團的代言人和白手套，特朗普的背后同樣站著的是美國的軍工復(fù)合體利益集團。這是一支掌握著大國重器（包括NASA）、海外軍事基地、全球石油結(jié)算、全球海上航運咽喉、全球最龐大海軍的巨型利益集團。
1：特斯拉的來頭
2：特斯拉的布局
3：特斯拉的結(jié)局
一、特斯拉的來頭
說起特斯拉就不得不說創(chuàng)始人馬大哈，打開互聯(lián)網(wǎng)到處都是對他的各種包裝宣傳文章，鼓吹他是什么現(xiàn)實版的鋼鐵俠。用一家小小的私人公司，航天就能吊打中俄歐等航空大國，簡直神乎其技。但問題是馬大哈本身只是一個靠抄襲Stripe支付軟件發(fā)家的中小企業(yè)主，真有那么神的話早干嘛去了？
若說相信一家私人航天公司就能吊打中俄歐等航天大國，那就相當(dāng)于你相信泰森一個人去修一道新的萬里長城，會比中國出動全部央企去修一道新的萬里長城速度還快還好一樣H&M(荒謬)。如果在中俄歐的航天技術(shù)都被SpaceX吊打了，那美國NASA豈不是更被SpaceX吊打？豈不是NASA里養(yǎng)的完全是廢物和蠢豬一群，每年都只是在浪費納稅人的錢？
實際上NASA前任局長和馬斯克關(guān)系特別好，在SpaceX最困難時給出了第一筆訂單，SpaceX的工程師團隊里還有阿波羅飛船著陸動力系統(tǒng)的開發(fā)者穆勒等。也正因為如此，外媒其實一直都在指責(zé)說馬斯克的SpaceX公司就是NASA前任局長的“干兒子”公司，屬于“白手套性質(zhì)”。除此之外，馬斯克和美國軍方情報安全系統(tǒng)關(guān)系非常好，經(jīng)常列席軍方會議。
所以與其說馬斯克是火箭天才倒不如說他是一個資本老油條，他非常懂得如何利用既有規(guī)則和上層需求謀取巨大利益。
2004年馬斯克進入特斯拉這家剛剛成立不到一年的公司，但請注意在此后幾年特斯拉并沒有什么動作，直到2008年時這家公司才突然推出了一款具有“跑車外形”的純電動汽車。那么2008年除了名不見經(jīng)傳的特斯拉失敗車型發(fā)布之外，還發(fā)生了什么真正的大事呢？當(dāng)然就是恐怖的08年金融危機了。受美國“次貸危機”影響，在全球貿(mào)易美元結(jié)算系統(tǒng)影響下，全世界都感受到了經(jīng)濟寒潮。當(dāng)時由于出口貿(mào)易遭遇重創(chuàng)，沿海大量生產(chǎn)型企業(yè)停工倒閉導(dǎo)致大批沿海打工的農(nóng)民工開始返鄉(xiāng)，返鄉(xiāng)之后又找不到工作和收入養(yǎng)活自己和家人，我們的社會穩(wěn)定受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。
后來的事大家都知道了，在萬般無奈之下中國只好選擇“4萬億”經(jīng)濟刺激計劃搞大基建，一下子把就業(yè)率拉上去了，但隨之而來的后果就是從08年到21年之間持續(xù)不斷的貨幣貶值和房價暴漲。美國人造的孽，最終由全世界來買了單。面對經(jīng)濟危機，美國當(dāng)然也印錢，但美國物價并沒有漲，漲的全是那些高度依靠美元貿(mào)易結(jié)算系統(tǒng)的發(fā)展中國家。
08年以后全世界的國家都嚇醒了，都紛紛開始布局全球貿(mào)易“去美元化”時代，像今天我們耳熟能詳?shù)摹柏泿呕Q協(xié)議”、“一帶一路”、“產(chǎn)業(yè)升級”啥的，都是在當(dāng)時想出來的辦法并逐步推動實施。
美國當(dāng)然知道自己這樣干會導(dǎo)致人心盡失，畢竟所有國家都會想：“你美國濫印錢憑什么由我們來承擔(dān)通貨膨脹的后果？”所以09年整個一年美國在全世界差不多都招呼了一圈，先是馴服了日韓然后是用北約壓制住了蠢蠢欲動的歐盟，最后又用宗教和軍火搞定了中東，最后眼珠一轉(zhuǎn)盯上了中國。然而在“4萬億”之后，中國已經(jīng)下決心要減少美元外匯儲備，并同時和各國簽署貨幣互換協(xié)議，用互換貨幣的方式來完成貿(mào)易結(jié)算，同時準備啟動國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級。
