張宏良：清算賣國路線是我們對黨的期待！
民族復興網(wǎng) 張宏良2021-12-20云阿云智庫•反買辦式開放
一一對運十大飛機下馬的又一個評論
導讀：只有當賣國路線得到清算時，中國這艘大船才能調(diào)轉(zhuǎn)航向，駛出激流險灘，回歸安全航道，到達和平港灣。10年前中國人民對十八大的期待就在于此，今天人民群眾的期待仍在于此，對明年將要召開的二十大的期待還在于此。因為這條賣國路線不清算，中華民族的危難就不能解除，中國也就不可能實現(xiàn)國家崛起，更不可能帶領世界進入人類命運共同體。
每次看到網(wǎng)上有關(guān)運10大飛機的情況，都會感到悲憤難耐。雖然對此寫過許多文章，但是每一次看到運10，總是如鯁在喉，仍然有話要說。運10下馬以及伴隨運10下馬的世界最先進渦扇發(fā)動機等無數(shù)世界先進科技項目，絕不僅僅是什么資金緊張造成的，因為運10下馬后購買美國一架波音飛機的錢就超過10架運10飛機的投資，再加上由此報廢的運10生產(chǎn)線，資金損失規(guī)模之大簡直令人難以想象。
那么當時為什么要強迫運10等等包括國防科技項目在內(nèi)的無數(shù)科技項目下馬？
這讓人想起了動物世界的一個場景，就是動物之間彼此示弱的一個最好方式，就是躺在地上四爪朝天，將自己最柔軟的腹部展現(xiàn)在另一個野獸面前，告訴對方自己已經(jīng)完全放棄了任何戒備，只要對方愿意可以隨時結(jié)束自己的生命，以此來換取對方的信任，放棄對自己的敵意。當時美國總統(tǒng)卡特在《回憶錄》中講得很清楚，七十年代末八十年代初，美國就是看到中國對內(nèi)強令八個國防工業(yè)部實行“軍轉(zhuǎn)民”，全面自廢武功，讓造原子彈導彈的人去賣茶葉蛋，對外與越南開戰(zhàn)這兩件事，才相信了中國對美國的誠意，下決心支持中國改革開放的。
回顧以往，很多人特別是那些自己和父輩推動了當時中國科技下馬的人，或者是依然站在與民族和人民利益對立的立場上，堅持所謂資金緊張的謊言，甚至干脆顛倒黑白，說什么正是因為當年中國科技項目和國防科技項目下馬，才換來了后來經(jīng)濟的高速增長；或者是天良尚未徹底泯滅地說什么是上了美國人的當，是被美國人欺騙了，說什么美國已經(jīng)承諾，只要我們放棄軍工科技先把經(jīng)濟搞上去，到時候美國可以賣給我們一個國防現(xiàn)代化。其實這兩種說法都不靠譜，第1種說法完全是謊言，第2種說法也是在說謊，他們都很清楚當時中國科技和國防工業(yè)下馬，是徹頭徹尾的賣國行為，是用賣國行為來換取美帝國主義的支持，與當年蔣介石用屠殺工農(nóng)的方式換取美帝國主義的支持，性質(zhì)完全相同。
對此，運10下馬后美國供認不諱，1985年，與中國賣國賊聯(lián)手摧毀運10的美國麥道公司高管在《財富》雜志上公開炫耀說：“因為上海搞過運10，我們才與上海合作。如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國”。而打垮中國運10后，中國就一直進口美國波音飛機，到現(xiàn)在已經(jīng)將近40年，由此美國從中國攫取的財富，足以解決全中國14億人一輩子的免費醫(yī)療、免費教育以及免費享有各種公共基礎設施和公共資源。據(jù)說，不僅僅是美國商界把打垮中國運10作為經(jīng)典案例常年炫耀，包括美國中央情報局都把如何打垮中國運10寫進了經(jīng)典教科書，傳授美國情報人員如何吸取打垮中國運10的成功經(jīng)驗，進一步打垮中國更多的企業(yè)，更多的項目，更多的政府部門，甚至更多的決策咨詢機構(gòu)。究竟中央情報局運用摧毀運10的經(jīng)驗，又摧毀了中國多少個大型項目，我們不得而知，但是今年中國第1艘航母總設計師被抓，的確讓全國人民倒吸一口涼氣，不知道這是不是中央情報局又一個杰作。
