補(bǔ)刀客：華為vs特斯拉？不怕美國(guó)再來(lái)卡脖子！
補(bǔ)壹刀 昆侖策研究院
項(xiàng)立剛認(rèn)為，不出三年，智能汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)華為系和非華為系兩大勢(shì)力。HUAWEI Inside很大可能是未來(lái)智能汽車的新標(biāo)桿。陳經(jīng)認(rèn)為，“特斯拉神話”未來(lái)肯定要受到空前沖擊，如果傳統(tǒng)車企+IT大公司的模式最終勝利，那么只有特斯拉能夠做出酷炫車的這套邏輯將被顛覆，未來(lái)其能否成為市場(chǎng)上頭部企業(yè)也將成為一個(gè)問題。
以下文章來(lái)源于補(bǔ)壹刀 ，作者補(bǔ)刀客
“華為汽車”來(lái)了！
而且，給人眼前一亮的表現(xiàn)，讓很多國(guó)內(nèi)專家發(fā)出這樣的觀點(diǎn)：華為殺入智能汽車領(lǐng)域，將最終顛覆“特斯拉帝國(guó)”。
因?yàn)�，華為有這樣一種“基因”。
當(dāng)初，華為只是一家不起眼的小公司，但是卻勇敢地與當(dāng)時(shí)摩托羅拉、愛立信、諾基亞等歐美500強(qiáng)大公司競(jìng)爭(zhēng)，最后華為憑借自己的堅(jiān)韌和在技術(shù)上搶先開拓創(chuàng)新，令一批電信業(yè)的傳統(tǒng)歐美巨頭敗下陣來(lái)。
后來(lái)，華為殺入手機(jī)市場(chǎng)，結(jié)果基本一樣。
現(xiàn)在，華為正式進(jìn)軍智能汽車行業(yè)，它能憑借自己的技術(shù)和新的模式，顛覆特斯拉嗎？可能這個(gè)問題，美國(guó)人比我們更關(guān)注。美國(guó)會(huì)不會(huì)第二次出手，對(duì)華為“卡脖子”？
01
截止到今天股市閉市，誰(shuí)都無(wú)法忽視汽車板塊的亮眼表現(xiàn)。
小康股份等一批汽車股開盤不久就漲停，同時(shí)鋰礦、動(dòng)力電池等新能源概念也集體走強(qiáng)，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊大幅上揚(yáng)。
原因除了上海車展今日開幕之外，很難說(shuō)沒有華為宣布“造車”消息的加持。
19日，在第十九屆上海國(guó)際車展上，華為與重慶小康公司旗下的汽車品牌賽力斯聯(lián)合推出一款新車：賽力斯華為智選SF5。
這款車21日將開啟預(yù)定，5月左右批量交付，這意味著“華為賣車”很快將成為現(xiàn)實(shí)。
雖然華為此前發(fā)了公告，稱不會(huì)造車，但其實(shí)華為對(duì)智能汽車領(lǐng)域的耕耘由來(lái)已久，2019年對(duì)華為來(lái)說(shuō)是艱難的一年，但也是在這一年，華為成立了智能汽車解決方案部門，開始了對(duì)智能汽車的戰(zhàn)略布局之路。
不少人都非常看好這個(gè)領(lǐng)域，華為內(nèi)部對(duì)智能汽車部門的目標(biāo)是將來(lái)能夠營(yíng)收千億的一級(jí)部門，部門員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過4000人，這一研發(fā)規(guī)模已經(jīng)和中國(guó)目前頭部造車新勢(shì)力的總?cè)藬?shù)相當(dāng)。
智能汽車是華為內(nèi)部未來(lái)瞄準(zhǔn)的發(fā)展重點(diǎn)已經(jīng)不言而喻。
為什么華為會(huì)有這樣一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身？
有外媒分析就認(rèn)為，華為在美國(guó)政府的絞殺下正在經(jīng)歷自建立以來(lái)最困難的時(shí)候。特朗普政府的一系列強(qiáng)硬制裁阻斷了華為曾遙遙領(lǐng)先的智能手機(jī)業(yè)務(wù)，并且在芯片和5G領(lǐng)域毫不手軟，而拜登政府上臺(tái)后對(duì)其制裁手段幾乎沒有松懈跡象。
華為2019年的年報(bào)顯示，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)營(yíng)收4673億元，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)營(yíng)收2967億元，企業(yè)業(yè)務(wù)營(yíng)收897億元。也就是說(shuō)，如今華為營(yíng)收主要靠的是手機(jī)等產(chǎn)品，而隨著美國(guó)制裁的步步緊逼，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)到了天花板。
所以智能汽車成為華為下一個(gè)新的深耕領(lǐng)域，其擁有的廣闊發(fā)展空間和前景，幾乎被業(yè)內(nèi)視為下一個(gè)“智能手機(jī)”的風(fēng)口。
但是這個(gè)風(fēng)口能趕上嗎？