當(dāng)時奧巴馬飛到上海，是的你沒聽錯，他當(dāng)時訪華第一站是飛到上海而不是飛到北京。美國的意見是中國不僅不能減少美元外匯儲備，而且還要不斷加快加大美元外匯儲備，同時美國堅決不允許中國搞什么貨幣互換協(xié)議，更不允許搞什么一帶一路、產(chǎn)業(yè)升級，簡單地說就是美國希望中國老老實實充當(dāng)美國債務(wù)危機的接盤俠。很顯然，美方的無理要求被拒絕了。
于是2009年底奧巴馬政府正式宣布了針對和圍堵中國的：“亞太戰(zhàn)略再平衡計劃”，2012年該計劃又得到進一步實施和推進，后續(xù)又搞出了所謂“南海仲裁案”并在2016年引發(fā)了自冷戰(zhàn)結(jié)束以來最大規(guī)模的海上對峙。當(dāng)時的太平洋上，雙方進入無線電靜默狀態(tài)，劍拔弩張，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。不過在央視新聞“不經(jīng)意”公布了美軍航母艦隊所在位置之后，在幾十枚東風(fēng)21D的注視下，美國航母艦隊只得結(jié)束無線電靜默，悄然離去。
神同步：2012年特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品，也就是后來的主打產(chǎn)品Model S，2016年首次公開Model 3，也就是在Model 3系列上線之后，特斯拉品牌開始以前所未有的宣傳資源席卷全球，讓這個默默無名的汽車品牌一下子變得和寶馬、奔馳、長城齊名；——你看，就連時間也都是這么巧。中美對峙和特斯拉發(fā)布新車之間有什么必然的聯(lián)系嗎？當(dāng)然有，平局認為：世間萬物，看似偶然，實則必然。
我們可以從后續(xù)的美國國家戰(zhàn)略變化中，印證這一點。請注意，馬斯克和特朗普關(guān)系特別好，特朗普沒當(dāng)選的時候馬斯克非常支持他，到處給他站臺拉票，特朗普當(dāng)選以后馬斯克更是一直支持他，甚至是在特朗普下臺被封號之后，馬斯克還刪光自己臉書賬號內(nèi)容，并發(fā)起了“刪光臉書”運動來力挺特朗普。
為什么？
答案其實很簡單：因為他們將要做的事是一樣的，不，應(yīng)該說他們的目標是一樣的。馬斯克是軍工復(fù)合體利益集團的代言人和白手套，特朗普的背后同樣站著的是美國的軍工復(fù)合體利益集團。這是一支掌握著大國重器（包括NASA）、海外軍事基地、全球石油結(jié)算、全球海上航運咽喉、全球最龐大海軍的巨型利益集團。
特朗普上臺之后美國國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變更為清晰，特朗普明確提出了幾個核心點包括：重振美國制造業(yè)、維持美國股市金融市場繁榮、對中國保持絕對的技術(shù)優(yōu)勢、加強對中國的信息收集和圍剿策略。
那么美國制造業(yè)怎么重振？波音已經(jīng)不行了，就算波音能緩過來，全球航空器材市場已經(jīng)非常飽和，增量增速都不足以支撐美國金融市場穩(wěn)定。而美國又不像老歐洲，有著很多百年積淀的老品牌和奢侈品可以忽悠錢，美國真沒什么文化積淀，能在制造業(yè)領(lǐng)域稱得上好牌子的也不過就是波音和蘋果，因此美國迫切需要一個全新的、有無限利益想象空間的、有足夠技術(shù)支撐的、最好還能順便對中國進行信息收集的超級巨星出現(xiàn)。
