周小平：特斯拉的造神運(yùn)動(dòng)和超限戰(zhàn)爭(zhēng)。
原創(chuàng) 平局 平局
導(dǎo)讀：馬斯克是軍工復(fù)合體利益集團(tuán)的代言人和白手套，特朗普的背后同樣站著的是美國(guó)的軍工復(fù)合體利益集團(tuán)。這是一支掌握著大國(guó)重器（包括NASA）、海外軍事基地、全球石油結(jié)算、全球海上航運(yùn)咽喉、全球最龐大海軍的巨型利益集團(tuán)。
1：特斯拉的來頭
2：特斯拉的布局
3：特斯拉的結(jié)局
一、特斯拉的來頭
說起特斯拉就不得不說創(chuàng)始人馬大哈，打開互聯(lián)網(wǎng)到處都是對(duì)他的各種包裝宣傳文章，鼓吹他是什么現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠。用一家小小的私人公司，航天就能吊打中俄歐等航空大國(guó)，簡(jiǎn)直神乎其技。但問題是馬大哈本身只是一個(gè)靠抄襲Stripe支付軟件發(fā)家的中小企業(yè)主，真有那么神的話早干嘛去了？
若說相信一家私人航天公司就能吊打中俄歐等航天大國(guó)，那就相當(dāng)于你相信泰森一個(gè)人去修一道新的萬里長(zhǎng)城，會(huì)比中國(guó)出動(dòng)全部央企去修一道新的萬里長(zhǎng)城速度還快還好一樣H&M(荒謬)。如果在中俄歐的航天技術(shù)都被SpaceX吊打了，那美國(guó)NASA豈不是更被SpaceX吊打？豈不是NASA里養(yǎng)的完全是廢物和蠢豬一群，每年都只是在浪費(fèi)納稅人的錢？
實(shí)際上NASA前任局長(zhǎng)和馬斯克關(guān)系特別好，在SpaceX最困難時(shí)給出了第一筆訂單，SpaceX的工程師團(tuán)隊(duì)里還有阿波羅飛船著陸動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)者穆勒等。也正因?yàn)槿绱�，外媒其�?shí)一直都在指責(zé)說馬斯克的SpaceX公司就是NASA前任局長(zhǎng)的“干兒子”公司，屬于“白手套性質(zhì)”。除此之外，馬斯克和美國(guó)軍方情報(bào)安全系統(tǒng)關(guān)系非常好，經(jīng)常列席軍方會(huì)議。
所以與其說馬斯克是火箭天才倒不如說他是一個(gè)資本老油條，他非常懂得如何利用既有規(guī)則和上層需求謀取巨大利益。
2004年馬斯克進(jìn)入特斯拉這家剛剛成立不到一年的公司，但請(qǐng)注意在此后幾年特斯拉并沒有什么動(dòng)作，直到2008年時(shí)這家公司才突然推出了一款具有“跑車外形”的純電動(dòng)汽車。那么2008年除了名不見經(jīng)傳的特斯拉失敗車型發(fā)布之外，還發(fā)生了什么真正的大事呢？當(dāng)然就是恐怖的08年金融危機(jī)了。受美國(guó)“次貸危機(jī)”影響，在全球貿(mào)易美元結(jié)算系統(tǒng)影響下，全世界都感受到了經(jīng)濟(jì)寒潮。當(dāng)時(shí)由于出口貿(mào)易遭遇重創(chuàng)，沿海大量生產(chǎn)型企業(yè)停工倒閉導(dǎo)致大批沿海打工的農(nóng)民工開始返鄉(xiāng)，返鄉(xiāng)之后又找不到工作和收入養(yǎng)活自己和家人，我們的社會(huì)穩(wěn)定受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
后來的事大家都知道了，在萬般無奈之下中國(guó)只好選擇“4萬億”經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃搞大基建，一下子把就業(yè)率拉上去了，但隨之而來的后果就是從08年到21年之間持續(xù)不斷的貨幣貶值和房?jī)r(jià)暴漲。美國(guó)人造的孽，最終由全世界來買了單。面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，美國(guó)當(dāng)然也印錢，但美國(guó)物價(jià)并沒有漲，漲的全是那些高度依靠美元貿(mào)易結(jié)算系統(tǒng)的發(fā)展中國(guó)家。