外媒評(píng)論稱，目前中國(guó)智能汽車的賽道已經(jīng)十分擁擠了，從特斯拉到小米，從百度到大疆，除了這些國(guó)內(nèi)外的大型科技公司，還有500多家國(guó)內(nèi)外車企也在探索這片千億藍(lán)海。
所以雖然現(xiàn)在這條賽道還稱不上人滿為患，但想突圍而出已然十分困難。
幾周前，小米宣布將在未來(lái)10年投資100億美元，進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域；4月12日，華為宣布今年對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)部門的投資將超過10億美元。
對(duì)于華為在智能汽車領(lǐng)域的布局，外媒認(rèn)為：這是為了加快與特斯拉在中國(guó)這一全球最大汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的計(jì)劃。
美團(tuán)王興就點(diǎn)評(píng)稱：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了�！�
02
對(duì)于“華為造車”，從最初的低調(diào)，到現(xiàn)在突然拿出了驚艷的成果，絕大多數(shù)中國(guó)人的心態(tài)是，支持華為在智能汽車（包括新能源汽車）領(lǐng)域“一統(tǒng)江湖”的，甚至是挑戰(zhàn)全球智能汽車業(yè)霸主——特斯拉的地位。
比如，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平4月19日在微博上發(fā)文，力挺華為“造車”。他認(rèn)為，華為進(jìn)軍新能源汽車，讓這個(gè)領(lǐng)域目前的“巨無(wú)霸”特斯拉遇到了真正的對(duì)手，中國(guó)新能源汽車可能由此贏來(lái)希望。
而大部分人之所以有這樣的信心，主要還是華為過去優(yōu)異的表現(xiàn)帶來(lái)的。
華為從一家在深圳成立的小公司，到后來(lái)逐漸積累技術(shù)實(shí)力進(jìn)軍電信設(shè)備行業(yè)，與當(dāng)時(shí)摩托羅拉、愛立信、諾基亞等歐美500強(qiáng)大公司競(jìng)爭(zhēng)，最后華為憑借自己的堅(jiān)韌和在技術(shù)上搶先開拓創(chuàng)新，令一批電信業(yè)的傳統(tǒng)歐美巨頭敗下陣來(lái)。
之后，華為又宣布進(jìn)軍手機(jī)。雖然最初的華為手機(jī)并不被業(yè)界看好，但是因?yàn)槿A為人的精益求精，以及技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，而且在工業(yè)外形設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)上，不斷按照世界大品牌的標(biāo)準(zhǔn)提出新的要求，很快華為手機(jī)在國(guó)內(nèi)乃是國(guó)際市場(chǎng)的占有量都實(shí)現(xiàn)了飛越。
2020年7月30日，據(jù)多家調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，華為智能手機(jī)出貨量首次超越三星，登頂全球第一。華為首次全球奪冠意義非凡，這標(biāo)志著近10來(lái)終于有三星、蘋果之外的第三極，能夠引領(lǐng)市場(chǎng)。
從過去幾十年的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，我們有全球最大的手機(jī)市場(chǎng)、PC市場(chǎng)、汽車市場(chǎng)，但是我們卻沒有一個(gè)領(lǐng)先世界的品牌......華為在手機(jī)領(lǐng)域終于讓我們揚(yáng)眉吐氣一把。
同樣是在4月19日的上海車展，7號(hào)館的特斯拉展臺(tái)發(fā)生了一起消費(fèi)者維權(quán)事件。引起了媒體的極大關(guān)注。
一位女子身穿寫有“剎車失靈”四個(gè)大字的白色T恤，站在一輛紅色特斯拉車頂上展臂呼喊“特斯拉剎車失靈！”。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)十分混亂，特斯拉展臺(tái)隨后拉起警戒線，警方也隨后介入。車展現(xiàn)場(chǎng)的維權(quán)女車主最終被兩位保安提著手腳拉下車頂。
在過去一年中，特斯拉在中國(guó)發(fā)生多起因疑似車輛失控而被車主聲討事件，2021年2月，一位河南女車主采取坐車頂維權(quán)的方式，控訴因?yàn)樘厮估瓌x車失靈導(dǎo)致一家人在高速遭遇嚴(yán)重交通事故。
對(duì)這類維權(quán)事件，特斯拉都予以否認(rèn)，而且拒絕退讓，認(rèn)為主要原因是車主操作不當(dāng)所致。