雖然我們不知道中國第1艘航母的秘密是不是已經(jīng)落入中央情報局的手中，但是摧毀中國運10的那些賣國賊的目的基本達到了，他們基本上成功了。中美貿(mào)易戰(zhàn)以來美國在科技上對中國一再卡脖子，對中國發(fā)起一波又一波的科技和經(jīng)濟制裁，就充分證明了當初科技下馬和國防工業(yè)下馬的賣國戰(zhàn)略是多么成功，讓美國在科技上完全卡住了中國的脖子，比如70年代中國的芯片工業(yè)就已經(jīng)與美國并駕齊驅(qū)，而如今卻在芯片問題上被美國緊緊卡住了致命的咽喉要道。幸虧美國人目光短淺，低估了中華民族的偉大智慧，在航天工業(yè)上對中國全面封鎖，讓中國有機會獨立自主擁有了自己的北斗導航系統(tǒng)，從而使自己的核武器才沒有像孵蛋母雞那樣只能趴在窩里根本動彈不了。天真的中國老百姓總以為這是中國人吃虧上當，美國人背信棄義的結(jié)果，而沒有看到這完全是家族利益與民族利益相對立，從而使中國賣國賊選擇了“李鴻章模式”的結(jié)果。
中國八十年代大批世界最先進的科技項目下馬，8個國防工業(yè)部軍轉(zhuǎn)民，可以說當時基本上解除了中國的全副武裝，把中國幾乎變成了一個不設防的國家。這種人類歷史上前所未有的自廢武功的做法，究竟最終會給中國人民和中華民族造成什么樣的后果，目前看來還很難進行準確的評估和判斷。這種自廢武功造成的自殺式傷害，只有在戰(zhàn)爭爆發(fā)時才能夠看到其可怕后果。可是到那時才能看到其可怕后果已經(jīng)沒有了任何意義，因為從現(xiàn)在的軍事技術(shù)水平來看，特別是從生物武器的滅絕性后果來看，當中華民族看到其賣國行為造成的可怕后果時，恐怕中華民族已經(jīng)變成了第二個印第安人，世界各國和人民只能從教科書上來閱讀中華民族的悲劇命運，而中華民族自己已經(jīng)沒有了接受教訓的機會。這就是我們感到著急和焦慮的地方。
抽象地空喊中華民族不可戰(zhàn)勝的偉大口號十分容易，但是在把中華民族推向滅絕深淵的賣國路線并沒有得到清算時，我們根本找不到阻擋中華民族被推向毀滅的具體辦法。比如今年被抓的中國第1艘航母的總設計師胡問鳴，就在設計第1艘航母之外，同時還深度參與了殲10和C919大飛機的設計，如果中國這些關(guān)鍵武器的秘密全都落入了美軍手中，那么中美之間只要槍一響，中國的敗局就已經(jīng)注定。所以，只有當八九十年代的賣國路線得到清算時，中國這艘大船才能調(diào)轉(zhuǎn)航向，駛出激流險灘，回歸安全航道，到達和平港灣。10年前中國人民對十八大的期待就在于此，今天人民群眾的期待仍在于此，對明年將要召開的二十大的期待還在于此。因為這條賣國路線不清算，中華民族的危難就不能解除，中國也就不可能實現(xiàn)國家崛起，更不可能帶領世界進入人類命運共同體。這就是我們今天再次看到運10大飛機悲劇命運的悲憤感慨。
關(guān)聯(lián)閱讀：運10悲歌——中國為何自廢武功？
2021年12月19日
解密航空最大間諜疑案：“運十”究竟被誰暗殺？
作者：陳永平 來源：“老海軍”公號
導讀：據(jù)《鄧小平年譜》記載：1980年4月8日，鄧小平對三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來……
5月5日，當中國自行研制的大型噴氣式客機C919一飛沖天的時刻，人們不由自主地會想起當年的“運十”，已經(jīng)在祖國的藍天成功翱翔了170個小時，為什么會被迫下馬，致使中國大飛機制造停滯了30年？這背后到底隱藏著什么陰謀？
（一）我國自行研制的大型民航噴氣式客機“運十”被人“暗殺”
記得是1993年的冬天，在海軍航空兵總部任職的我，陪同首長到上海大場機場檢查工作。首長曾經(jīng)在駐大場機場的航某師任職，所以對當時同在大場機場的上海飛機制造廠和上海飛機研究所研制“運十”的事很熟悉。當工作檢查完后，首長說：走，我?guī)銈兛纯础斑\十”去。
我當時就聽說過，“運十”是我們國家自行研制的噴氣式大型客機，曾經(jīng)一飛沖天，使我國一舉躋身于全球5個能生產(chǎn)先進大型客機國家的行列。
但讓我沒有想到的是，映入我們眼簾的“運十”，靜靜地趴在大場機場一個角落的荒草從中，巨大的身軀已經(jīng)開始破損，像一個被遺棄的孤兒，在寒風中無望地等待著什么……