08年以后全世界的國(guó)家都嚇醒了，都紛紛開始布局全球貿(mào)易“去美元化”時(shí)代，像今天我們耳熟能詳?shù)摹柏泿呕Q協(xié)議”、“一帶一路”、“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”啥的，都是在當(dāng)時(shí)想出來的辦法并逐步推動(dòng)實(shí)施。
美國(guó)當(dāng)然知道自己這樣干會(huì)導(dǎo)致人心盡失，畢竟所有國(guó)家都會(huì)想：“你美國(guó)濫印錢憑什么由我們來承擔(dān)通貨膨脹的后果？”所以09年整個(gè)一年美國(guó)在全世界差不多都招呼了一圈，先是馴服了日韓然后是用北約壓制住了蠢蠢欲動(dòng)的歐盟，最后又用宗教和軍火搞定了中東，最后眼珠一轉(zhuǎn)盯上了中國(guó)。然而在“4萬億”之后，中國(guó)已經(jīng)下決心要減少美元外匯儲(chǔ)備，并同時(shí)和各國(guó)簽署貨幣互換協(xié)議，用互換貨幣的方式來完成貿(mào)易結(jié)算，同時(shí)準(zhǔn)備啟動(dòng)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
當(dāng)時(shí)奧巴馬飛到上海，是的你沒聽錯(cuò)，他當(dāng)時(shí)訪華第一站是飛到上海而不是飛到北京。美國(guó)的意見是中國(guó)不僅不能減少美元外匯儲(chǔ)備，而且還要不斷加快加大美元外匯儲(chǔ)備，同時(shí)美國(guó)堅(jiān)決不允許中國(guó)搞什么貨幣互換協(xié)議，更不允許搞什么一帶一路、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，簡(jiǎn)單地說就是美國(guó)希望中國(guó)老老實(shí)實(shí)充當(dāng)美國(guó)債務(wù)危機(jī)的接盤俠。很顯然，美方的無理要求被拒絕了。
于是2009年底奧巴馬政府正式宣布了針對(duì)和圍堵中國(guó)的：“亞太戰(zhàn)略再平衡計(jì)劃”，2012年該計(jì)劃又得到進(jìn)一步實(shí)施和推進(jìn)，后續(xù)又搞出了所謂“南海仲裁案”并在2016年引發(fā)了自冷戰(zhàn)結(jié)束以來最大規(guī)模的海上對(duì)峙。當(dāng)時(shí)的太平洋上，雙方進(jìn)入無線電靜默狀態(tài)，劍拔弩張，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。不過在央視新聞“不經(jīng)意”公布了美軍航母艦隊(duì)所在位置之后，在幾十枚東風(fēng)21D的注視下，美國(guó)航母艦隊(duì)只得結(jié)束無線電靜默，悄然離去。
神同步：2012年特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品，也就是后來的主打產(chǎn)品Model S，2016年首次公開Model 3，也就是在Model 3系列上線之后，特斯拉品牌開始以前所未有的宣傳資源席卷全球，讓這個(gè)默默無名的汽車品牌一下子變得和寶馬、奔馳、長(zhǎng)城齊名；——你看，就連時(shí)間也都是這么巧。中美對(duì)峙和特斯拉發(fā)布新車之間有什么必然的聯(lián)系嗎？當(dāng)然有，平局認(rèn)為：世間萬物，看似偶然，實(shí)則必然。
我們可以從后續(xù)的美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略變化中，印證這一點(diǎn)。請(qǐng)注意，馬斯克和特朗普關(guān)系特別好，特朗普沒當(dāng)選的時(shí)候馬斯克非常支持他，到處給他站臺(tái)拉票，特朗普當(dāng)選以后馬斯克更是一直支持他，甚至是在特朗普下臺(tái)被封號(hào)之后，馬斯克還刪光自己臉書賬號(hào)內(nèi)容，并發(fā)起了“刪光臉書”運(yùn)動(dòng)來力挺特朗普。