或許，正是特斯拉的這種“霸道”態(tài)度，讓中國(guó)消費(fèi)者多了一份對(duì)“華為造車”的期待。由于特斯拉在很多方面目前還是“獨(dú)一份”，所以盡管在中國(guó)名聲并不理想，但是靠著不斷調(diào)低價(jià)格，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量越來(lái)越高。今年3月品牌總銷量35478輛，同比增長(zhǎng)207%。
目前，特斯拉也是全球市值第一的汽車制造商。如果“華為造車”對(duì)特斯拉構(gòu)成了挑戰(zhàn)，美國(guó)政府會(huì)持什么樣的心態(tài)？
先看一組數(shù)據(jù)。
特斯拉的股價(jià)在2020年這一年里飆升了300%以上，將公司市值提升到8000億美元（約5萬(wàn)億人民幣）以上，之后又有所回落。在今年2月18日時(shí)，該公司的估值比接下來(lái)的全球七大汽車制造商的總和還要大。
這也使特斯拉與美國(guó)幾家巨頭企業(yè)并駕齊驅(qū)，比如蘋果，微軟，亞馬遜，谷歌母公司Alphabet公司和臉書。
但是，特斯拉經(jīng)營(yíng)了十幾年一直是虧損企業(yè)，直到2020年才開始盈利。當(dāng)時(shí)它以7.21億美元（約46億人民幣）的利潤(rùn)結(jié)束了這一年。雖然這與Alphabet、微軟和蘋果等公司近年來(lái)賺取的數(shù)百億美元凈收入相比，顯得微不足道。但這不妨礙特斯拉的股價(jià)一直走高。
在全球關(guān)注氣候變化議題的時(shí)候，電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉還有一個(gè)生財(cái)之道——向需要遵守碳排放相關(guān)規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（傳統(tǒng)造車企業(yè)）出售溫室氣體監(jiān)管信用額度。這種銷售去年帶來(lái)了約16億美元（約 104億人民幣）的收入。
所以，電動(dòng)汽車或新能源汽車還是未來(lái)發(fā)展方向�？赡墁F(xiàn)在看特斯拉生產(chǎn)的汽車數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界汽車巨頭的產(chǎn)量——過去一年，特斯拉交付了50萬(wàn)輛汽車，而德國(guó)大眾汽車公司交付了大約930萬(wàn)輛汽車。但是，現(xiàn)有的汽車制造商正在為自己的插電式車型投入數(shù)十億美元。
通用汽車公司在今年1月表示，它的目標(biāo)是在2035年前逐步淘汰汽油和柴油動(dòng)力汽車。
那么，根據(jù)這個(gè)趨勢(shì)來(lái)判斷，美國(guó)很可能打算借特斯拉，一舉從歐洲國(guó)家手里搶回未來(lái)汽車制造業(yè)更大的主導(dǎo)權(quán)。而如果這個(gè)時(shí)候華為造車，破壞了美國(guó)的這一計(jì)劃，外媒分析認(rèn)為，美國(guó)政府可能會(huì)再一次“耍流氓”。
因?yàn)�，如果不是美�?guó)政府耍流氓打壓，華為今天早已經(jīng)在全球手機(jī)市場(chǎng)把美國(guó)公司壓的喘不過氣來(lái)。
03
信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長(zhǎng)項(xiàng)立剛告訴刀哥，華為對(duì)智能汽車的顛覆是顯然的，智能汽車格局被重新奠定，華為汽車的時(shí)代正在開啟。
智能汽車無(wú)非是硬件的品質(zhì)和軟件的能力兩大塊。傳統(tǒng)的智能汽車要硬件、軟件一起下功夫，好的一面是一體化能力強(qiáng)，但壞的一面是無(wú)論多大的企業(yè)，兩頭都要兼顧，力所不及。這就好比同樣投100億，一個(gè)企業(yè)做整車，這100億中80億都在建廠房、備貨，花在研發(fā)方面的不到20億，攤到智能化上就更沒有多少，因?yàn)檫�有外觀及各種硬件要花錢。
而華為投100億，完全是針對(duì)智能化系統(tǒng)，且華為在通信、云、IT、人工智能方面有豐富的積累，上來(lái)就是“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”。智能系統(tǒng)的能力一定遠(yuǎn)超對(duì)手。車企與華為合作，一方面智能化能力馬上就能成為世界第一，同時(shí)又有華為品牌加持，何樂而不為？
項(xiàng)立剛認(rèn)為，不出三年，智能汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)華為系和非華為系兩大勢(shì)力。華為系的智能車可以多品牌自適應(yīng)，多車協(xié)同，再與智能手機(jī)和管理協(xié)同。非華為系只好單打獨(dú)斗。市場(chǎng)大勢(shì)已定。HUAWEI Inside很大可能是未來(lái)智能汽車的新標(biāo)桿。華為沒自己做華為牌汽車，但HUAWEI Inside讓眾多的車成了“華為汽車”。
