中美背后交鋒驚心動魄——中國鐵路
世界社會主義研究2022-03-25云阿云智庫•大國工程
導讀：如何打垮我們的高鐵？先將鐵路運營企業(yè)化，自負盈虧，高投入，大規(guī)模建設，高鐵負債累累，財務危機資不抵債，債轉股化解財務危機，鐵路私有化，民間參股，外資參股，外資控股，外資收購！這套資本運作方法是美國吞并各國國有企業(yè)的慣用伎倆，叫做“休克的魚”！
以下文章來源于世界社會主義研究 ，作者世界社會主義研究
從中國高鐵興建以來，各種對高鐵的誹謗，攻擊，大有把中國高鐵掐死在搖籃之中的架勢。
然而這些跳的很歡的只不過是前臺小丑，他們只是為了得到別人的一點殘湯剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕后的。
一、誰是攻擊中國高鐵的真正幕后黑手？
舉一個例子，八十年代世界能設計大飛機的只有四家：波音（美），圖（蘇聯(lián)），運十（中），協(xié)和（英法）。
波音基本占據(jù)了世界的絕大多數(shù)市場，圖只有蘇聯(lián)集團使用，中國的運十才基本試飛成功，而協(xié)和只在研制中，如果運十成功投產(chǎn)，不但占據(jù)中國的飛機市場，極有可能從美國占領的國際飛機市場上分一杯羹。
所以美國人動用其在中國的代理人，使用各種經(jīng)濟和行政手段，把中國的運十掐死在搖籃里，使美國的波音占據(jù)中國飛機市場三十多年，協(xié)和也在中國市場上分得一杯羹。
中國的民族工業(yè)受到了滅頂之災，中國的軍事運輸機，空中加油機，預警機被別人掐了脖子，飛機發(fā)動機也受到極大的影響。
即使中國的919試飛成功，由于三十多年的距離，中國民用飛機短期內(nèi)難與波音抗衡，波音將在相當長的時間內(nèi)占據(jù)中國的民用市場。
所以真正掐死運十的幕后黑手是美國人。
同樣，如果中國的四縱四橫的高鐵成功運行，中國的高鐵整合技術，中國高鐵的運用技術，中國高鐵設備制造技術，與中國高鐵設備制造有關的高新技術都將有突飛猛進的高速發(fā)展。
中國不但在有關領域縮短與發(fā)達國家技術距離，還可能由于激發(fā)的自主創(chuàng)新的浪潮使高鐵高新技術的一些領域達到或超過發(fā)達國家，這是世界上一些人所不能容忍的。
由于有了高鐵這個大市場，有關中國高鐵設備制造業(yè)將有飛速的發(fā)展，與高鐵設備制造有關的企業(yè)也將有一個很好的發(fā)展空間，這個以民族工業(yè)為基礎的利益集合體，外國是很難擠進來分一杯羹的，更別說控制這個龐大的民族企業(yè)集團，這是一些人絕對不能容忍的。
以高鐵為目標的民族工業(yè)集團的迅速穩(wěn)固的發(fā)展，將為中國經(jīng)濟的穩(wěn)定作出很大貢獻，為中華民族的騰飛作出貢獻，為中國迅速接近世界發(fā)達國家作出貢獻，中國社會安定了，中國國家富強了，中國人民富裕了，這是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。
中國四縱四橫的高鐵全部運行了，由于三百多公里的時速和良好的安全性，將極大的擠占航空運輸?shù)氖袌龇蓊~，也擠壓消減了外國特別是波音的銷售量，中國人在外國人特別是美國人的碗里撈飯吃，這是外國人特別是美國人不能容忍的。