為什么？
答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：因?yàn)樗麄儗⒁龅氖率且粯拥�，不，�?yīng)該說他們的目標(biāo)是一樣的。馬斯克是軍工復(fù)合體利益集團(tuán)的代言人和白手套，特朗普的背后同樣站著的是美國(guó)的軍工復(fù)合體利益集團(tuán)。這是一支掌握著大國(guó)重器（包括NASA）、海外軍事基地、全球石油結(jié)算、全球海上航運(yùn)咽喉、全球最龐大海軍的巨型利益集團(tuán)。
特朗普上臺(tái)之后美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變更為清晰，特朗普明確提出了幾個(gè)核心點(diǎn)包括：重振美國(guó)制造業(yè)、維持美國(guó)股市金融市場(chǎng)繁榮、對(duì)中國(guó)保持絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的信息收集和圍剿策略。
那么美國(guó)制造業(yè)怎么重振？波音已經(jīng)不行了，就算波音能緩過來，全球航空器材市場(chǎng)已經(jīng)非常飽和，增量增速都不足以支撐美國(guó)金融市場(chǎng)穩(wěn)定。而美國(guó)又不像老歐洲，有著很多百年積淀的老品牌和奢侈品可以忽悠錢，美國(guó)真沒什么文化積淀，能在制造業(yè)領(lǐng)域稱得上好牌子的也不過就是波音和蘋果，因此美國(guó)迫切需要一個(gè)全新的、有無限利益想象空間的、有足夠技術(shù)支撐的、最好還能順便對(duì)中國(guó)進(jìn)行信息收集的超級(jí)巨星出現(xiàn)。
特斯拉，剛好合適。首先，特斯拉是汽車工業(yè)，汽車工業(yè)就會(huì)拉動(dòng)就業(yè)。就算汽車工廠是全自動(dòng)的，但是無數(shù)的銷售網(wǎng)絡(luò)、充電管理、保養(yǎng)維護(hù)、車身零件開發(fā)等等都是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，可以充分吸納就業(yè)。并且，全球汽油車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)飽和，股市吹不起泡沫來，但電動(dòng)車不一樣，特斯拉只要宣稱自己的目標(biāo)是讓全球1/3的電動(dòng)車主都買自己的車，那其利潤(rùn)增長(zhǎng)空間就不可想象。那不僅僅是賣車的錢，還有軟件系統(tǒng)升級(jí)維護(hù)，付費(fèi)軟件，個(gè)人行蹤收集，路況收集，地圖采集等數(shù)不清的利益和財(cái)富密碼隱藏其中。所以，特斯拉這個(gè)牌子只要立起來，就非常符合美國(guó)軍工復(fù)合體想要完成的戰(zhàn)略目標(biāo)。
瞌睡了有人遞枕頭，而特斯拉就是那只枕頭。
特斯拉的布局主要是在中國(guó)。實(shí)際上，從到華建廠至今也不過三年時(shí)間，但特斯拉已經(jīng)在關(guān)鍵核心問題上一再突破底線，比如對(duì)中國(guó)地圖信息的收集和上傳，對(duì)所有車主的行車軌跡和車主信息采集上傳等。很多人說其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車也一樣會(huì)收集這些信息，但這完全不一樣。特斯拉收集的信息是統(tǒng)一上傳回美國(guó)服務(wù)器，而不是留在中國(guó)監(jiān)管的服務(wù)器。
要解決這個(gè)問題其實(shí)也很簡(jiǎn)單，特斯拉只需要接受中國(guó)政府的監(jiān)管，不把數(shù)據(jù)傳回美國(guó)總部而是全部留在中國(guó)就好，就像蘋果一樣。現(xiàn)在國(guó)行蘋果手機(jī)收集的機(jī)主信息全部都已經(jīng)留在中國(guó)貴州大數(shù)據(jù)管理中心，而以前則是傳回美國(guó)。但很蹊蹺的是，即便在中國(guó)《信息安全法》公布以后特斯拉數(shù)據(jù)目前還是傳送回美國(guó)服務(wù)器的狀態(tài)，對(duì)此馬斯克回話：“請(qǐng)大家相信我的人品，我不會(huì)輕易將數(shù)據(jù)提供給美國(guó)政府或軍方，因?yàn)槟菚?huì)影響我們的品牌�！�
但這一句輕描淡寫的承諾，有誰會(huì)信？誰信誰傻。如果美國(guó)懂誠(chéng)信講法律，那孟晚舟此刻就應(yīng)該在她的辦公室里而不是被困在加拿大。
2020年第二季度時(shí)特斯拉就曾經(jīng)宣布將要把車主行車數(shù)據(jù)從傳回美國(guó)服務(wù)器變成留在中國(guó)服務(wù)器。
2021年時(shí)特斯拉又宣布將在本年第二季度把車主行車數(shù)據(jù)從傳回美國(guó)服務(wù)器變成留在中國(guó)服務(wù)器。
希望這一次，不要再三拖延。
二、特斯拉的布局
但即便是特斯拉的數(shù)據(jù)從明年開始真的只留在中國(guó)而不偷偷傳回美國(guó)，我們也依然需要看清楚特斯拉的真正布局，其真實(shí)布局有三層：
第一層是打造出一套和中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)不兼容的獨(dú)立充電網(wǎng)絡(luò)，從而形成一種永久性的壟斷資源，如果全國(guó)遍布特斯拉充電樁那么很多人在買電動(dòng)車的時(shí)候就只能偏向于優(yōu)先選擇特斯拉。（類似蘋果系統(tǒng)不兼容）
第二層是利用車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在電腦和手機(jī)之外再開辟出第三塊屏幕空間，利用這塊全新的屏幕空間形成的車載聯(lián)網(wǎng)不僅可以提供不屬于電腦和手機(jī)的應(yīng)用服務(wù)，更有可能形成比推特和臉書更為有效的車載社交平臺(tái)，最終形成強(qiáng)大的意識(shí)形態(tài)宣傳文藝傳播工具。
第三層則是成功將自己樹立成續(xù)波音和蘋果之后的第三塊美國(guó)金字招牌，這樣不僅可以讓西方世界在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域保持對(duì)華技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在電池新能源汽車領(lǐng)域也能讓西方保持對(duì)華技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整體呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)碾壓的態(tài)勢(shì)。否則，特斯拉根本撐不起目前這個(gè)股價(jià)。
而一旦特斯拉達(dá)成這三層目的，那么在未來的中美博弈當(dāng)中它就可以隨時(shí)化身為一雙王炸，說卡你脖子就卡你脖子，說讓你系統(tǒng)癱瘓就癱瘓。簡(jiǎn)單地說就是：特斯拉既想通過中國(guó)市場(chǎng)讓自己的品牌封神，也想展開一場(chǎng)智能汽車領(lǐng)域的超限戰(zhàn)爭(zhēng)。
從目前來看，這兩個(gè)戰(zhàn)役特斯拉打得似乎都不咋地。造神運(yùn)動(dòng)已經(jīng)失敗，封神不成反成犬，而在深度布局電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域又遭到了來自國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的反攻。
三、特斯拉的結(jié)局
文章前面說了大半天特斯拉的來頭和身世，平局最后還是再來說說特斯拉的結(jié)局吧。其結(jié)局當(dāng)然只能和它的老前輩摩托羅拉或蘋果一樣，逐步褪去光環(huán)走下神壇。像我一樣的80后應(yīng)該都還記得我們被摩托羅拉和蘋果支配的恐懼。當(dāng)年在中國(guó)的輿論場(chǎng)滿大街都是各種人在贊嘆和自哀，比如中國(guó)人永遠(yuǎn)造不出這么好的手機(jī)云云。但現(xiàn)實(shí)是，不僅是外國(guó)人連我們自己恐怕都低估了我們自身的潛力。