首長似乎動了感情，向我們講起了“運十”的事情：
“運十”是在毛主席的親自提議下，于1970年8月被批準上馬的。上馬后就在大場機場開始研制，當時駐大場的部隊在后勤保障上提供了許多支持和方便，所以兩家的關(guān)系處得很好。
當時的“運十”起步時只比歐洲的空中客車晚兩年，1980年9月26日在大場首飛成功。隨后，“運十”又完成了各種科研試飛。并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。
首長當年與“運十”的總設計師馬鳳山討論過，如果“運十”成功，將來發(fā)展大型軍用運輸機會非常容易。
當時海軍航空兵沒有預警機，馬鳳山告訴首長，“運十”已經(jīng)完成改裝預警機的方案設計和風洞實驗。
但出乎所有人的意料，正當“運十”準備好大發(fā)展的時候，卻被中斷了后繼經(jīng)費，于1986年被迫下馬。而當時，與美國麥道公司的合作已經(jīng)正式上馬。
“運十”的組裝線被撤掉，為麥道騰地方。15年積累起來的技術(shù)資料連堆放的地方都沒有，好多都失散了。
原準備做第三架“運十”的價值數(shù)千萬元的材料，在為和麥道合作作準備時，練鉚釘槍用了！
總設計師馬鳳山悲憤和抑郁地住進了醫(yī)院。首長去醫(yī)院看望他，他告訴首長：“運十”是被人暗殺的，他咽不下這口氣。
他還告訴首長，如果民航像軍方一樣支持“運十”就好了。
他最后對首長說，他們殺死的不是“運十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望……
沒過多長時間，馬鳳山在郁悶中去世，終年61歲。
（二）“暗殺”運十的兇手被懷疑是中國民航局局長沈圖
到底是誰“暗殺”了“運十”？
多年后，我從網(wǎng)絡上看到一條廣為流傳消息《中國三十年重大間諜案揭秘》，其中排在首位的就是“運十”下馬案。文中說到，當時的民航總局局長沈圖被收買，力主“運十”下馬。
而這一說法來源于美國《財富》：國民黨高級將領之子、時任麥道副總裁的美籍華人張鎮(zhèn)中，在1979年“運十”即將首飛成功之際，通過已故某領導人的夫人，進而游說最高決策層，希望中國與麥道合作。
張在接受采訪時表示：“如果打不倒‘運十’，美國飛機就不好進入中國�！�
張還透露，沈圖收受了麥道MD82項目的巨額回扣。1986年-1994年，中國替麥道裝配了35架飛機，返銷美國5架，其余全部在中國境內(nèi)銷售，贏利頗豐。
1987年5月23日，中美合作生產(chǎn)的第一架MD－82飛機總裝完成。
1981年1月8日，時任民航總局局長的沈圖向中央上報了《對國產(chǎn)運十飛機的幾點看法》的報告，大意是說：運十型飛機基本上是仿造波音707，而波音707飛機已屬淘汰機種，民航?jīng)]有再添購此類飛機的打算。
報告結(jié)尾說：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音707型的飛機是否可取，請鄭重考慮�！�
1982年5月24日，國家經(jīng)委向民航總局征求組織“運十飛機國內(nèi)長途航線貨物運輸試飛工作”的意見，再次遭到沈圖的否定。
而后來的事實是：1973年至2013年的40年間，中國民航和各航空公司累計購買了超過1000架波音飛機。
僅2004年至2006年，中國國內(nèi)各航空公司高價向波音和空客定購了近600架大型客機，共花費人民幣4000億元。
難怪這么多年過去了，網(wǎng)上還有那么多的人罵沈圖是漢奸。
沈圖后來事發(fā)，1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務。1987年7月被撤銷中央委員的職務，并開除其黨籍。
為什么沒有以間諜罪或受賄罪論處？據(jù)當年的內(nèi)部人士透露：由于無法拿到充當間諜或收受賄賂的確鑿證據(jù)，不能給其定罪。最后只好以收受外國航空公司免費機票，對其做違紀處理結(jié)案。1993年1月17日沈圖在北京病逝，終年74歲。
（三）“運十”下馬的更深層原因