中國四縱四橫的高鐵運用成功，不但數(shù)量上世界第一，而且在高鐵建設，高鐵設備制造，高鐵運用管理等技術方面也是世界第一，將對世界高鐵建設造成極大的影響，中國將引領世界高鐵的新潮流。
通往俄羅斯、歐洲、中東、南亞的高新鐵路將變成現(xiàn)實，東亞、南亞、中東、歐洲將因高鐵連成一個整體。
美國人辛辛苦苦建立的馬六甲海峽及東亞包圍圈將成空，中國人不但得到很大的經(jīng)濟利益，而且還得到了極大的戰(zhàn)略利益，這是美國人萬萬不能容忍的。
整垮了高鐵，就徹底摧毀了中國的一個龐大的民族工業(yè)集團，為鐵路私有化，進而瓜分中國鐵路將創(chuàng)造極好的機會。
弄垮了高鐵，由于919不能與波音抗衡，為美國的波音進一步夯實在中國的市場。
搞垮了高鐵，我們希望把歐亞連成一體，繞開馬六甲海峽的計劃將化為泡影，馬六甲海峽就永遠變成中國經(jīng)濟發(fā)展的絞索。
因此，中國高鐵一旦被別有用心的人弄垮了，唯一受益者是美國。
那些利用權力，媒體，網(wǎng)絡上躥下跳，兇惡破壞，攻擊我們高鐵的只是一群幕前的木偶。
幸而中國四縱四橫高鐵的基礎夯實的比較牢固，美帝及其走狗的陰謀沒有達到。
二、如何打垮我們的高鐵？
先將鐵路運營企業(yè)化，自負盈虧，高投入，大規(guī)模建設，高鐵負債累累，財務危機資不抵債，債轉股化解財務危機，鐵路私有化，民間參股，外資參股，外資控股，外資收購！
這套資本運作方法是美國吞并各國國有企業(yè)的慣用伎倆，叫做“休克的魚”！
當初運十是怎樣下馬的呢？
把運十的生產(chǎn)線拆了，改為組裝美國的麥道飛機，沒幾年，麥道被波音吞并，中國失去麥道飛機組裝權！
結果運十沒了，麥道飛機也落空了！
中國人竹籃打水一場空！
美國波音干掉了他的競爭對手運十，現(xiàn)在又瞄準了他的競爭對手中國高鐵！
現(xiàn)在的中國高鐵只要在公平的競爭平臺上，基本能廢掉波音空客的一條腿了！
未來的幾十年，只要中國高鐵能夠繼續(xù)保持這種競爭優(yōu)勢，很多小國家都會相繼放棄短途飛機了！
可以說1500KM以內(nèi)的距離，高鐵可以秒殺飛機，一旦高鐵成功打入歐洲，非洲市場，波音空客的中小型飛機市場就要絕命了！
三、鐵路絕對不能私有化
中國鐵路是堅持公有制還是進行私有化改造，不能以誰吶喊的兇，嗓門大，用詞惡毒，編造的謊言多，各種媒體一起上造成的人多勢眾的壓力為基準！
也不能以公有制鐵路的一些不可避免的缺點為借口！
只能以國家利益，民族利益，人民群眾的利益，子孫后代的長遠利益為基準！
哪一種制度對國家，民族，人民子孫后代有好處就必須堅持哪一種制度，各種制度的優(yōu)劣只能以事實為基礎在對比中鑒別，不能以道聽途說的流言和鋪天蓋地的謊言為鑒別的依據(jù)。
中國鐵路解放以來一直是公有制，在公有制的強大集權下，五八年在難于上青天的蜀道修通了寶成鐵路。
六七十年代在艱險的環(huán)境中，艱苦的條件下，以極其簡陋的工具在懸崖峭壁上修通了成昆，湘渝鐵路；
以無畏的精神穿越秦嶺修通西康鐵路；
穿越一望無際的大沙漠修通蘭新鐵路南疆鐵路，特別是克服千難萬險在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏鐵路......