特斯拉，剛好合適。首先，特斯拉是汽車工業(yè)，汽車工業(yè)就會拉動就業(yè)。就算汽車工廠是全自動的，但是無數(shù)的銷售網(wǎng)絡(luò)、充電管理、保養(yǎng)維護、車身零件開發(fā)等等都是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，可以充分吸納就業(yè)。并且，全球汽油車市場已經(jīng)相對飽和，股市吹不起泡沫來，但電動車不一樣，特斯拉只要宣稱自己的目標是讓全球1/3的電動車主都買自己的車，那其利潤增長空間就不可想象。那不僅僅是賣車的錢，還有軟件系統(tǒng)升級維護，付費軟件，個人行蹤收集，路況收集，地圖采集等數(shù)不清的利益和財富密碼隱藏其中。所以，特斯拉這個牌子只要立起來，就非常符合美國軍工復(fù)合體想要完成的戰(zhàn)略目標。
瞌睡了有人遞枕頭，而特斯拉就是那只枕頭。
特斯拉的布局主要是在中國。實際上，從到華建廠至今也不過三年時間，但特斯拉已經(jīng)在關(guān)鍵核心問題上一再突破底線，比如對中國地圖信息的收集和上傳，對所有車主的行車軌跡和車主信息采集上傳等。很多人說其他國產(chǎn)電動汽車也一樣會收集這些信息，但這完全不一樣。特斯拉收集的信息是統(tǒng)一上傳回美國服務(wù)器，而不是留在中國監(jiān)管的服務(wù)器。
要解決這個問題其實也很簡單，特斯拉只需要接受中國政府的監(jiān)管，不把數(shù)據(jù)傳回美國總部而是全部留在中國就好，就像蘋果一樣。現(xiàn)在國行蘋果手機收集的機主信息全部都已經(jīng)留在中國貴州大數(shù)據(jù)管理中心，而以前則是傳回美國。但很蹊蹺的是，即便在中國《信息安全法》公布以后特斯拉數(shù)據(jù)目前還是傳送回美國服務(wù)器的狀態(tài)，對此馬斯克回話：“請大家相信我的人品，我不會輕易將數(shù)據(jù)提供給美國政府或軍方，因為那會影響我們的品牌。”
但這一句輕描淡寫的承諾，有誰會信？誰信誰傻。如果美國懂誠信講法律，那孟晚舟此刻就應(yīng)該在她的辦公室里而不是被困在加拿大。
2020年第二季度時特斯拉就曾經(jīng)宣布將要把車主行車數(shù)據(jù)從傳回美國服務(wù)器變成留在中國服務(wù)器。
2021年時特斯拉又宣布將在本年第二季度把車主行車數(shù)據(jù)從傳回美國服務(wù)器變成留在中國服務(wù)器。
希望這一次，不要再三拖延。
二、特斯拉的布局
但即便是特斯拉的數(shù)據(jù)從明年開始真的只留在中國而不偷偷傳回美國，我們也依然需要看清楚特斯拉的真正布局，其真實布局有三層：
第一層是打造出一套和中國國家電網(wǎng)不兼容的獨立充電網(wǎng)絡(luò)，從而形成一種永久性的壟斷資源，如果全國遍布特斯拉充電樁那么很多人在買電動車的時候就只能偏向于優(yōu)先選擇特斯拉。（類似蘋果系統(tǒng)不兼容）
第二層是利用車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在電腦和手機之外再開辟出第三塊屏幕空間，利用這塊全新的屏幕空間形成的車載聯(lián)網(wǎng)不僅可以提供不屬于電腦和手機的應(yīng)用服務(wù)，更有可能形成比推特和臉書更為有效的車載社交平臺，最終形成強大的意識形態(tài)宣傳文藝傳播工具。
第三層則是成功將自己樹立成續(xù)波音和蘋果之后的第三塊美國金字招牌，這樣不僅可以讓西方世界在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域保持對華技術(shù)優(yōu)勢，在電池新能源汽車領(lǐng)域也能讓西方保持對華技術(shù)優(yōu)勢，整體呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)碾壓的態(tài)勢。否則，特斯拉根本撐不起目前這個股價。