其實，僅憑沈圖的能量，還不足以把領袖欽點的項目逼下馬，其中必有更加深層的原因，這個原因就是政治。
“運十”在1970年上馬，牽頭的是當時上海市革命委員會。1973年6月27日，國務院、中央軍委批轉(zhuǎn)了上海市革委會《關(guān)于研制大型客機的請示報告》，明確大型客機的研制工作由上海市統(tǒng)一領導。
當時的上海市革委會領導人對領袖定下的項目十分重視，但“四人幫”倒臺后，“運十”就沾上了“四人幫”的晦氣，被說成是張春橋的飛機、王洪文的飛機，許多高層領導避之不及。就是在最高決策者們的心中，恐怕也是一塊心病。
當時能夠決定“運十”下馬的，應該是國防科工委、三機部和主管國防工業(yè)和科技的國務院副總理。而這些部門和國務院的主管領導都主張或者不反對“運十”下馬。
據(jù)《鄧小平年譜》記載：1980年4月8日，鄧小平對三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來……
1980年9月26日，“運十”在上海大場機場首飛成功。在試飛的頭一天，段部長斷然拒絕出席主持試飛典禮，并連夜趕回北京。
1984年6月4日，上海飛機研究所219名技術(shù)人員聯(lián)名上書《不要花巨額外匯去組裝MD－82，建議在運十基礎上發(fā)展我國民航工業(yè)》，當時的高層批示：此事已定，不要再議了。
（四）“運十”下馬后的32年內(nèi)，中國的大型飛機再也沒有飛起來
“運十”下馬后，1986年12月，國務院常務會議決定，重新研制國內(nèi)干線大型飛機。
6年后的1992年，主管部門才提出了個“三步走計劃”的可行性報告：第一步，中美合作制造裝配MD80/90；第二步，與空客合作研制AE100，約在13年后的2005年服役；第三步，自行設計制造180座飛機，在18年后的2010年實現(xiàn)。
遺憾的是，1997年，麥道被波音兼并，與麥道的合作中止；1998年，與空客合作被對方單方面中止；“三步走”的計劃看似完美，卻最終全部落空！
自“運十”停飛后，從此中國的天空中沒有了自己生產(chǎn)的大飛機。上千億美元的市場大都被波音和空客瓜分，他們在中國的天空中自由的飛翔，并歡快地賺取著中國人用血汗和環(huán)境的代價創(chuàng)造出的財富……
2003年11月，國務院委派科技部組建“運十”下馬20年后的第一個“大飛機項目論證組”。
2007年3月，國務院正式對外宣布自行研制中國自己的大飛機立項。
整個大型飛機項目國家將投入500億-600億元，包括大型運輸機、大型客機和發(fā)動機。這與當年“運十”的5.3億元人民幣簡直就是天壤之別。
2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海正式成立并揭牌，中國大型客機的研制進入了快車道。
2017年5月5日，在“運十”停飛32年后，C919試飛成功！
（五）后記：已經(jīng)沒有什么力量能夠阻擋一飛沖天的中國航空事業(yè)
“運十”已經(jīng)成為中國航空人的一座精神紀念碑。
“運十”的副總設計師程不時在接受央視采訪時感嘆到：“中華民族在擁有了兩彈一星后，要做兩件大事，一是海里要有自己的航空母艦，二是天上要有自己的大飛機”。
從4月26日到5月5日，短短10天時間，中國自行研制的首艘航母正式下水，中國自行研制的大型客機一飛沖天！
就像首艘國產(chǎn)航母下水，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國海軍成為一支藍水海軍一樣，C919的一飛沖天，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國自行研制的大型飛機翱翔在祖國、翱翔在世界蔚藍色的天空中……
我們終將龍入滄海！
我們終將逐夢星辰！
中華民族一個全新的時代已經(jīng)到來！
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張志坤：應高度關(guān)注中國資產(chǎn)階級“三化”的問題 