這些中國鐵路史上的豐功偉績，在私有制條件下是絕對不能取得的。
私有制是以資本為基礎的，資本追逐的是利潤，云南貴州巴山深處，新疆大沙漠中的鐵路不能取得豐厚的利潤。
特別是青藏鐵路幾十年都收不回來建設成本，資本家弄不到利潤，還可能倒貼錢，他們是絕對不會在這些地方投資的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外國資本財團更不會為了中國人民的利益在那些毫無利益可言的地方拋灑他們的金錢。
但這些鐵路把中國的西南，中部，西北與祖國的東部連接在一起，使新疆，西藏，云貴川和祖國形成一個整體，為祖國的統(tǒng)一，為祖國的軍事建設，為祖國的經(jīng)濟建設，為祖國的安定，為祖國各民族的融合和團結，為祖國子孫后代的長遠利益做出了巨大貢獻。
這些鐵路經(jīng)濟效益微不足道，但社會效益是不可估量的。
私有資本是以利潤最大化為目標的。
他們追逐的是經(jīng)濟利益，社會效益不在他們的思考范圍。
而中國鐵路幾十年來，只有貨運有經(jīng)濟效益，客運一直是虧本的，有人會罵，火車經(jīng)常一票難求，車上擠死人，春運賺的缽滿盆盈，叫喚虧本是黑了心肝？
可這些人只看到表面現(xiàn)象，鐵路客運高峰區(qū)在春運40天左右，兩次學生流不到20天，十一黃金周等節(jié)假日和休息日全部加起來不到4個月，占全年的三分之一，其他時間大多不滿員，有時放空車。怎么去賺錢？
這樣的虧本生意，也只有公有制的人民鐵路為了祖國的社會效益才會去做，私有制的資本家絕對不會做這樣的虧本買賣。
祖國的鐵路連網(wǎng)了中國的東南西北，有許多的熱門線路，也有許多線路非常蕭條，為了國家的大局，為了國家的社會效益，鐵路部門從不挑肥揀瘦。
如果鐵路私有化，私人資本絕不會全盤皆收，一定會進行資產(chǎn)剝離，把有肉的部分一口吞下，把骨頭棒子扔給國家，他們絕不會為了國家的社會效益，拋灑他們的錢財。
如果鐵路私有化，只有外國資本財團通過他們在中國的代理人收購中國強大的鐵路網(wǎng)，并把它牢牢的控制在外國資本家的手中，為外國的利益通過鐵路運輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)打擊中國的經(jīng)濟發(fā)展。
四、國有鐵路是國家物價穩(wěn)定的基石
改革開放以來，中國市場的物價像脫韁之馬，私有企業(yè)引領了物價飛漲的潮流，國有企業(yè)特別是中國鐵路卻成了穩(wěn)定國家物價的基石。
這些年來，人民生活必需品漲了二十多倍，國家綜合物價平均漲了四十余倍，有些物價漲了近百倍。
可被萬人唾罵的電老虎只漲了一倍半，被文人墨客，各種媒體，西化派日夜攻擊的國家鐵路幾乎沒漲價。
這就是國家企業(yè)，人民企業(yè)為人民的幸福生活做出的巨大貢獻。
一些無良媒體在網(wǎng)上不停地攻擊國有企業(yè)經(jīng)營不善，體制落后，虧損嚴重，這些都是黑了良心的資產(chǎn)階級的走卒無情的誹謗。
一家飯館，米漲了面漲了，菜漲了肉漲了，油漲了鹽漲了，燃料漲了工資漲了，而且都是飛漲，賣的飯卻不能漲，就是神仙也得虧損。
十幾年來，鐵路的原料漲了，材料漲了，設備漲了，電力漲了，油料漲了，工人的工資也漲了，而且是幾倍幾十倍的漲，可人民鐵路十幾年幾乎沒漲，他們能變魔術，能空手套白狼給變出利潤來？
有人說中國高鐵票價貴，坐不起，我認為，也貴也不貴，看和什么比，與鐵路自己的票價比是貴，貴了不少，但與私營汽車比并不貴。