而一旦特斯拉達成這三層目的，那么在未來的中美博弈當(dāng)中它就可以隨時化身為一雙王炸，說卡你脖子就卡你脖子，說讓你系統(tǒng)癱瘓就癱瘓。簡單地說就是：特斯拉既想通過中國市場讓自己的品牌封神，也想展開一場智能汽車領(lǐng)域的超限戰(zhàn)爭。
從目前來看，這兩個戰(zhàn)役特斯拉打得似乎都不咋地。造神運動已經(jīng)失敗，封神不成反成犬，而在深度布局電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域又遭到了來自國內(nèi)造車新勢力的反攻。
三、特斯拉的結(jié)局
文章前面說了大半天特斯拉的來頭和身世，平局最后還是再來說說特斯拉的結(jié)局吧。其結(jié)局當(dāng)然只能和它的老前輩摩托羅拉或蘋果一樣，逐步褪去光環(huán)走下神壇。像我一樣的80后應(yīng)該都還記得我們被摩托羅拉和蘋果支配的恐懼。當(dāng)年在中國的輿論場滿大街都是各種人在贊嘆和自哀，比如中國人永遠造不出這么好的手機云云。但現(xiàn)實是，不僅是外國人連我們自己恐怕都低估了我們自身的潛力。
這幾年手機這塊基本上國產(chǎn)品牌都起來了，但在汽車領(lǐng)域還沒有形成壓倒性的力量（已經(jīng)快了），所以呢基本上大宗消費者欣賞的品牌還是傳統(tǒng)的BBA或者雷克、凱迪、標致、特斯拉啥的。
筆者自己早在十年前就非�？春脟a(chǎn)品牌汽車，只要有人想買車我都會跟人推薦試試長城哈弗啥的，但是呢雖然國產(chǎn)賣得越來越好，可品牌效應(yīng)還是一直沒有起來。為什么？因為要厚積才能薄發(fā)。反正看好了那么多年，筆者自己到是從沒買過國產(chǎn)汽車。不過！不過！請注意了，這可不是筆者口是心非哦，因為今年筆者就要榮升為一名光榮的國產(chǎn)越野車主了。
從今年上海車展情況來看，除了BBA展臺之外，其他幾十個進口或合資品牌汽車展臺的觀眾全部加起來都沒有長城、五菱和紅旗的人多。能讓人眼前一亮，配置又高，外型又酷，售后服務(wù)又好，價格還便宜的新款汽車，基本都是國產(chǎn)品牌的新款產(chǎn)品。這閃亮的一幕不是突如其來的成功，而是十年磨一劍的砥礪前行。
有多少人能夠背負不被人理解、甚至頂著被人諷刺挖苦的辛酸繼續(xù)微笑前行？想想這些國產(chǎn)品牌汽車剛剛起步的時候，被人罵成什么樣了？有人說五菱是丐幫專用車，有人說長城是窮人的SUV，有人說紅旗就只有個殼子，反正說什么的都有。但現(xiàn)在呢？車展上出盡風(fēng)頭的，反而就是他們。風(fēng)雨之后，總能見到彩虹。他們能夠得到網(wǎng)友好評和追捧，不僅僅是因為更為炫酷的外形或內(nèi)飾，而是因為十幾年如一日不斷積累的口碑。之前用過這些車的朋友，都成為了受惠者，每一個用戶都是品牌的支持者。
五菱宏光已經(jīng)成為中國人民致富奔小康的小康車，很多家庭在改善條件換車之后，依然會把最初的五菱車標保留下來，留作紀念；長城哈弗用低配的價格讓你享受高配的質(zhì)量，年輕人的第一臺車選它準沒錯；紅旗當(dāng)然不是殼子車，只要是開過這車的人，都會說舒適好開，在高端車型設(shè)計上更是突破想象，端莊與舒適并重。
我們回想一下，也許就在五六年前吧，全網(wǎng)幾乎都還在對中國造車新勢力一片不屑之聲。一提起國產(chǎn)新能源車更是只會聯(lián)想到“騙補”、“又貴又難開”、“智商稅”等等。但現(xiàn)在，情況好像完全反過來了。什么叫做中國速度？這就叫中國速度。筆者從來不認為我們什么都天生比別人強，但中國人的骨子里有一種精神，那就是從不服輸?shù)木瘛＿@種不服輸?shù)木癫粌H存在于產(chǎn)業(yè)人或創(chuàng)業(yè)者身上，也存在于每一個普通的中國人身上。