這幾年手機(jī)這塊基本上國(guó)產(chǎn)品牌都起來了，但在汽車領(lǐng)域還沒有形成壓倒性的力量（已經(jīng)快了），所以呢基本上大宗消費(fèi)者欣賞的品牌還是傳統(tǒng)的BBA或者雷克、凱迪、標(biāo)致、特斯拉啥的。
筆者自己早在十年前就非�？春脟�(guó)產(chǎn)品牌汽車，只要有人想買車我都會(huì)跟人推薦試試長(zhǎng)城哈弗啥的，但是呢雖然國(guó)產(chǎn)賣得越來越好，可品牌效應(yīng)還是一直沒有起來。為什么？因?yàn)橐穹e才能薄發(fā)。反正看好了那么多年，筆者自己到是從沒買過國(guó)產(chǎn)汽車。不過！不過！請(qǐng)注意了，這可不是筆者口是心非哦，因?yàn)榻衲旯P者就要榮升為一名光榮的國(guó)產(chǎn)越野車主了。
從今年上海車展情況來看，除了BBA展臺(tái)之外，其他幾十個(gè)進(jìn)口或合資品牌汽車展臺(tái)的觀眾全部加起來都沒有長(zhǎng)城、五菱和紅旗的人多。能讓人眼前一亮，配置又高，外型又酷，售后服務(wù)又好，價(jià)格還便宜的新款汽車，基本都是國(guó)產(chǎn)品牌的新款產(chǎn)品。這閃亮的一幕不是突如其來的成功，而是十年磨一劍的砥礪前行。
有多少人能夠背負(fù)不被人理解、甚至頂著被人諷刺挖苦的辛酸繼續(xù)微笑前行？想想這些國(guó)產(chǎn)品牌汽車剛剛起步的時(shí)候，被人罵成什么樣了？有人說五菱是丐幫專用車，有人說長(zhǎng)城是窮人的SUV，有人說紅旗就只有個(gè)殼子，反正說什么的都有。但現(xiàn)在呢？車展上出盡風(fēng)頭的，反而就是他們。風(fēng)雨之后，總能見到彩虹。他們能夠得到網(wǎng)友好評(píng)和追捧，不僅僅是因?yàn)楦鼮殪趴岬耐庑位騼?nèi)飾，而是因?yàn)槭畮啄耆缫蝗詹粩喾e累的口碑。之前用過這些車的朋友，都成為了受惠者，每一個(gè)用戶都是品牌的支持者。
五菱宏光已經(jīng)成為中國(guó)人民致富奔小康的小康車，很多家庭在改善條件換車之后，依然會(huì)把最初的五菱車標(biāo)保留下來，留作紀(jì)念；長(zhǎng)城哈弗用低配的價(jià)格讓你享受高配的質(zhì)量，年輕人的第一臺(tái)車選它準(zhǔn)沒錯(cuò)；紅旗當(dāng)然不是殼子車，只要是開過這車的人，都會(huì)說舒適好開，在高端車型設(shè)計(jì)上更是突破想象，端莊與舒適并重。
我們回想一下，也許就在五六年前吧，全網(wǎng)幾乎都還在對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力一片不屑之聲。一提起國(guó)產(chǎn)新能源車更是只會(huì)聯(lián)想到“騙補(bǔ)”、“又貴又難開”、“智商稅”等等。但現(xiàn)在，情況好像完全反過來了。什么叫做中國(guó)速度？這就叫中國(guó)速度。筆者從來不認(rèn)為我們什么都天生比別人強(qiáng)，但中國(guó)人的骨子里有一種精神，那就是從不服輸?shù)木瘛＿@種不服輸?shù)木癫粌H存在于產(chǎn)業(yè)人或創(chuàng)業(yè)者身上，也存在于每一個(gè)普通的中國(guó)人身上。
就拿這次的維權(quán)事件來說吧，按照常理只要特斯拉稍微尊重一下客戶，稍微多點(diǎn)耐心和技術(shù)檢測(cè)就不至于發(fā)展成這樣。但特斯拉固有的美式傲慢，真的令人不安。其公司副總裁之前有一次在面對(duì)記者提到是否存在“剎車失控”的問題時(shí)，居然直接傲然回答：“我們對(duì)產(chǎn)品的安全質(zhì)量絕對(duì)有信心”，你看她那張嘴臉就知道，就算真出了事他們也不會(huì)有興趣去做什么檢測(cè)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)盲目自負(fù)到了膨脹的地步。