全國各地的汽車基本都是私人或私營集團經(jīng)營，這些私營汽車的票價都是國有鐵路票價的四、五倍，國家經(jīng)營的國有運輸企業(yè)收費便宜，但時刻受到黑心媒體的攻擊，大有不把國有企業(yè)掐死分光，絕不罷休的架勢，國有企業(yè)是他們的眼中釘肉中刺，好像整不跨國有企業(yè)他們就只有死路一條一樣。
高鐵的一般票價與長途汽車的票價大致相當，而安全性，舒適性和快捷的速度絕對不是一個檔次，那些黑心的媒體為什么不叫喊私營汽車票價的昂貴，卻把矛頭對準安全舒適快捷的國有鐵路企業(yè)呢？
搞垮國有鐵路就為他們主人擠進中國鐵路運輸業(yè)制造了良好的機遇。
他們的一切行動都是為了他們的外國主人把中國建成殖民地經(jīng)濟服務的。
五、中國鐵路工人是中國優(yōu)秀的勞動人民的中堅力量
幾千年世界上產(chǎn)生了許許多多的優(yōu)秀文明，經(jīng)過歷史的長河，它們有的消失了，有的沒落了，只有中華文明得以延續(xù)和發(fā)展，因為中華民族是世界上最優(yōu)秀的民族，中華文明是世界最先進的文明，偉大的中國勞動人民是最勤勞，勇敢，機智，頑強，最吃苦耐勞。是他們推動著中華文明一步步前進。
正如毛主席所言，“人民，只有人民才是創(chuàng)造歷史的動力”。
而鐵路工人們是其中最能吃苦耐勞忘我工作的一群。
年關到了，全國各地的打工的，經(jīng)商的，賣力的，藍領白領都擠著火車，扒著汽車，開著轎車，坐著飛機從四面八方涌向自己的家鄉(xiāng)，有錢沒錢回家過年，而鐵路工人們卻堅守在祖國十萬公里的鐵道線上。
年三十，人們享受著天倫之樂，鐵路員工卻守在冷清的車站里，巡視在冰冷的鐵路上，駕駛著列車奔馳在祖國的大江南北。
三十晚上大團圓，當人們圍著豐盛的餐桌舉杯歡慶的時候，堅守在萬里鐵道線上的員工們只能得到一份簡單的盒飯及一杯清茶，因條件問題，他們有的連盒飯清茶都得不到。
從新中國鐵路組建開始，中國鐵路一直執(zhí)行軍事化管理，他們是一群不穿軍裝的中國軍人，他們以服從命令為天職。
在熙熙攘攘的售票大廳里，售票員在窗口收售著錢幣和車票，他們不能吃飯，不能喝水，面對一些旅客的不理解，他們只能含著委屈的淚水裝出笑臉繼續(xù)工作，否則，他們賴以生存的微薄的工資就會減少。
在大山深處千千萬萬鐵路的小站上，冷清的他們不能有娛樂設施，工作之余只能看電視或背床板。他們只能期盼攢到一起的一月幾天的休息日輪到自己回家團聚，他們平時不能孝敬父母，陪伴妻子，教育自己的子女。
當寒風卷著雪花鋪灑在祖國大地時，人們在空調(diào)暖氣的房間里工作生活著，而鐵路工人卻冒著凜冽的寒風清掃著鐵路各種設備上的寒冰積雪。
數(shù)九寒冬的深夜，人們陪著妻子，摟著孩子，享盡人間天倫之樂的時候，鐵路工人卻拿著工具，敲打著千里鐵道的隧道，線路設備上的結冰。
當狂風暴雨襲來的時候，人們都是奔向自己的寓所和一切可以躲避風雨的場所，而鐵路工人卻撲向線路，撲向隧道，撲向橋梁，撲向鐵路兩側的高山蔥嶺，嚴密監(jiān)視著暴風雨引起飛石泥石流洪水可能對鐵路造成的危險。
在云貴川陜的高山峽谷的每一寸鐵路上，都留下他們的足跡，在隧道和橋梁上都有他們身影，在千里沙漠的風沙帶上有他們奮斗的腳步，在世界屋脊極端天氣里有他們奮斗的倩影。
他們有牢騷，但堅決執(zhí)行上級的命令，他們有怨言，但堅決一絲不茍的完成領導交給的每一項工作，因為他們是軍事化管理，他們有嚴密的組織，有鐵一樣的紀律。
他們有堅強的組織紀侓性，他們大多是獻了青春獻終身，獻了終身獻兒孫。他們是為了祖國的鐵路事業(yè)最大公無私忘我工作的一群。
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