就拿這次的維權(quán)事件來說吧，按照常理只要特斯拉稍微尊重一下客戶，稍微多點耐心和技術(shù)檢測就不至于發(fā)展成這樣。但特斯拉固有的美式傲慢，真的令人不安。其公司副總裁之前有一次在面對記者提到是否存在“剎車失控”的問題時，居然直接傲然回答：“我們對產(chǎn)品的安全質(zhì)量絕對有信心”，你看她那張嘴臉就知道，就算真出了事他們也不會有興趣去做什么檢測，因為他們已經(jīng)盲目自負到了膨脹的地步。
但中國人的想法不一樣，有問題就真的要去找問題，這才是最可貴的精神。特斯拉堅稱啥問題也沒有，但中國網(wǎng)友和車迷愛好者其實已經(jīng)快要幫特斯拉把問題給找出來了，九成以上的概率是因為其電控剎車系統(tǒng)+動力回收系統(tǒng)+輔助駕駛系統(tǒng)三者命令會在某種情況下產(chǎn)生指令沖突。
因為特斯拉的剎車系統(tǒng)是全部由電腦控制的，你踩下去只是給電腦一個信號而已，正常情況下電腦是能剎住的，但如果電腦同時在處理其他系統(tǒng)指令時，又的確可能存在某種指令矛盾的BUG。
比如駕駛者不小心啟動“輔助駕駛”這個功能的同時正好在踩剎車，電腦就會同時收到馬上加速和馬上剎車兩個信號，這時候優(yōu)先處理哪個信號就是一個問題；或者駕駛者在關(guān)掉“輔助駕駛”功能時，同步腳踏剎車的信號是否需要繼續(xù)執(zhí)行，也有可能存在問題。要不然就是緊急剎車的時候，電腦沒能搞清動能回收和放棄回收直接剎住之間的緊迫關(guān)系。
只不過要重現(xiàn)這類故障是很費時費力的，這并非是一個“必發(fā)性”故障，而是一個特定條件下的偶發(fā)性故障，以前筆者寫代碼找BUG的時候最害怕就是這種情況。比如某次我們測試游戲密碼輸入框時，總有一個同事反映某次輸入密碼時出現(xiàn)了閃退，但我們都沒有出現(xiàn)，他自己也無法再現(xiàn)這個BUG。這種時候按照特斯拉的檢測態(tài)度，那大概率是什么問題也檢測不出來的，問題只能不存在。
但只要是問題就不能視而不見，這種情況下我們都會采用極限暴力測試：即;采用一切可以想到的組合方式去測試它。比如換所有不同瀏覽器、換所有不同的輸入法、換一切大小寫全角半角特殊符號、用所有的組合數(shù)據(jù)去輪番轟炸它，最終我們測出來是某個特殊符號不能輸入，因為這個符號和代碼的另外一個執(zhí)行命令是沖突的，他當(dāng)時應(yīng)該只是不小心輸入了一個特殊符號造成，最終我們解決了這個BUG。
當(dāng)然了與其說特斯拉是盲目自大自負，倒不如說是他不懂得如何尊重別人，對系統(tǒng)而言只是一個小小的BUG，但落到智能汽車上很可能就是一家人甚至好幾個家庭的身家性命，從特斯拉最新的公告說檢測結(jié)果沒啥問題來看，我對這家企業(yè)非常不看好。
一點工匠精神也沒有。
正如特斯拉某4S店員工所言，在一年多陪客戶試駕的過程中，也遇到過一次車輛加速失控現(xiàn)象，后來通過人工干預(yù)奪回了控制權(quán)，但此后他自己也無法再現(xiàn)這個BUG，即便馬上送這臺車去檢測，也只能得出檢測無問題的結(jié)論。對這種偶發(fā)性BUG，就得上暴力測試才行，就是窮盡一切時速、一切可能的操作和誤操作組合來不斷試驗，才能最終找出問題所在。——只可惜這樣的精神，特斯拉是沒有的。
當(dāng)然了筆者還是想要感謝一下特斯拉，畢竟對中國汽車工業(yè)來說，這樣有質(zhì)量的磨刀石已經(jīng)不多了，用一塊就燒一塊，特斯拉來中國市場這幾年卻是也激起了國產(chǎn)車企的斗志，要不然哪來這么多國產(chǎn)好車紛紛面世？最后，祝中國車企早日登頂，也祝我自己40歲生日快樂。
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特斯拉維權(quán)幕后：大佬紛紛入局！都為爭奪那片天 