但中國(guó)人的想法不一樣，有問題就真的要去找問題，這才是最可貴的精神。特斯拉堅(jiān)稱啥問題也沒有，但中國(guó)網(wǎng)友和車迷愛好者其實(shí)已經(jīng)快要幫特斯拉把問題給找出來了，九成以上的概率是因?yàn)槠潆娍貏x車系統(tǒng)+動(dòng)力回收系統(tǒng)+輔助駕駛系統(tǒng)三者命令會(huì)在某種情況下產(chǎn)生指令沖突。
因?yàn)樘厮估膭x車系統(tǒng)是全部由電腦控制的，你踩下去只是給電腦一個(gè)信號(hào)而已，正常情況下電腦是能剎住的，但如果電腦同時(shí)在處理其他系統(tǒng)指令時(shí)，又的確可能存在某種指令矛盾的BUG。
比如駕駛者不小心啟動(dòng)“輔助駕駛”這個(gè)功能的同時(shí)正好在踩剎車，電腦就會(huì)同時(shí)收到馬上加速和馬上剎車兩個(gè)信號(hào)，這時(shí)候優(yōu)先處理哪個(gè)信號(hào)就是一個(gè)問題；或者駕駛者在關(guān)掉“輔助駕駛”功能時(shí)，同步腳踏剎車的信號(hào)是否需要繼續(xù)執(zhí)行，也有可能存在問題。要不然就是緊急剎車的時(shí)候，電腦沒能搞清動(dòng)能回收和放棄回收直接剎住之間的緊迫關(guān)系。
只不過要重現(xiàn)這類故障是很費(fèi)時(shí)費(fèi)力的，這并非是一個(gè)“必發(fā)性”故障，而是一個(gè)特定條件下的偶發(fā)性故障，以前筆者寫代碼找BUG的時(shí)候最害怕就是這種情況。比如某次我們測(cè)試游戲密碼輸入框時(shí)，總有一個(gè)同事反映某次輸入密碼時(shí)出現(xiàn)了閃退，但我們都沒有出現(xiàn)，他自己也無法再現(xiàn)這個(gè)BUG。這種時(shí)候按照特斯拉的檢測(cè)態(tài)度，那大概率是什么問題也檢測(cè)不出來的，問題只能不存在。
但只要是問題就不能視而不見，這種情況下我們都會(huì)采用極限暴力測(cè)試：即;采用一切可以想到的組合方式去測(cè)試它。比如換所有不同瀏覽器、換所有不同的輸入法、換一切大小寫全角半角特殊符號(hào)、用所有的組合數(shù)據(jù)去輪番轟炸它，最終我們測(cè)出來是某個(gè)特殊符號(hào)不能輸入，因?yàn)檫@個(gè)符號(hào)和代碼的另外一個(gè)執(zhí)行命令是沖突的，他當(dāng)時(shí)應(yīng)該只是不小心輸入了一個(gè)特殊符號(hào)造成，最終我們解決了這個(gè)BUG。
當(dāng)然了與其說特斯拉是盲目自大自負(fù)，倒不如說是他不懂得如何尊重別人，對(duì)系統(tǒng)而言只是一個(gè)小小的BUG，但落到智能汽車上很可能就是一家人甚至好幾個(gè)家庭的身家性命，從特斯拉最新的公告說檢測(cè)結(jié)果沒啥問題來看，我對(duì)這家企業(yè)非常不看好。
一點(diǎn)工匠精神也沒有。
正如特斯拉某4S店員工所言，在一年多陪客戶試駕的過程中，也遇到過一次車輛加速失控現(xiàn)象，后來通過人工干預(yù)奪回了控制權(quán)，但此后他自己也無法再現(xiàn)這個(gè)BUG，即便馬上送這臺(tái)車去檢測(cè)，也只能得出檢測(cè)無問題的結(jié)論。對(duì)這種偶發(fā)性BUG，就得上暴力測(cè)試才行，就是窮盡一切時(shí)速、一切可能的操作和誤操作組合來不斷試驗(yàn)，才能最終找出問題所在。——只可惜這樣的精神，特斯拉是沒有的。
當(dāng)然了筆者還是想要感謝一下特斯拉，畢竟對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來說，這樣有質(zhì)量的磨刀石已經(jīng)不多了，用一塊就燒一塊，特斯拉來中國(guó)市場(chǎng)這幾年卻是也激起了國(guó)產(chǎn)車企的斗志，要不然哪來這么多國(guó)產(chǎn)好車紛紛面世？最后，祝中國(guó)車企早日登頂，也祝我自己40歲生日快樂。
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特斯拉維權(quán)幕后：大佬紛紛入局！都為爭(zhēng)奪那片天 