對(duì)于質(zhì)疑之聲，項(xiàng)立剛告訴刀哥，輿論不應(yīng)該嘲笑華為造車，以前行業(yè)談智能汽車時(shí)，智能化是無(wú)法被系統(tǒng)性表述的，而華為HI一下子發(fā)布了5大新品，使智能汽車能力獲得很大提升，這是很多智能汽車企業(yè)沒有能夠講清楚的地方。華為不是一時(shí)拍腦門要造車，而是積累了很長(zhǎng)一段時(shí)間。
那么，如果華為在汽車領(lǐng)域取得像在5G以及手機(jī)領(lǐng)域一樣的突破，美國(guó)的打壓會(huì)接踵而至嗎？
項(xiàng)立剛認(rèn)為，華為一直處于美國(guó)的打壓中，華為卻一直在開拓新領(lǐng)域�，F(xiàn)在美國(guó)人手里除了芯片，還有什么能卡華為的脖子呢？當(dāng)然美國(guó)未來(lái)有可能找各種借口打壓華為，但不等于美國(guó)可能打壓我們就不做，只有往前走，才能找到機(jī)會(huì)。
科技與戰(zhàn)略風(fēng)云學(xué)會(huì)研究員陳經(jīng)則告訴刀哥，華為造車將給行業(yè)造成巨大影響。實(shí)際上之前大家對(duì)此也有所耳聞，但上周末“華為第一車”的公開，緊接著又傳出華為與境內(nèi)外十幾家企業(yè)有合作意向，給人一種爆發(fā)式的感覺。
本來(lái)以傳統(tǒng)汽車企業(yè)的能力，去研發(fā)自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)、汽車操作系統(tǒng)，可謂“要了老命”，但華為創(chuàng)造了一種傳統(tǒng)車企+IT公司的模式，傳統(tǒng)車企不再需要考慮IT的部分，只要專注做好自己的事就行，這種新模式一下子打開了大家的想象力。
陳經(jīng)認(rèn)為，“特斯拉神話”未來(lái)肯定要受到空前沖擊，之前特斯拉在資本市場(chǎng)一家超過所有德國(guó)車企的高估值，是因?yàn)橘Y本認(rèn)為傳統(tǒng)車企沒有能力反擊。實(shí)際上特斯拉在消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及資本市場(chǎng)，如果傳統(tǒng)車企+IT大公司的模式最終勝利，那么只有特斯拉能夠做出酷炫車的這套邏輯將被顛覆，未來(lái)其能否成為市場(chǎng)上頭部企業(yè)也將成為一個(gè)問題。
未來(lái)汽車企業(yè)格局也會(huì)生變，出現(xiàn)智能手機(jī)一樣的混戰(zhàn)，生產(chǎn)模式也逐漸IT化。這是早就確定的，但是華為車模式讓這個(gè)前景具體化了。預(yù)計(jì)與華為合作的車企數(shù)量會(huì)迅速增加。
陳經(jīng)認(rèn)為，那些質(zhì)疑華為造成的人，有的是對(duì)智能汽車過于了解，有的是對(duì)智能汽車過于不了解。那些過于了解的人，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)取得突破有難度，華為發(fā)布的那一段自動(dòng)駕駛視頻，以往可以通過有針對(duì)性地控制一段道路來(lái)實(shí)現(xiàn)，然而現(xiàn)實(shí)路況要復(fù)雜得多。僅僅通過一段視頻不能證明華為成功。
然而，陳經(jīng)認(rèn)為，從過往來(lái)看，華為不是一家吹牛皮畫大餅的公司，HUAWEI Inside也不是在畫大餅拉風(fēng)投的階段，華為此前已經(jīng)投入大量人力物力，馬上就要上市見真章。況且快充電池、自動(dòng)駕駛這些技術(shù)通過前段時(shí)間的積累，也該到了一個(gè)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。
既然華為布局智能汽車已經(jīng)很久，就不是因?yàn)榻暝庥雒绹?guó)打壓所以特意要通過汽車方面的成果來(lái)抬高士氣的偶然之舉，這也是華為長(zhǎng)期執(zhí)行力的體現(xiàn)。
陳經(jīng)告訴刀哥，美國(guó)對(duì)華為的打壓實(shí)際上華為基本抗住了，只不過在芯片方面遭遇整個(gè)國(guó)家的短板，然而即便美國(guó)動(dòng)用不可思議的手段，華為仍能在汽車方面有所創(chuàng)新。在汽車方面，美國(guó)并不具備像芯片業(yè)那樣的掌控力，汽車業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)鏈比較分散，即便是汽車芯片，對(duì)制程的要求也沒有那么高，即便美國(guó)想打壓，也沒那么好下手。（執(zhí)筆：小虎刀 、胡一刀 &李小飛刀；來(lái)源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“補(bǔ)壹刀”）
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晨楓：中國(guó)會(huì)把波音空客一鍋端嗎 